2020-02-28 trend

Distanzen, auf die Schiene bringen.

Es braucht dafür einen Schienenver-

kehrsmasterplan. Und wir müssen auch

die Highspeed-Personenzüge über die

Grenzen vernetzen. Da könnte die EU

viel an Unterstützung geben.

Nur hat dort bislang eindeutig die Fräch-

terlobby das Sagen, oder? Ich muss da

die Frächter in Schutz nehmen. Meistens

sind es die Lkw-Produzenten, die lobby-

ieren. Und zur Verkehrskommissarin:

Man muss ihr Zeit zum Einarbeiten

geben und faktenbasiert argumentieren.

Über den Brennerpass laufen 48 Millio-

nen Tonnen Güter, zwei Drittel am Lkw.

Das zu ändern ist alternativlos.

Ein frommer Wunsch! Es wird sich an-

ders gar nicht mehr ausgehen! Der Gü-

terverkehr steigt nach allen Prognosen

um weitere dreißig Prozent. Wo sollen

die Lkw denn alle fahren? Außerdem

wird jeder Transit-Lkw zu einem Drittel

von uns Steuerzahlern subventioniert.

Wir haben im Verkehrssystem keine Kos-

tenwahrheit, Straßenverkehr ist viel zu

billig. Dazu kommen noch erschütternde

Arbeitsbedingungen für die Fernfahrer.

Die Bahnen fürchten sich nicht vor Kon-

kurrenz, ich will nur faire Wettbewerbs-

bedingungen haben. Österreich hat be-

reits dreißig Prozent Schienenanteil, das

müssten wir in ganz Europa erreichen –

wofür wir sicher Support der Politik be-

nötigen – zum Beispiel neue Förderungen

für die rollende Landstraße.

Wie wollen Sie Kostenwahrheit herge-

stellt sehen? Ich bin sehr für die Einbe-

ziehung des Verkehrssektors in den

CO 2 -Emissionshandel. Und natürlich

wollen Fairness bei der Besteuerung –

Stichwort Dieselprivileg. Ich hoffe, das

Versprechen im Regierungsprogramm

gilt, die Steuer auf grünen Bahnstrom zu

beseitigen. Das würde uns helfen; so wie

eine Förderung von Photovoltaik auch

für die Bahnstromproduktion.

Die ÖBB wollen in den Budgetverhand-

lungen Fördergelder für den Güterver-

kehr abseits der Hauptverkehrsrouten?

Nicht wir allein wünschen uns das. Es

geht um 30 Bahnen in Österreich und

um rund 25 Millionen Euro. Aber wir

sitzen nicht am Verhandlungstisch.

Wie ist das Geschäft der ÖBB 2019 ge-

laufen? Drückt sich der Fahrgastrekord

auch im Ergebnis aus? Wir werden das

achte Jahr in Folge positiv bilanzieren,

und das gilt für alle Teilkonzerne. Auch

der Güterverkehr wird beim Ergebnis

vor Steuern ein Plus im einstelligen Mil-

lionenbereich aufweisen. Die Deutsche

Bahn hat hier rund zweihundert Millio-

nen Euro Minus. Wir waren im Güter-

verkehr unter Druck, weil die Industrie-

produktion signifikant zurückgegangen

ist. Dazu kommt die schwierige wirt-

schaftliche Lage in Ungarn. Auch das

Jahr 2020 wird herausfordernd.

In Summe wurde aber wohl zumindest

das 2018er-Ergebnis von 150 Millionen

Euro erreicht, weil der Personenverkehr

nochmals besser gelaufen ist? Wir ver-

zeichnen einen deutlichen Fahrgast-

zuwachs, sind sehr zufrieden mit den

Ticketerlösen, haben schöne Steigerun-

gen im internationalen Verkehr – und

alle unsere Ziele deutlich übertroffen.

