CorrieredellaSeraGiovedì5Marzo2020
ECONOMIA

31

GreenTech

NascealgoWatt,

soluzionidigitali

eunmodello

perlasostenibilità

NascealgoWatt,lanuovasocietàdellaGreenTech,creatadalla

fusionediTerniEnergiaeSofteco,equotatainBorsa.Lasocietà

puntasoprattuttosusoluzionidigitaliperl’economiasostenibile

attraversounnuovomodellodibusinessbasatosusoftwareas-a-

servicee(perilrestante10%)suattivitàdiO&Mdiimpiantidi

energierinnovabili.Attraversole3BusinessUnit,algoWattè

focalizzatasuisettoridell’energiaurbana,dellamobilitàsostenibilee

dellaresilienzadelleretienergeticheconunelevatopotenzialedi

crescitaericaviaggregati2018superioria20milioni.

©RIPRODUZIONERISERVATA

diStefanoAgnoli

Alleanza Varta-Iit-BeDimensional

Superbatteria con tecnologia italiana

Alviaitestsulmercato:dagliorologismartaipacemaker,garantitoil30%dicapacitàinpiù

Unatecnologia al grafene,
con determinantecontributo
italiano,va alla prova del mer-
cato.Elofanello strategico
settoredelle batterie, grazie
al lavorocongiunto dei ricer-
catori delcolossotedesco
Varta, dell’IstitutoItaliano di
Tecnologiaedella BeDimen-
sional, lo spin-off per il grafe-
ne dell’Iit,che ha nel profes-
sor VittorioPellegrini il suo
puntodiriferimento. Tutti
associati nel progettoeuro-
peo «Graphene Flagship».
Nei prossimi mesi un mi-
gliaio di batterie-prototipo al
litio, silicio e grafene saranno
testatedai principali produt-
tori di dispositivi elettronici.
Promettono unacapacità su-
perioredel 30% rispettoa
quelle in circolazione e più di
300 cicli di ricaricaapresta-
zionicostanti.Verranno uti-
lizzateper il funzionamento
di una miriade di gadget elet-
tronici, cheva dagli orologi
da polso «smart» (come
quelli Apple ma non solo) fi-
no alle chiavi intelligenti del-
le auto o le cuffiette wireless,
anche se la loro applicazione
più rilevantesarà nel settore
della salute: pacemakers, ap-
parecchi acustici, pompe di

insulina, defibrillatori. Batte-

rie miniaturizzate nelle quali

la Varta è indiscusso leader di

mercato, anche se nel prossi-

mo futuronon si possono

escluderesviluppi interes-

santi nelcampo della mobili-

tà elettrica.

Il trioVarta-Iit-BeDimen-

sional ha trovatoilmodo di

otte nere il meglio dal promet-

tentenuovo standardper le

batterie al litio,ovvero l’uso

del siliciocome anodo.Una

sorta di «sacro Graal» per l’in-

tera industria, perché il silicio

consenteinteoria un incre-

mento della quantità di ener-

gia disponibile finoadieci

volte. Il problema è che si trat-

ta di un materiale delicato:

quando la batteria si scarica e

si ricarica, il silicio si espande

e si ritrae e alla fine può anche

rompersi,compromettendo

così l’intera batteria.Per que-

sto non è ancora usato in bat-

terie commerciali o almeno è

usatoinpiccolissime quanti-

tà. Ciò che i ricercatori Varta-

Iit-BeDimensional hanno tro-

vato è che inserendo nell’ano-

do una minima quantità di

grafene — un materiale a due

dimensioni, in sostanza uno

strato di grafite dello spessore

di un atomo — la batteriare-

sta stabile.Pochissimo grafe-

ne consente di «legare» tra lo-

ro le particelle di silicio evi-

tando larottura. La batteria a

questopuntogarantiscepre-

stazioni più elevate: una

quantità di energia maggiore

del 30% rispettoaquelle at-

tuali agli ioni di litio,euna

durata di almeno 300 cicli pri-

ma di iniziareadecadere. Il

che si traduceinalcuni anni

di utilizzo ad alto livello se, ad

esempio, una cuffia bluetooth

si scarica ogni settimana.

