Die Welt - 14.03.2020

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14.03.20 Samstag,14.März2020DWBE-HP

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DIE WELT SAMSTAG,14.MÄRZ2020 SEITE 24

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DerHimmelzeigtsichgeringbiswechselndbewölkt.Im

NordostenscheintdieSonnehäufigungestört.ImWestenund

SüdenkönnensichbiszumAbendhierunddaSchauerentwickeln,

abergrößtenteilsbleibtestrocken.DieTTTeemperaturenliegenzwi-

schen 5 GradaufRügenundstellenweise 12 GradamOberrhein.

DerWindwehtschwachbismäßigausunterschiedlichenRichtungen.

DieWetterlageentlastetdenOrganismus.DerKörper

danktesmiteinergroßenLeistungs-undKonzentrationsfähigkeit.

PatientenmitHerz-Kreislauf-Erkrankungenkönnensichaufeinen

ruhigenTTTaageinstellen.DieSchlaftiefewirdpositivbeeinflusst.

Dubbbllliinnn

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Frankfurt

der malaysischen Luftwaffe zeigen, was

geschah, als MH370 vom Radar ver-

schwand. Das Flugzeug drehte danach

scharf in Richtung Südwesten um und

kehrte zurück in den malaysischen Luft-

raum. 15 Minuten nach der Radarabschal-

tung stieg die Flughöhe der Maschine ra-

sant an, innerhalb von 40 Sekunden von

31.000 auf 40.000 Fuß, das ist umgerech-

net ein Anstieg von 9,5 auf zwölf Kilome-

ter Höhe. In der Regel kommt es hierbei

zu einem rasanten Druckabfall in der Ka-

bine. Dann fallen zwar automatisch

Atemmasken von der Decke, doch der

Sauerstoff darin hält nur etwa zehn bis 15

Minuten. Ein solcher Druckabfall kann

auch manuell aus dem Cockpit herbeige-

führt werden, beispielsweise im Falle

eines Feuers. Die Atemmasken der Pilo-

ten halten deutlich länger.

G

egen sieben Uhr mor-

gens ging die Sonne auf.

Es war Samstag, der

8.März 2014, und im

Cockpit der Boeing 777

über dem südlichen Indischen Ozean

war nur das Brummen der Triebwerke

zu hören. Wenig später würde die Ma-

schine nach heutigen Erkenntnissen

ins Meer stürzen.

VON JEAN MIKHAIL

Sechs Stunden zuvor hatte der Pilot,

der 53-jährige Zaharie Ahmad Shah, um

exakt 1.19 Uhr den letzten Funkspruch

an die Luftraumüberwachung im malay-

sischen Kuala Lumpur abgegeben, wo

die Maschine gestartet war: „Gute

Nacht, Malaysian 370.“ Zwei Minuten

später verschwand Flug MH370 vom

Radar, genau beim Übergang in den

vietnamesischem Luftraum.

227 Passagiere, darunter fünf Kinder,

zehn Flugbegleiter sowie Pilot und Co-

Pilot kamen in dieser Nacht ums Leben.

Warum, das blieb jahrelang ein Mysteri-

um, trotz ausgiebiger Untersuchungen.

Doch mittlerweile mehren sich Hinwei-

se darauf, wie und warum MH370 ver-

schwand. In einer Dokumentation des

australischen TV-Senders Sky News be-

stätigte der damalige australische Pre-

mierminister Tony Abbott kürzlich eine

der hartnäckigsten Theorien: „Ich will

absolut glasklar sein. Sehr, sehr früh

wurde in den höchsten Rängen der ma-

laysischen Regierung davon ausgegan-

gen, dass dies fast sicher ein Mord und

Selbstmord des Piloten war.“

Demnach ist Zaharie Ahmad Shah für

den Tod von 238 anderen Menschen

verantwortlich – ähnlich dem deut-

schen Co-Piloten Andreas Lubitz, der

rund ein Jahr später die Germanwings-

Maschine mit der Flugnummer 9525 in

den französischen Alpen zerschellen

ließ. Die Indizien hierfür, so die Sky-

News-Dokumentation, seien erdrü-

ckend und hätten schon kurz nach dem

Absturz vorgelegen. Doch der malaysi-

schen Regierung war offenbar sehr da-

ran gelegen, dies zu vertuschen.

