2020-02-28 trend

Ticket, dort, wo es schon funktioniert, bis

zu zwanzig Prozent Zuwachs gebracht

hat. Eine Möglichkeit, um mehr Men-

schen zu transportieren, ist, die Züge

länger oder doppelstöckig zu führen. Ein

neues Sicherungssystem wird dichtere

Intervalle und höhere Geschwindigkeiten

ermöglichen. Der nächste Schritt wäre

der Ausbau der Infrastruktur. Wir wer-

den das gut hinbringen. Es wird aber

Engpässe geben: Auf der Wiener Schnell-

bahn fahren wir schon im Minutentakt.

Bis wann kann es dieses Österreich-

Ticket geben? Die Projektgruppe will in

den nächsten zwei Jahren die Lösungen

erarbeiten, das ist realistisch. Wobei der

Hund im Detail liegt. Es geht auch dar-

um, die Stadtverkehre und die Verkehrs-

verbünde einzubinden. Das Vorbild für

das Klimaschutzministerium ist das

General-Abo der Schweizer.

Welche Fahrgastzuwächse erwarten Sie

in den kommenden Jahren? In den letz-

ten zehn Jahren haben wir, auch dank

der neuen Weststrecke, 28 Prozent Stei-

gerung gehabt – inklusive privater An-

bieter wie der Westbahn sind es sogar

noch mehr. Wir werden innerhalb der

nächsten zehn Jahre die neue Südstrecke

eröffnen. Ich erwarte mir davon noch-

mals einen Zuwachs in dieser Dimensi-

on – wobei hier zusätzliche Verlagerun-

gen durch das neue Regierungspro-

gramm und billigere Tarife noch gar

nicht eingerechnet sind.

Ist die Finanzierung für den politisch

gewollten Bahnausbau gesichert? In den

aktuellen Budgetverhandlungen wird

wohl kein Füllhorn über den ÖBB ausge-

schüttet? Jetzt wird einmal das Budget

2020 verhandelt. Wir dürfen uns nicht

beklagen. Wir dürfen in diesem Jahr

rund 2,4 Milliarden Euro investieren

und liefern über die Verkehrsdienstver-

träge neue Züge ein. Längerfristig braucht

es sicher noch weitere Investitionen, das

stimmt.

Und der Finanzminister wird das viele

Geld rausrücken? Ich zitiere hier die

ehemalige Umweltministerin: Wollen

wir zwischen drei und sechs Milliarden

Euro an Kompensationszahlungen für

nicht erreichte Klimaziele überweisen

oder nicht besser das Geld in Schienen-

infrastruktur oder auch in Forschung

und Entwicklung investieren? So kom-

men wir auch zu neuen Exportproduk-

ten für die österreichische Bahnindustrie.

Wir brauchen weniger Skepsis und mehr

Vorwärtsbewegung.

Sie sind jetzt auch neuer Cheflobbyist

der europäischen Bahnen und sollen in

Brüssel Druck machen, damit der euro-

paweite Zugverkehr besser und schneller

funktioniert. Ich werde mich bemühen!

Ich rede etwa mit Klimaschutz-Kommis-

sar Frans Timmermans, was den Green

Deal betrifft. Aber die Bahnen selbst

müssen ebenfalls lernen, gut miteinan-

der zu kooperieren. Wir können nur

miteinander gewinnen – oder gegen den

Lkw verlieren. Wir müssen unsere tech-

nischen und betrieblichen Regelungen

harmonisieren. Europa braucht mehr

Bahn, aber die Bahnen brauchen auch

mehr Europa! Sie dürfen nicht nur als

Wettbewerber gegeneinander agieren,

sondern müssen verstehen, dass der

Wettbewerber auf der Straße fährt.

Vonseiten der EU ist trotz Green Deal

nicht viel zu erwarten, die neue Ver-

kehrskommissarin ist klar pro Lkw. Ich

sage nur: Wir können die Klimaziele nie

im Leben erreichen, wenn wir nicht den

Güterverkehr, zumindest auf langen

ÖBB-General Andreas Matthä hält die Grünen für

natürliche Partner, Bahnfahren für cool und den

politisch gewünschten Ausbau der Schiene für

finanzierbar. ÖBB-Boss will er noch länger bleiben.

„Jeder Zug mehr

kostet Steuergeld“

TREND: Die Grünen lieben die Bahn.

Lieben Sie die Grünen in der Regierung?

MATTHÄ: (lacht.) Wenn man das Re-

gierungsprogramm liest, sieht man, dass

da viel Grün drinnen ist. Wir sind die

natürlichen Partner der Grünen. Wir

fahren zu hundert Prozent mit erneuer-

barem Strom, sind eines der ökologischs-

ten Verkehrsmittel überhaupt. Ja, ich

mag Grün in der Tat sehr gerne.

Sind die Erwartungen, was die ÖBB alles

zur Klimarettung beitragen sollen, über-

haupt zu erfüllen? Die Liste der Aufga-

ben ist lang, aber das Programm hat

mehrere Ebenen. Es gibt einen starken

strategischen Ansatz, der weit über die

Legislaturperiode hinaus wirken wird.

Wir müssen ja nicht alles sofort umset-

zen. Für das Zielnetz 2040 oder den

Gesamtmobilitätsplan sind jetzt einmal

die Grundlagen zu erarbeiten. Dass wir

mehr Züge auf die Schiene bringen, wird

deutlich früher nötig sein

Das grüne Leuchtturmprojekt, das

1-2-3-Ticket, wird rasch viele neue Fahr-

gäste bringen. Schon jetzt sind zu den

Stoßzeiten viele Züge randvoll. Wie soll

das gehen? Den politischen Willen eines

günstigen Angebotes unterstützen wir

sehr. Wir haben gesehen, dass so ein

TREND-FRAGEN. ÖBB-Chef Matthä ruft zu mehr

Zusammenarbeit der EU-Bahnen auf: „Können

nur gemeinsam gegen den Lkw gewinnen.“

INTERVIEW: A. LAMPL, O. PRUCKNER

09/2020 | TREND 23

FOTOS: ÖBB/WOLFGANG WERNER, WOLFGANG WOLAK

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