Ma se per i «piccoli» appa-

recc hi il futuro sta arrivando,

la prospettiva delle batterie li-

tio-silicio-grafeneèanche

quella dell’automobile, sulla

quale si sta già lavorando.Per

la mobilità elettricauno dei

principali problemièquello

del rapportoenergia-peso.

Attualmente una batteria per

auto«modelloTesla» forni-

sceall’incirca 2-300watt-ora

per ogni chilogrammo di pe-

so. Un litro di gasolio ha una

densità di energia di circa 20

volte superiore, il che signifi-

ca che un pieno di 50 litri

equivale a una batteria pesan-

te una tonnellata.Un gap che

va superato. Promettendo un

rendimentomaggioredel

30% le nuove batterieelari-

cercaVarta-Iit-BeDimensio-

nal vanno in quella direzione.

Pellegrini, fino ad oggire-

sponsabile delcentro grafene

dell’Iit, da aprile si dedicherà

a tempo pieno a BeDimensio-

nal, che nel 2019 si è rafforza-

ta con l’ingresso diPellan Ita-

lia, terzoinvestimentoitalia-

no in start up dell’anno. BeDi-

mensional, inutile negarlo,

pensa seriamentealla possi-

bilità di una quotazione a

Piazza Affari.

©RIPRODUZIONERISERVATA

Energia

Asinistrail

laboratorioper

laproduzione

delgrafene,

materiale

costituitoda

unostratodi

carboniodi

spessore

atomico.A

destracomesi

presentanola

batteria,il

catodoeil

grafene

Governance

Italmobiliare,utile

a30,6milioni

Arrivaildividendo

straordinario

IlboarddiItalmobiliarehadecisoladistribuzionediundividendo

ordinariodi0,60europerazione(0,55euronel2018)piùunacedola

straordinariadi1,20euro.Numericheportanoilrendimentosulle

azioniaoltreil6,5%.Ladecisioneèstatapresasullabasediun

risultatoanteimposteincrescitaa30,6milioni(0,7nel2018).È

fruttodiuntriennioincuisonostatiinvestiti300milioniinuna

decinadisocietàtracuiCafféBorbone,TecnicaeAutogas,ilcui

valoreèraddoppiato.Nell’ultimoannoilnetassetvaluedellasocietà

guidatadaCarloPesentiècresciutodel22,5%a1,741miliardi.

©RIPRODUZIONERISERVATA

Ricerca

●Vittorio

Pellegrini,50

anni,finoad

oggi

responsabile

delGraphene

Labdell’Istituto

italianodi

tecnologia.Dal

prossimoaprile

sioccuperàa

tempopienodi

BeDimensional,

lastart-up

fruttodiuno

spinoffdall’Iit

chehala

licenzaperla

tecnologiaela

produzionedel

grafene

Autoelettrica

Laprospettivafutura

èanchequelladella

mobilitàelettricasulla

qualesistalavorando

L’intervista

diLeonardBerberi

Brunini (Sea): gli scali restano aperti

ma lo Stato ci lasci più libertà d’azione

Ora misure per attirare le compagnie

«L’aeroportoèunservizio pubblico, interventi per reagire alla crisi»

MILANOGli aeroportidiMal-
pensa e Linaterestano aperti,
tuttofunzionacome sempre.
Anchequesti giorni di emer-
genzacoro navirus dove i pas-
seggeri nei due scali sonoca-
lati di quasi il 50% nelle ultime
due settimane. «Non solo
perchéforniamo un servizio
di pubblicautilità, ma anche
perché quando tuttoquesto
sarà finitosaremo già pronti
per la ripartenza»,commenta
Armando Brunini, ammini-
stratore delegato di Sea, la so-
cietà che gestisceidue scali
milanesi che dal 21febbraio
stannoregistrando uncalo di
flussi «a livelli mai visti, nem-
meno dopo l’11 settembre
2001».Per questo l’ad non di-
menticadiringraziareidi-
pendenti.
Cos’èsuccessoquestigior-
ni?
«Venerdì 21febbraio abbia-
mo saputodel focolaio in
Lombardia. Il lunedì dopo il
traffico nei nostri scali è anda-
to in picchiata».
Misembrasorpreso...
«Non ho mai vissuto
un’esperienza del genere».
Siaspettavaquestocrollo?