Zaharie war einer der erfahrensten

Piloten bei Malaysia Airlines. Seit 1998

hatte er über 16.000 Flugstunden absol-

viert. Er war verheiratet, hatte drei Kin-

der, besaß zwei Häuser. In einem nutzte

er regelmäßig einen Flugsimulator. Mit

ihm im Cockpit saß in dieser Nacht sein

27-jähriger Co-Pilot Fariq Hamid, der

sich kurz vor Ende seiner Ausbildung

und Zertifizierung zum Chefpiloten be-

fand. Zaharie hatte klare Autorität über

Hamid. Hätte er ihn gebeten, das Cock-

pit zu verlassen, um sich auszuruhen

oder ihm etwas zu holen, Hamid hätte

keinen Grund gehabt, dies nicht zu tun.

Die meisten Passagiere des Flugzeugs

waren Chinesen, außerdem waren Men-

schen unter anderem aus Australien,

Frankreich, den USA, dem Iran, der

Ukraine, den Niederlanden und Russ-

land an Bord. Geleakte geheime Daten

Der Dokumentation zufolge sei dies

wahrscheinlich der Moment gewesen, in

dem fast alle Menschen an Bord der Ma-

schine zunächst bewusstlos wurden und

dann starben, an Hypoxie, einem Sauer-

stoffmangel im Blut. Alle bis auf Pilot Za-

harie, so das Szenario. Die malaysische

Luftwaffe hatte das Flugzeug zu diesem

Zeitpunkt wieder auf dem Radar, von der

Butterworth Air Base auf der Penang-

Halbinsel aus, stufte die Maschine aber

als nicht feindlich ein und beschäftigte

sich nicht weiter damit. Dies ist bekannt,

da es im ersten Entwurf des Abschluss-

berichtes der malaysischen Ermittler

stand – ein Whistleblower hatte ihn öf-

fentlich gemacht, nachdem die Luftwaffe

den Abschnitt entfernt hatte.

Um 2.25 Uhr zeichnete das Satelliten-

system Inmarsat eine automatische

Log-in-Anfrage der Boeing auf, die er-

neut eine scharfe Drehung nach Süden

vornahm. Die Maschine hielt noch

sechs Stunden Verbindung mit einem

geostationärem Satelliten über dem In-

dischem Ozean, bis um 8.19 Uhr.

Eine monatelange, internationale

Suchaktion nach dem Wrack der Ma-

schine war erfolglos. Erst 16 Monate

nach dem Absturz, am 29. Juli 2015,

wwwurde das Trümmerstück einer Tragflä-urde das Trümmerstück einer Tragflä-

che auf der Insel La Réunion ange-

schwemmt, im Indischen Ozean, öst-

lich von Madagaskar. Anhand der Se-

riennummer konnte es Flug MH370 zu-

geordnet werden. Es war der Beweis,

dass das Flugzeug tatsächlich abge-

stürzt war.

Da hatte es sich der Amerikaner Blai-

ne Gibson bereits zur Aufgabe gemacht,

das Rätsel um MH370 aufzulösen. Der

Anwalt aus Seattle bezeichnet sich als

Abenteurer und Globetrotter. Er hatte

den Untergang der Maya im Dschungel

von Guatemala untersucht, die Berge

von Äthiopien nach der Bundeslade

durchforscht. Nun weckte die ver-

schwundene Maschine seine Neugier.

Gibson sammelte Informationen,

schloss sich Facebook-Gruppen an, be-

suchte in Kuala Lumpur sogar die Trau-

erfeier zum einjährigen Jahrestag des

Verschwindens der Maschine.

Nach dem Auftauchen des ersten

Trümmerstücks berechnete Gibson,

wo weitere Teile angeschwemmt wer-

den könnten. Sein Ergebnis: das süd-

ostafrikanische Mosambik. Ein Land,

das er ohnehin noch besuchen wollte.

