Il Sole 24 Ore - 03.03.2020

4 Martedì 3 Marzo 2020 Il Sole 24 Ore

Primo Piano Coronavirus

LE AZIENDE

Moto in tenuta. In Italia il mercato delle due ruote, a differenza di quello dell’auto, cresce anche a febbraio.

Confindustria Ancma ha reso noto che il mese scorso le

immatricolazioni di veicoli superiori a 50cc sono state 18.114, +11,8% rispetto al 2019

-80%

IL CALO DEI VIAGGI PER IL TEMPO LIBERO Le punte di calo della domanda per i viaggi da tempo libero superano quelle del settore business e arrivano all’80%

Vendite di auto in caduta (-9%),

tracollo in Lombardia e Veneto

Crisi di settore. L’effetto Coronavirus ha condizionato gli ultimi giorni del mese, la preoccupazione

è soprattutto per le prossime settimane: il % dei saloni di vendita registra cali di clienti e ordini

Filomena Greco

TORINO

L’Italia dell’auto segna il passo, con le

immatricolazioni nel mese di febbra-

io calate dell’,%. Da inizio anno le

vendite sono state ., il ,% in

meno rispetto ai volumi dello stesso

periodo del . L’effetto Coronavi-

rus ha condizionato gli ultimi giorni

del mese, ma la preoccupazione è so-

prattutto per le prossime settimane,

con un rallentamento degli ordinativi

e dell’afflusso nei saloni già evidente.

Dall’inchiesta congiunturale condot-

ta dal Centro Studi Promotor guidato

da Gian Primo Quagliano emerge, a

fine febbraio, che il % dei concessio-

nari dichiara un basso livello di af-

fluenza nei saloni di vendita mentre il

% dichiara anche un basso livello di

acquisizione di ordini.

Federauto, associazione a cui ade-

riscono i concessionari italiani, evi-

denzia l’indebolimento del canale

vendita ai privati, calato nel mese del

,%, a quota ,% sul venduto. «I ri-

flessi del coronavirus hanno un im-

patto evidente nell’andamento delle

immatricolazioni delle aree più diret-

tamente investite all’emergenza sani-

taria – rileva Federauto – con Lom-

bardia, Veneto ed Emilia-Romagna

che perdono rispettivamente il ,%,

il ,% e il ,%». Le difficoltà

emersa già le settimane scorse all’in-

terno della filiera produttiva dell’au-

tomotive, ora rischiano di riflettersi

sul mercato, in un contesto economi-

co già complesso per il settore a livello

europeo. «Ci auguriamo che a breve si

avvii un processo di normalizzazione

sottolinea Paolo Scudieri a capo del-

l’Anfia, l’associazione delle imprese

della filiera – affinché tutte le imprese

del settore, a maggior ragione quelle

della filiera produttiva, possano con-

tenere le perdite e ritornare competi-

tive sui mercati internazionali».

Sul fronte delle alimentazioni, il ri-

sultato di febbraio evidenzia una ulte-

riore accelerazione nelle vendite dei

modelli elettrici e ibridi come rileva

l’Anfia: le autovetture ad alimentazio-

ne alternativa rappresentano il ,%

delle vendite totali in Italia, la quota

più alta da aprile , e crescono del

,% nel mese e del % nel bimestre.

Nel cumulato dei primi due mesi del

, le elettriche e le ibride ricarica-

bili crescono di quasi volte rispetto

allo stesso periodo del e a febbra-

io rappresentano il ,% dell’immatri-

colato mentre le ibride raggiungono

quota %. A livello europeo, l’ultima

indagine dell’Acea – l’associazione

dei costruttori di auto – sull’intero

ha rivelato da un lato il progres-

sivo calo delle motorizzazioni diesel,

-%, con la crescita delle registrazio-

ni delle auto a benzina (+%) e delle

auto ad alimentazione alternativa, su del %. In linea generale le auto con

alimentazione alternativa hanno rap-

presentato l’anno scorso l’,% del totale, con metà delle immatricola-

zioni assorbite dalle ibride e oltre il % da elettriche e plug, in crescita ri-

spettivamente del e del ,%.

