Les Echos - 21.02.2020

04 // FRANCE Vendredi 21 et samedi 22 février 2020 Les Echos

en bref

Municipales : Gantzer rallie Buzyn

POLITIQUE « Je n’ai pas pu [...] créer une dynamique » : l’ ex-com-

municant de François Hollande, Gaspard Gantzer, a annoncé

jeudi abandonner sa campagne et rejoindre la nouvelle candi-

date de LREM, Agnès Buzyn, pour les municipales à Paris. Sa liste

« Parisiennes, Parisiens » était créditée de 1,5 % dans le sondage

Ipsos-Sopra Steria pour franceinfo, publié jeudi. Anne Hidalgo y

recueille 24 % des intentions de vote, Rachida Dati 20 %, Agnès

Buzyn 19 %, David Belliard 13 % et Cedric Villani 9 %.

Le gouvernement va étendre

l’expérience territoire zéro chômeurs

EMPLOI S’appuyant sur les évaluations faites par le comité

scientifique et par les inspections générales des finances et des

affaires sociales, le gouvernement a décidé d’élargir le dispositif

territoire zéro chômeur de longue durée au-delà des dix terri-

toires ayant servi à l’expérimentation. L’annonce a été faite à

l’occasion du comité interministériel à la ruralité, mais sans

détail si ce n’est que l’extension interviendra en 2020.

Philippe

Lopez/AFP

observe Sébastien Marrec, docto-

rant en aménagement et urbanisme

à l’université Rennes II. Ce recul du

trafic automobile ne tient compte

que des déplacements intra-muros –

et exclut donc le périphérique qui

enserre la capitale française. Il peut

s’expliquer par les multiples chan-

tiers qui ont eu lieu ces derniers

mois. Plusieurs pistes cyclables sont

sorties de terre sur des artères

emblématiques (Sébastopol, Rivoli,

Voltaire, etc.), tandis q ue des grandes

places (Bastille, Nation, Gambetta,

Maillot, etc.) subissaient un lifting.

Hausse des bouchons

Les travaux, régulièrement dénon-

cés par Rachida Dati, candidate LR à

la Mairie de Paris, ont pu dissuader

les automobilistes de prendre le

volant. D’autant que, dans le même

temps, le niveau de bouchons

moyen a augmenté de 3 points, à

39 %, selon l es données de Tom-Tom

Index. La capitale française (et son

agglomération) conserve ainsi le

titre de la ville la plus embouteillée

Adrien Lelièvre
@Lelievre_Adrien

Ce fut l’un des grands marqueurs du
mandat d’Anne Hidalgo. A peine
installée à la Mairie de Paris en 2014,
l’édile socialiste a fait de la diminu-
tion de la place de la voiture l’une de
ses priorités politiques. Un objectif
qu’elle entend amplifier en cas de
réélection en mars prochain, puis-
qu’elle affirme vouloir faire de Paris
une capitale « 100 % cyclable d’ici à
2024 », date des Jeux Olympiques.
En la matière, l’héritière de Ber-
trand Delanoë a obtenu des résultats
significatifs. La circulation automo-
bile à Paris a reculé de 8,1 %
entre 2018 et 2019, selon un docu-
ment de la direction de la voirie et
des déplacements de la Ville, dont
« Les Echos » ont obtenu une copie.
Il s’agit d’un record depuis que des

La maire de Paris
a fait de la lutte contre
la voiture une des priorités
de son mandat.

« autre modèle » de développe-

ment, selon l’expression d’Eli-

sabeth Borne, vers lequel le

gouvernement veut accompa-

gner les stations les plus impac-

tées par le réchauffement.

Des mesures d’adaptation

aux antipodes des solutions

désespérées mises en œuvre

par certaines. Comme celle qui

consiste à téléporter d es t ombe-

reaux de neige par hélicoptère

et à les déverser sur les pistes.

Une dérive dans laquelle les sta-

tions de moyenne montagne,

où l’or blanc se fait rare, se met-

tent à verser. Le dernier exem-

ple en date remonte à samedi,

sur le domaine skiable de

Luchon-Superbagnères (Hau-

te-Garonne) où 50 tonnes de

neige ont été larguées après

avoir été héliportées en brûlant

400 litres de gasoil.

Cas de force majeure

L’initiative avait fait bondir Eli-

sabeth Borne. « On ne peut pas à

la fois avoir des stations qui sont

victimes du dérèglement climati-

que et qui contribuent en même

temps à l’aggraver », avait-elle

déclaré mercredi. Le Conseil

général de la Haute-Garonne,

propriétaire et gestionnaire de

la station, avait plaidé un cas de

force majeure pour éviter à tout

prix que ce territoire, très

dépendant des activités de

sports d’hiver, ne sombre éco-

nomiquement. Il s’agit d’« une

pratique tout à fait exception-

nelle », avait assuré Laurent

Renaud, directeur général de

Domaines Skiables de France.