«Quando ilfocolaio era so-

lo in Cina avevamo notato che

nei loro scali importanti icali

erano del 70-80%. Non siamo

a quei livelli. Linate perde più

di Malpensa. Ma è la progres-

sione che mi preoccupa: il 3

marzoabbiamotoccato -65%

nel complesso. Il domestico

perde più dell’internazionale,

ci sono tantecancellazioni,c’è

una riduzione dell’offe rta e

chi opera lo facontassi di

riempimentodegli aerei di

decine di punti più basso».

Eidannisonoenormi.

«Siamo di fronte a una crisi

profonda, nonce lo nascon-

diamo, checondividiamocon

il territorio e ilresto delPaese.

Ma c’è anche lacertezza che si

tratta di un eventotempora-

neo: ci saranno ricaduteim-

portanti, ma poi finirà.Per

questonon dobbiamocom-

promettereilf uturoenem-

meno disperdereilcapitale

umano».

Comevistatemuovendo?

«Intanto mitigando i danni

nel breve periodo sulla nostra

azienda riducendo il più pos-

sibileicosti,ottimizzando

l’utilizzodella turnistica, fa-

cendo smaltireleferie, evi-

tando gli straordinarielimi-

tand olespese che non sono

indispensabili.Poic’è il di-

scorso più generale: ilcom-

parto del trasporto aereo e del

turismo ha chiesto al governo

degli interventi di supporto

temporaneo».

Fermereteanchegliinve-

stimenti?

«Quelli incorso proseguo-

no. Tra quelli previsti andre-

mo a spostare in avanti i me-

no essenziali. Quelli strategici

partiranno in ognicaso».

Serviràancheilcontributo

delPaese?

«Bisognerà attrezzarsi per

il rilancioconuna grande

campagna dicomunicazione

sull’attrattività dell’Italia. E

noi dobbiamo essere messi in

condizione di lavorare».

Inchemodo?

«In questo periodo si ragio-

na sul modificare leregole del

gioco del nostro settore intro-

ducendo per esempio nuovi

modellitariffari. Chiediamo

di congelaretuttofino a

quando non ci saremo ripresi.

Echiediamo di potercimuo-

vere velocemente, di agire

commercialmentesenza

troppi vincoli».

Quantodureràlacrisi?

«Penso qualche mese, non

si parla di anni».

Malcomunemezzogaudio

seilvirussidiffondeinEuro-

pa?

«Spero proprio di no, altri-

menti la crisi diventa piùvasta

e non ci si muove più. Per quel

che ci riguarda serveuna ri-

partenzaveloce. Dobbiamo

farci trovarepronti. Milano

devetornare a essere una del-

le città più attrattive e dinami-

che dell’Europa».

[email protected]

©RIPRODUZIONERISERVATA

Alvertice

Armando

Brunini,

57anni,è

amministratore

delegatodiSea

(lasocietàche

gestiscegli

aeroportidi

MilanoLinatee

Malpensa)da

gennaio2019.

Primaricopriva

ilruolodiaddi

Gesac,azienda

chegestiscelo

scalodiNapoli

❞Il 3marzo

abbiamo

registrato

un calo del

65% sul

sistema, a

Linate di più

Chiediamo

di poter

agire

commer-

cialmente

senza troppi

vincoli

C’è certezza

che ècrisi

temporanea

Ci saranno

danni

importanti,

ma poi

finirà

-49,7%

ilcalo

deipasseggerineiduescali

lombardidiMalpensaeLinate

nelleultimeduesettimane