2020-02-28 trend

STIEFKIND BAHN. Die Benachteiligung

der Schiene gegenüber Flugzeug und

Straße wird oft thematisiert, auch von

Bahn-General Matthä höchstpersönlich.

Steuerfreies Flugbenzin einerseits, „Die-

selprivileg“ auf der anderen Seite begüns-

tigen die Bahn-Konkurrenten. Lkw wie

Pkw zahlen, wenn überhaupt, nur auf

Autobahnen Maut, während Schienen-

maut für jeden Kilometer, den ein Güter-

oder Personenzug fährt, anfällt. Der Lkw

zahlt nicht für „externe Kosten“, die Kos-

ten trägt der Steuerzahler, in Österreich

so wie in der gesamten EU. Die kommen-

de nationale Flugticketabgabe ist besten-

falls ein Tropfen auf den heißen Stein,

ebenso wie die im Regierungsprogramm

versprochene Senkung der Energieabgabe

auf Bahnstrom.

Autoproduzenten und Straßenbaulob-

bys haben bislang erfolgreich für ihre In-

teressen gekämpft, und es scheint so, also

ob dieser Kampf noch weiter

anhalten würde, zum Scha-

den der nationalen wie inter-

nationalen CO 2 -Bilanz.

Zu tun gibt es jede Menge,

nicht zuletzt im eigenen

Spanien Frankreich Deutschland Italien Niederlande Dänemark britannienGroß- Schweden Österreich Schweiz

32 38

69 73

128

160 165

183 187

362

Pro-Kopf-Investitionen des Staates in die Schieneninfrastruktur in Euro

QUELLE: ALLIANZ PRO SCHIENE AUF BASIS VON BMVI, VÖV, BMVIT, SCI VERKEHR GMB

H; 2017

LUFT NACH OBEN. Die Schweiz

investiert mit Abstand am meis-

ten Geld in die Bahn und zeigt

dem Rest Europas, wohin die

Reise gehen sollte.

Jahrzehntelange Fokussierung

auf Straßenbau produziert

enormen Aufholbedarf.

Haus. Denn die Bahn trägt noch immer

schwer an Altlasten, an fehlenden euro-

paweiten Standards, an unglaublichen

bürokratischen Hindernissen.

PERSONALPROBLEME. In Österreich

werden die Eisenbahner heute zwar nicht

mehr pragmatisiert, dennoch sind noch

fast 60 Prozent des Personals „definitiv

gestellt“. Nach wie vor gehen zu viele

Eisenbahner krankheitsbedingt in Früh-

pension, die Personalkosten sind höher

als bei Privatbahnen, aber in Relation

zum Umsatz wenigstens sinkend. Der

Personalstand wurde in den letzten

Jahrzehnten dramatisch zurückgefahren,

jetzt herrscht, der steigenden Nachfrage

und einer Pensionierungswelle geschul-

det, plötzlich ein Mangel. 2.000 Lok-

führer und insgesamt rund 10.000 neue

Mitarbeiter werden gesucht: vom EDV-

Spezialisten bis zum Verschieber, von der

Fahrdienstleiterin bis zum Starkstrom-

techniker. Nachholbedarf besteht an al-

len Ecken und Enden: Längst sind nicht

alle Bahnhöfe barrierefrei, es fehlt an

Park-and-Ride-Flächen ebenso wie an

der Verzahnung mit dem Postbus.

Bei der Entwicklung der 1-2-3-Öster-

reich-Netzkarte müssen die ÖBB als

Drehscheibe für dieses Monsterprojekts

fungieren. Es ist der Fluch hoher Erwar-

tungen aus der Politik, dass dringend „ge-

liefert“ werden muss; von einer Bahn, die

vom Erfolg fast überrascht scheint und

bei der lange nicht alle Mitarbeiter die

Zeichen der neuen Zeit erkannt haben.

Der Konzern muss sich laufend neu

erfinden. Nun steht auch im ÖBB-Auf-

sichtsrat ein gröberer Umbau an: Die

Mandate laufen mit Ende April aus. Mi-

nisterin Gewessler wird den FPÖ-nahen

Vorsitzenden Gilbert Trattner ablösen

und auch andere Posten neu besetzen.

Nicht fürchten um seinen Job muss CEO

Andreas Matthä: Sein Vertrag wird wohl

verlängert. Obwohl Sozialdemokrat, lässt

er Respekt vor den Erfolgen der türkisen

ÖVP deutlich erkennen und spricht von

einer natürlichen Symbiose mit den

Grünen. Er ist auch auf EU-Ebene exzel-

lent vernetzt: Als neuer Präsident der eu-

ropäischen Eisenbahnen will er sich für

die Einbeziehung des Verkehrssektors in

den CO 2 -Zertifikatehandel einsetzen, will

deutlich mehr Güter und mehr Personen

auf und in die Züge bringen. Sein Credo in

Richtung Kommissionspräsidentin von

der Leyen: „Ohne uns“, sagt er mit gehöri-

gem Selbstbewusstsein, „sind die Klima-

ziele von Paris niemals zu erreichen.“

DIE BAHN BAUT. Riesige Maschinen sind auf den

Tunnelbaustellen der Bahn im Einsatz. Auch

abseits davon gibt es hohen Investitionsbedarf.

kommissarin Adina Valean verlangte

beim Antrittsbesuch in Tirol sinngemäß

freie Fahrt für Transit-Lkw über den

Brenner, statt eine Verlagerung auf die

Bahn zu befürworten. Die Defizite sind

eklatant: Während im Autoland USA

50 Prozent der Güter per Bahn transpor-

tiert werden, sind es in Good Old Europe

kärgliche 18 Prozent. Die Transportkosten

„tendieren gegen null“, sagt Matthä. Tru-

cker sind zu Dumpingpreisen unterwegs.

Die Nationalstaaten pflegen ihre

Schrebergärtlein, wie auch der europäi-

schen Rechnungshof beklagt. „Es besteht

lediglich ein Fleckerlteppich aus Hoch-

geschwindigkeitsstrecken der einzelnen

Mitgliedsstaaten, die jeweils isoliert ge-

plant und gebaut werden“, steht schwarz

auf weiß zu lesen. Es werde „ohne grenz-

überschreitende Koordinierung“ vorge-

gangen – traurig, da internationale Fern-

züge bis zu rund 600 Kilometer Distanz

eine gute Alternative zu den klimaschäd-

lichen Kurzstreckenflügen wären. Man-

gelnde Kooperation ist überall spürbar,

auch bei den ÖBB-Nightjets, wie Vertre-

ter der Bahn hinter vorgehaltener Hand

beklagen.

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WIRTSCHAFT

ÖSTERREICH

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