N’empêche, en plus de son

impact environnemental néga-

tif, ce genre d’opération, coû-

teuse, ne peut pas être soutena-

ble très longtemps au plan

économique. Surtout pour les

petites stations de moyenne

montagne, les plus exposées au

réchauffement, celles qui sont

situées autour de 1.500 mètres

d’altitude et, dans un avenir

proche, au-dessus de 2.

mètres, selon Météo-France. La

montée du mercure redoutée

risque d’y être telle qu’il ne

serait même plus possible de

produire de la neige artificielle

après 2050.n

Joël Cossardeaux

@JolCossardeaux

Une semaine après le déplace-

ment d’Emmanuel Macron au

pied de la Mer de Glace, le gou-

vernement s’est à nouveau

porté jeudi au chevet de la mon-

tagne. A son s ecours même. C ar

en plus de la santé des glaciers

alpins, il lui faut désormais se

soucier urgemment de celle des

stations de sports d’hiver. Tout

spécialement de l’état des sta-

tions pyrénéennes dont plu-

sieurs responsables, ainsi que

des élus de ce massif, ont tenu

une réunion de crise en fin

d’après-midi autour d’Elisa-

beth Borne, la ministre de la

Transition écologique, et de

Jean-Baptiste Lemoyne, secré-

taire d’Etat au Tourisme. Mis-

sion : ouvrir de nouvelles pistes

de développement à des domai-

nes qui, faute de neige en quan-

tité suffisante, deviennent de

moins en moins skiables.

Diversification

« Une discussion ouverte avec les

acteurs », comme l’entourage

de la ministre a qualifié, jeudi,

cette réunion où un certain

nombre d’initiatives réussies

ont été passées en revue. Avec

comme idée directrice d’aller

plus loin dans la diversification

des activités des stations,

notamment celles qui sont pra-

ticables en toutes saisons. La

randonnée, la pratique du VTT,

les descentes en tyrolienne,

l’escalade en via ferrata, voire la

spéléologie dans certains sites,

peuvent permettre de bâtir cet

CLIMAT

Elisabeth Borne,

la ministre de la

Transition écologi-

que, et Jean-Baptiste

Lemoyne, secrétaire

d’Etat au Tourisme,

ont ouvert jeudi,

avec les profession-

nels de la montagne,

le difficile chantier

de la diversification

des stations.

L’exécutif veut

aider les stations

de ski à s’adapter

au manque de neige

ÉLECTIONS

2020

MUNICIPALES

Matthieu Quiret
@MQuiret

Fini la défiance des Verts vis-à-vis
des entreprises? C’est l’engagement
que prend le candidat EELV à la
Mairie de Paris, David Belliard.
« Notre nouvelle écologie veut agir
avec tout le monde, les entreprises
ont des solutions aux crises climati-
ques, sociales, etc. », insiste-
t-il. Après avoir rencontré, il y a une
dizaine de jours, une quarantaine
de représentants du CAC 40, mais
aussi le Medef et des s tart-uppers, la
tête de liste dans le 11 e arrondisse-
ment s’affirme sur une ligne proche
de celle de Yannick Jadot.
David Belliard compte d’abord
utiliser le levier de la commande
publique pour transformer la ville
et privilégier les fournisseurs enga-
gés dans la transition, à coups de
critères environnementaux et
sociaux. « La mairie dépense 1,3 mil-

liard d’euros par an, c’est un levier

énorme », précise-t-il. Il cite en

contre-exemple les couches Pam-

pers achetées dans les crèches pari-

siennes ou les repas médiocres

livrés par Sodexo aux écoliers du

18 e arrondissement. Il favorisera au

contraire le lait bio infantile et le

jambon sans nitrates.

Préempter les biens

commerciaux

Le candidat promet également de

favoriser l’implantation des entre-

preneurs dans la capitale. Il balaye

tout paradoxe avec sa promesse de

convertir 500.000 mètres carrés de

bureaux en logements. « Ce sont

essentiellement d’anciens apparte-

ments, pas adaptés aux entreprises.

Il vaut mieux leur rendre leur pre-

mière vocation et développer de nou-

veaux espaces de travail ailleurs. » Il

assure qu’une partie du foncier de l a

mairie est sous-utilisée et pourrait

être transformée en lieu de travail

partagé ou en bureaux d’entreprise.