An der Küste sprach Gibson mit Fi-

schern, fuhr zu einer Sandbank, wo

viele Dinge angeschwemmt werden –

und stieß tatsächlich auf ein weiteres

Trümmerteil, mit der Aufschrift „No

Step“, das er stolz dem australischen

Konsul vor Ort übergab. Behörden be-

stätigten kurz darauf, dass es zu

MH370 gehörte. Auch an der nordöst-

lichen Küste Madagaskars wurde Gib-

son fündig, entdeckte etwa ein Dut-

zend weiterer Trümmerteile. Die Ma-

schine war nach seiner Ansicht im süd-

lichen Indischen Ozean abgestürzt,

etwas oberhalb des südlichen 36. Brei-

tengrades.

Seit Gibson an die Öffentlichkeit

trat und in internationalen Medien

präsent war, hat er im Internet viele

Beschimpfungen und Drohungen be-

kommen. Manche sehr konkret: Er

werde vergiftet und Madagaskar in

einem Sarg verlassen, hieß es.

Die damalige malaysische Regierung

gilt als korrupt. Premierminister Najib

Razak, der bis Mai 2018 im Amt war,

wwwurde nach seiner Abwahl wegen Ver-urde nach seiner Abwahl wegen Ver-

untreuung und Geldwäsche verhaftet,

ein Verfahren läuft, auch wegen Amts-

missbrauchs. Die Presse in Malaysia ist

zensiert, Systemkritiker können in „Si-

cherheitszonen“ des Landes ohne rich-

terliche Anordnung festgenommen

werden; manche verschwinden.

Ermittlungen von weltweiten Fach-

leuten in der MH370-Frage wurden

durchgehend behindert, Informatio-

nen nicht geteilt. Die Polizei nahm zu

allen Passagieren sowie deren Umfeld

Background-Checks vor, ebenso zur

Crew und den Piloten. Die Ergebnisse

wwwurden als Verschlusssache nicht öf-urden als Verschlusssache nicht öf-

fffentlich gemacht – bis auch sie geleaktentlich gemacht – bis auch sie geleakt

wwwurden. Zwei Iraner an Bord hattenurden. Zwei Iraner an Bord hatten

fffalsche, gestohlene Pässe, wollten da-alsche, gestohlene Pässe, wollten da-

mit aber offenbar Asyl in Deutschland

beantragen. Zum Piloten Zaharie fan-

den sich auffällig wenige Informatio-

nen. Videoaufnahmen am Flughafen

KKKuala Lumpur vor Besteigen der Ma-uala Lumpur vor Besteigen der Ma-

schine sollen einen ruhigen, ausgegli-

chenen Menschen zeigen.

Das US-Magazin „The Atlantic“ kam

zu anderen Erkenntnissen: Aus Zaha-

ries Umfeld erfuhr es, dass der Pilot in

der Zeit vor dem Absturz oft einsam

und traurig gewesen sei. Die Kinder

waren offenbar aus dem Haus, auch

seine Ehefrau war ausgezogen. Er habe

AAAffären mit Flugbegleiterinnen gehabt.ffären mit Flugbegleiterinnen gehabt.

Freunden soll er erzählt haben, dass er

oft nur auf den nächsten Flug warte

und an freien Tagen ziellos durch Räu-

me in seinem Haus schleiche. Quellen

aus Untersuchungskreisen legen nahe,

dass Zaharie Anzeichen für eine De-

pression zeigte.

Ermittler untersuchten auch Zaha-

ries Flugsimulator. Einige Wochen vor

dem Absturz war er tatsächlich eine

ähnliche Route in den abgeschiedenen

Indischen Ozean geflogen. Bis in der

Simulation der Treibstoff aufge-

braucht war und die Maschine ins

Meer stürzte.

Vor sechs Jahren verschwand Flug MH370 spurlos. Doch offenbar ahnte die malaysische

Regierung schon sehr früh, was passiert war. Jetzt hat ein Insider sein Schweigen gebrochen

Der Schatten eines Flugzeugs auf der Suche nach der verschollenen Maschine: Inzwischen mehren sich Hinweise auf einen erweiterten Selbstmord des Piloten

PICTURE ALLIANCE/ DPA

/ RICHARD WAINWRIGHT

„GUTE NACHT,

Malaysian 370“

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