In questo contesto Fca perde terre- no ma resiste rispetto all’andamento

del mercato e cala del ,%, del ,%

da inizio anno. Crescono nel mese, in

particolare, le vendite del brand Fiat

(+,%) e Lancia (+,%) mentre a febbraio segna il passo la famiglia delle

Jeep (-,%) e delle Alfa Romeo. Tra

gli altri costruttori europei da segna- lare la tenuta di Volkswagen che au-

menta le immatricolazioni del ,%

grazie alle buone performance di tutti i brand, da Volkswagen (+,%) a Sko-

da che registra il % delle immatrico-

lazioni in più sullo stesso mese del . Vanno peggio del mercato le due

case francesi: Psa cede oltre il % dei

volumi così come Renault che segna

una frenata dell’,%. Ford cede il

,% mentre il Gruppo Toyota registra un calo dell’%. Male anche i brand del

lusso con Bmw che cede oltre il %

dei volumi e Daimler che perde un ter- zo delle vendite. Tra gli altri paesi eu-

ropei la Francia, che ha diffuso i dati

ieri, sembra essere stata meno colpita rispetto all’Italia, con le immatricola-

zioni a febbraio calate del ,% a quota

. unità. Da inizio anno la frenata in uno dei principali mercato per

l’auto in Europa è stata del ,%.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

LE IMPRESE

Al via nuove linee per produrre maschere Ffp

La Protezione civile ordina

oltre mila mascherine

e chiede aiuto alla Ue

Enrico Netti

«Stiamo lavorando ininterrottamen-

te e ci stiamo preparando ad aggiun-

gere altre tre linee di produzione per

fare fronte all’emergenza Covid-,

che ha moltiplicato per oltre volte

le normali richieste di maschere di

protezione biohazard» dice Massimo

Scagliarini, amministratore delegato

del Gruppo Gvs, multinazionale bo-

lognese che produce dispositivi di

protezione (Dpi). La capacità produt-

tiva mensile della società è di oltre un

milione di mascherine Ffp e di

mila mascherine del tipo Ffp

biohazard, quelle per i rischi biologi-

ci. Quest’ultimo è un modello testato

e certificato contro gli agenti patoge-

ni delle dimensioni di , micron.

Le nuove linee in fase di appronta-

mento sono nelle sedi Gvs di Bolo- gna, in Romania e Cina e se non ci

saranno intoppi entreranno in pro-

duzione nell’arco di un mese. Da parte sua Angelo Borrelli, ca-

po della Protezione civile, promette

l’acquisto di milioni di mascherine e lanciato una richiesta d’aiuto al

Centro di coordinamento Ue. Se- condo quanto risulta al Sole Ore

alle imprese italiane del settore sono

state richieste mila maschere Ffp. Commesse che «hanno la

priorità assoluta rispetto a ogni altro

ordine ed è fatto divieto di esportare Dpi senza previa autorizzazione

della protezione civile» si legge in

Gazzetta Ufficiale. Allarme Dpi anche dai medici im-

pegnati nella “zona rossa”. «C’è gra-

ve carenza di mascherine Ffp e Ffp, di tute e occhiali protettivi, di-

spositivi indispensabili per potere

visitare i pazienti in sicurezza» ha detto venerdì scorso Filippo Anelli,

presidente della Federazione nazio- nale degli Ordini dei medici

(Fnomceo) che ha raccolto numerose

testimonianze di colleghi a corto o con Dpi non adatti a fronteggiare in

sicurezza il Covid-. Secondo Mas-

simo Vajani, presidente dell’Ordine dei medici di Lodi, «i dottori hanno

a disposizione solo mascherine e

due camici a testa». Mascherine che andrebbero cambiate almeno ogni

ore mentre il camice una volta al

giorno. «Siamo assolutamente sco- perti - denuncia -. I Dpi ci sono stati

consegnati in misura molto ridotta».

«A febbraio sono arrivate ordini pari a dieci volte la richiesta annuale

e le commesse dovrebbero essere

evase in un mese o prima» spiega PierPaolo Zani, general manager

della Bls, Pmi leader nella sicurezza

per la protezione delle vie respirato- rie, dove si lavora al massimo.

Al personale sanitario servono

inoltre occhiali protettivi e camici impermeabili in tessuto non tessu-

to (Tnt). «Le nostre protezioni vengono importate dalla Cina da una

fabbrica che ha ripreso a lavorare a

pieno ritmo a metà febbraio» ag- giunge Scagliarini.