« Je demande depuis cinq ans un

audit sur les bâtiments de la ville, on

commencera par ça. »

de France, devant Marseille et Bor-

deaux. Au-delà des effets conjonctu-

rels de 2019, le trafic automobile a

reculé de 19 % sous le mandat

d’Anne Hidalgo. Mais la dynamique

est beaucoup plus ancienne. « C’est

la droite qui a commencé à lutter con-

tre la voiture », rappelle Frédéric

Héran, maître de conférences en

urbanisme à l’université Lille 1. « Jac-

ques Chirac a fait un premier pas en

installant des potelets sur les trottoirs,

afin d’empêcher les automobilistes de

s’y garer. Puis, sous Jean Tiberi, le tra-

fic automobile a baissé de 9 %

entre 1995 et 2001 », poursuit le cher-

cheur. Le record est toutefois détenu

par Bertrand Delanoë (PS), qui a fait

chuter le trafic automobile de 21 %

lors de son premier mandat

(entre 2001 et 2008). Au total, le trafic

à Paris a reculé de 52 % depuis 1992.

Par ailleurs « la vitesse de circulation

dans les rues est passée de 20,9 à

13,9 km/h », souligne Frédéric

Héran. Soit une vitesse inférieure... à

celle du vélo en ville (15 km/h), selon

les calculs de l’Ademe.n

Sous l’ère Hidalgo, le trafic automobile a reculé de 19 %

ville aux véhicules dont on ne peut

pas se passer, ceux des artisans ou

des handicapés, par exemple », pré-

cise-t-il. Il imagine diviser par

deux la part automobile des dépla-

cements dans la capitale, de 15 %

actuellement. Il plaide dans le

même esprit pour révolutionner la

logistique urbaine via le transport

fluvial et des centres de stockage

intra-muros, sans plus de préci-

sions. Certains distributeurs sont

prêts à jouer, selon lui, le jeu des

dessertes mutualisées de maga-

sins, citant par exemple un res-

ponsable de Lidl.

La tête de liste verte s’engage glo-

balement à privilégier le pragma-

tisme à l’idéologie. « Je n’ai pas de

tabou sur la privatisation ou la muni-

cipalisation des services municipaux.

Mon souci, c’est l’efficacité. La munici-

palisation s’avère ainsi très efficace

dans la production et la distribution

de l’eau : nous la ferons aussi au

niveau de la métropole du Grand

Paris. » Son programme propose

aussi de créer une régie d’énergie.

Objectif : 100 % d’électricité verte à

Paris.n

lLe candidat écologiste promet d’orienter 1,3 milliard d’euros de commande

annuelle de la mairie vers les solutions vertes et sociales des entreprises.

lIl consacrera une part du foncier à créer de nouveaux espaces de travail.

A Paris, Belliard veut réconcilier

les Verts avec les entreprises

David Belliard promet de favoriser l’implantation des entrepreneurs dans la capitale. Photo Simon Lambert / Haytham-RÉA

comptages automatiques sont effec-

tués. Et la performance aurait pu

être encore meilleure si la grève

dans les transports publics (SNCF et

RATP) n’avait pas poussé des Franci-

liens à rallumer le moteur en décem-

bre. « Il y a rarement eu une baisse

aussi spectaculaire de circulation

automobile dans une capitale. Sur-

tout une année où il n’y a pas eu de

grands bouleversements au niveau

des transports en commun en Ile-de-

France, à l’exception de la réorganisa-

tion du réseau de bus et de l’extension

des lignes de tramway (T1 et T4) »,

« La vitesse

de circulation

dans les rues

est passée de

20,9 à 13,9 km/h ».

FRÉDÉRIC HÉRAN

Maître de conférences en

urbanisme à l’Université Lille 1.

Parmi les points de convergence

revendiqués avec le Medef, l a néces-

sité de revitaliser le commerce de

proximité. Pas sûr que sa solution

soit pour autant goûtée du grand

patronat : les moyens de la Semaest

• bras armé de la mairie pour les
  pieds d’immeuble – seront renfor-
  cés afin de davantage préempter les
  biens commerciaux et éviter la
  domination des grandes enseignes
  de distribution alimentaires ou
  autre. Les écologistes annoncent
  qu’ils retoucheront aussi le plan
  local d’urbanisme dans ce sens.

Très tourné vers l’artisanat, le

petit entrepreneuriat et l’écono-

mie sociale et solidaire, David Bel-

liard promet d’épargner ces pro-

fessionnels dans sa politique anti-

voiture. « Nous voulons réserver la

La tête de liste verte

s’engage globalement

à privilégier

le pragmatisme

à l’idéologie.