Eines Ihrer Exportprodukte, der Night-

jet, ist scheinbar ein Erfolg. Sie rüsten

auf, kaufen angeblich neue Nachtzüge?

Lassen Sie sich überraschen, was da

noch kommt! In der Tat haben wir die

Kurz- und Mittelstreckenflüge und deren

Passagierzahlen analysiert und über-

legen, wo neue Angebote Sinn machen.

Man muss aber vorab mit den jeweiligen

Nationalstaaten Agreements finden.

Die Crux ist halt generell: Je mehr Leute

Zug fahren, desto mehr muss der Steuer-

zahler zuschießen, weil die Kosten nicht

durch die Einnahmen gedeckt sind ...

Das ist definitiv so. Aber je mehr Leute

in einem Zug sitzen, desto besser ist die

Auslastung, und damit sinken die Kos-

ten pro Fahrgast deutlich. Natürlich kos-

tet jeder zusätzliche Zug Steuergeld. Die

öffentliche Hand bestellt bei zwölf hei-

mischen Eisenbahnunternehmen Ver-

kehrsleistungen gegen entsprechendes

Entgelt. So funktioniert das System.

Die Personalkosten sind bei den ÖBB im

Vergleich zu anderen Bahngesellschaf-

ten deutlich zu hoch. Da könnte man den

Steuerzahler doch entlasten? Wir haben

Mitte der Neunzigerjahre aufgehört zu

pragmatisieren. Noch haben wir einen

Überhang an definitiv gestellten Kollegen,

aber mehr als 40 Prozent des Personals

sind schon in einem normalen Angestell-

tenverhältnis. Außerdem gehen jetzt

viele ältere Mitarbeiter mit höheren Ge-

hältern in Pension. Der Anteil der Perso-

nalkosten am Umsatz fällt daher sehr

deutlich. Als ich vor 35 Jahren begonnen

habe, waren wir 72.000 Mitarbeiter,

heute sind wir weniger als die Hälfte.

Im Moment haben Sie ja eher das gegen-

teilige Problem: nämlich ausreichend

Leute zu bekommen. Wir brauchen in

den nächsten fünf Jahren 2.000 Lok-

führer und haben schon vor längerer Zeit

begonnen, die Ausbildungskapazitäten

hochzufahren. 2019 haben wir über

500 Lokführer eingestellt. Die Klimadis-

kussion hilft uns bei der Rekrutierung,

weil wir Jobs anbieten, die sinnvoll sind.

Das Image der Bahn hat sich gewandelt,

der Greta-Effekt hilft da auch. Bahnfah-

ren gilt als cool – und ist es auch! Die

eigene Lehrlingsausbildung hilft im Üb-

rigen, gute Leute zu finden. Denn für das

ganze Unternehmen gilt: Sicherheit und

Pünktlichkeit sind die Basis für alles. Da

bin ich gnadenlos. Man sieht es ja in

Deutschland: Wenn die Pünktlichkeit

permanent in Diskussion steht, gehen

Akzeptanz und Image verloren.

Viele Lokführer klagen aktuell, dass

wegen der Personalknappheit zu viele

Überstunden geleistet werden müssen.

Wir haben bei einigen Dienststellen eine

unbefriedigende Situation. Ja, wir brau-

chen viele Lokführer – aufgrund der

Pensionierungswelle und der Auswei-

tung der Kapazitäten. Aber wir haben,

im Gegensatz zu Deutschland, drei

Bewerbungen für eine Position.

Noch eine Personalfrage: Ihr Vertrag

läuft im nächsten Jahr aus ... und ich bin

bereit, die ÖBB auch über 2021 hinaus

zu führen.

„Wollen wir bis zu sechs

Milliarden Euro Strafe für nicht

erreichte Klimaziele zahlen

oder dieses Geld nicht lieber

in den Ausbau der Schiene

investieren?“

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TREND

WIRTSCHAFT

ÖSTERREICH

TREND | 09/2020

FOTO: WOLFGANG WOLAK

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