La produzione di maschere, oc-

chiali e tute per altro è legata al flus- so di materie prime, alcune critiche”

come polimeri e tessuti filtranti

speciali per cui ad oggi non ci sono problemi di approvvigionamento.

Tra gli addetti ai lavori non manca-

no gli interrogativi, per esempio, su come gestire le forniture verso le

strutture sanitarie private come le

cliniche o l’industria. Perché i Dpi come le mascherine Ffp e in pri-

mis sono nati per l’industria e ven-

gono impiegati nell’alimentare, manifatturiero, chimico e farma-

ceutico. Per questo c’è chi si chiede cosa accadrà all’industria se tutta la

produzione viene giustamente tra-

sferita alla Protezione civile. [email protected]

Fca

VARIAZIONE

2020

2019

-6,93%

Psa

VARIAZIONE

2020

2019

-12,65%

Volkswagen

VARIAZIONE

2020

2019

+4,42%

Renault

VARIAZIONE

2020

2019

-11,52%

Ford

VARIAZIONE

2020

2019

-6,12%

VARIAZIONE

2020

2019

-8,0%

Toyota Bmw

VARIAZIONE

2020

2019

-10,28%

Il mercato italiano. Dati febbraio 2020

Fonte: Unrae

La caduta delle vendite

20%

ALIMENTAZIONE ALTERNATIVA Le autovetture ad alimentazione alternativa rappresentano il 20,4% delle vendite totali in Italia, la quota più alta da aprile 2010, e crescono del 51,5% nel mese

TURISMO

«Il business travel

è crollato del 75%»

Gattinoni: quasi azzerata

l’attività, troppi errori

nel gestire l’emergenza

«In anni di attività non ho mai visto

un disastro come questo, nemmeno dopo l’ settembre - è la secca pre-

messa di Franco Gattinoni, presiden-

te del Gruppo Gattinoni, azienda di turismo ed eventi con dipendenti

e attiva con un network di . agen-

zie di viaggio affiliate -. Non si vedono gli attesi interventi straordinari men-

tre il business travel segna -%, quel-

lo legato al tempo libero -% e la situazione peggiora di ora in ora. Lavo-

riamo solo per riprogrammare gli iti-

nerari di chi deve rientrare in Italia. Sono solo costi e nessun ricavo».

Questo il bollettino di guerra di Fran-

co Gattinoni, in prima linea contro il Covid- che sta mettendo al tappeto

anche il turismo nel mondo.

Nello specifico il Covid- ha por- tato allo stop di ben grandi eventi

commissionati al Gruppo da aziende

italiane ed estere in calendario tra aprile e maggio. Qualche evento è sta-

to cancellato altri riprogrammati ma

non in Italia. Il timore dell’imprenditore è che il Belpaese esca dal mirino

degli operatori stranieri e che all’estero i turisti italiani non siano più gradi-

ti per quanto da sempre apprezzati

per le generose mance e come big spender. «Facciamo presto per torna-

re al più presto alla normalità» esorta

l’imprenditore. Certo non sono mancati errori ma-

croscopici nell’affrontare la crisi, sia

dal punto di vista politico che nella gestione della comunicazione. «La crisi

portata dal virus è servita per alimen-

tare campagne politiche ed elettorali

continua Gattinoni -. Le responsabi-

lità sono dei politici e dei media. Alcu-

ni servizi visti in tv hanno avuto effetti devastanti. Inoltre ci sono stati errori

nella gestione della crisi da parte delle

autorità centrali e periferiche che si sono mosse in ordine sparso e schizo-

frenico nel tentativo di fare lo scarica-

barile. Ignorando il danno che stava- no facendo in termini di comunica-

zione interna che viene monitorata

all’estero». Un chiaro riferimento a quei sindaci come, per esempio, quel-

lo di Ischia la cui ordinanza vietava lo

sbarco sull’isola ai turisti provenienti dalla Lombardia e dal Veneto. Anche

se annullata in tempi rapidissimi il

contenuto dell’ordinanza e le conse- guenti implicazioni ormai avevano

fatto il giro del mondo. «Mi chiamano dall’estero pensan-

do che siamo tutti in isolamento, in

quarantena - racconta il presidente -. Avremo un immenso danno reputa-

zionale per tutto l’anno e forse solo

nel vedremo un ritorno alla nor- malità. Bisogna smettere di usare ter-

mini allarmistici e fare di tutto per

tornare alla normalità il più presto possibile. Non siamo un paese in

quarantena».

Per quanto riguarda le misure straordinarie adottate dal Governo

Franco Gattinoni è duro. «Mancano

degli interventi straordinari e come misura di sostegno è stata data la

cassa integrazione in deroga, il prov-

vedimento più facile da adottare - commenta -. Abbiamo invece biso-

gno di ritornare a un clima di fiducia

e di lavorare in modo coeso nel no- stro paese».

L’imprenditore auspica il ritorno

a un clima positivo nel rispetto delle indicazioni della comunità scientifi-

ca, irrinunciabile presupposto per il

rilancio del Belpaese sia a livello na- zionale che internazionale. «L’Italia

è un paese normale come è sempre stato e dovremmo iniziare a dare al-

l’interno messaggi univoci e non più

legati ai localismi».

—E.N. © RIPRODUZIONE RISERVATA

AUTOMOTIVE

La bolognese Marposs verso il fermo

Export in panne con i blocchi aerei

«Stop delle spedizioni

a causa delle compagnie

che cancellano i voli»

Ilaria Vesentini

Prima lo stop forzato, imposto dalle autorità cinesi, dello stabilimento di

Nanchino, chiuso fino a metà febbraio in via precauzionale come

molte fabbriche locali. Poi il blocco

di manager e tecnici che viaggiano per lavoro da e verso l’Asia. E ora il

rischio di una paralisi delle spedi-

zioni. Il gruppo bolognese Marposs, leader mondiale nei sistemi di mi-

surazione, è da quasi due mesi che

si trova a fare i conti con gli effetti del Covid- sulla gestione azienda-

le. Ma nelle ultime ore sta emergen-

do un problema finora sottovaluta- to: la catena logistica a singhiozzo

con spedizioni ferme e ritardi, per-

ché i vettori aerei cancellano i voli e i camion non partono per l’Europa

per evitare le quarantene. I divieti

decisi da alcune compagnie aeree, infatti, non toccano solo i passegge-

ri, ma anche le merci e le - setti-

mane di trasporto via nave diventa- no improponibili quando si lavora

in emergenza.

Le preoccupazioni iniziano a ser- peggiare lungo tutta la via Emilia,

senza allarmismo – come è nel Dna

di questa terra reattiva e coesa – ma con la consapevolezza che il record

di apertura ai mercati internazionali

che vanta il tessuto industriale della regione rispetto al resto del Paese

può diventare ora un vulnus in più.

«Siamo una multinazionale presen- te con sedi in Paesi, con .

dipendenti in giro per il mondo, di

cui in Cina, e che esporta ogni anno dal al % del proprio fattu-

rato ( milioni di euro)», snoccio-

la i numeri l’HR manager di Mar- poss, Nicola Scandola, per spiegare

l’assenza di confini geografici per il

business della multinazionale di Bentivoglio, fornitore primario dei

maggiori costruttori mondiali di au-

tomotive, aerospace, biomedicale, elettronica, tra strumenti di misura

di precisione e soluzioni per il con-

trollo dei processi e delle macchine. «La situazione è in rapida evolu-

zione, ma nelle ultimissime ore –

spiega Scandola – siamo alle prese con spedizioni ferme a causa delle

compagnie aeree che cancellano i

voli da e per l’Italia, con una forte scarsità di tratte su Stati Uniti e Co-

rea. Mentre in Cina pare che la situa-

zione stia gradualmente tornando alla normalità, sebbene siano ancora

pochi i vettori che ci collegano, trian-

golando con altri Paesi». Si stanno fermando però anche i trasporti via

gomma verso l’Europa, Germania e

Francia in primis, perché gli autotra- sportatori italiani vengono bloccati

e messi in quarantena. «Siamo alla ricerca di alternative logistiche, che

si troveranno ma rischiano di incre-

mentare in modo significativo i costi», sottolinea il direttore HR.

Tour operator.

Franco Gattinoni,

presidente del Gruppo Gattinoni,

tour operator con

30 sedi in Italia e all’estero

Multinazionale.

Massimo

Scagliarini, amministratore

delegato del

Gruppo Gvs, multinazionale di

Bologna con

stabilimenti in Italia, Regno

Unito, Brasile,

Usa, Cina, Messico e

Romania

TRASPORTI

Rimborsi e voucher

estesi anche ai voli

Chi ha comprato biglietti

avrà protezione ampia

Iata: «Calo drammatico»

Maurizio Caprino Giuseppe Latour

Tutti rimborsati i viaggiatori con biglietti per aerei, treni, bus o navi nelle

zone coinvolte dall’emergenza: Ve-

neto, Emilia Romagna e Lombardia in testa. Anche chi vi ha programmato

una trasferta, per concorsi ed eventi,

come concerti o gare sportive. L’ultimo decreto legge prende una

decisione drastica sui viaggi colpiti

dal coronavirus. Punta sul rimborso generalizzato, che tocca quindi anche

i biglietti aerei di molti grandi scali del

Nord, come i due aeroporti milanesi (Malpensa e Linate), Bergamo e Vene-

zia. Mentre il trasporto ferroviario

aveva previsto forme di rimborso, po- co si era mosso finora sugli aerei.

Un settore molto provato dall’evo-

luzione dell’emergenza: ieri la Iata, l’associazione internazionale dei vet-

tori, ha denunciato il calo drammatico

delle prenotazioni. Chiedendo di bloccare le regole sugli slot che im-

pongono l’operatività di almeno

l’% delle fasce orarie disponibili, pena la perdita dei diritti nella stagio-

ne successiva. Iintanto, Ryanair ha

annunciato di ridurre i voli a corto raggio (la maggior parte da e per l’Ita-

lia) del % dal marzo all’ aprile. Il decreto prevede il rimborso o

l’emissione di un voucher da utilizza-

re entro un anno, per ogni tipo di viaggio, compresi quelli sui traghetti lacu-

stri e tutti i pacchetti turistici. Si potrà

rinunciare al viaggio senza perdere quanto pagato, non solo se c’è impos-

sibilità assoluta (come la quarantena

o l’isolamento fiduciario) ma anche nei viaggi programmati nelle aree di

contagio. Soprattutto quando la trasferta fosse collegata alla partecipa-

zione a concorsi o eventi annullati.

Incrociando queste previsioni con il Dpcm di domenica, viene fuori che

saranno colpiti tutti i viaggi verso Ve-

neto, Lombardia ed Emilia Romagna, ai quali si aggiungono le provincie di

Pesaro-Urbino e Savona. Ma, data la

quantità di provvedimenti che si sus- seguono, è bene attendere circolari

chiarificatrici dei ministeri compe-

tenti e dell’Enac. Tanto che fino a ieri sera le compagnie aeree non avevano

ancora rilasciato dichiarazioni sul Dl.

Qualche chiarimento sarebbe ne- cessario anche sulla data di acquisto

dei biglietti. Finora sono stati ritenuti

rimborsabili biglietti comprati prima del febbraio, data di entrata in vigo-

re del Dl / che ha attivato lo sta-

to di emergenza. Chi ha comprato entro quel termine e deve viaggiare fino

all’ marzo (data coperta dal Dpcm), a questo punto, ha un rimborso assi-

curato. Il Dl di ieri sera, invece, sembra

non porre limiti sulla data di acquisto, dal momento che fa riferimento a tutti

i contratti sottoscritti nel periodo di

emergenza. Un’interpretazione confermata,

sia pure con prudenza, da Massimilia-

no Dona, presidente dell’Unione na- zionale consumatori, consapevole del

momento difficile attraversato anche

dalle imprese che operano nei trasporti e nei viaggi. Tanto che non criti-

ca il fatto che il Dl preveda l’alternativa

del voucher al rimborso, che pure spetterebbe al cliente per come la nor-

ma è costruita. Dona è contro que-

st’alternativa per i pacchetti turistici, perché non è frequente che un consu-

matore ne acquisti più di uno nel giro

di un anno: «Il Governo temeva san- zioni Ue per aiuti di Stato ai tour ope-

rator, ma ci sarebbero stati altri modi

per risolvere il problema».

Il Sole 24 Ore - 03.03.2020

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