Les Echos - 10.03.2020

Les Echos Mardi 10 mars 2020 ENTREPRISES// 19

Des motos portant la griffe Triumph, garées près de la ligne

d’assemblage à l’usine d’Hinckley. Photo Oli Scarff/AFP

pour les pièces détachées, une pour

les motos elles-mêmes – qu’il a bâties

de 2002 à 2007 à Chonburi. Sur les

65.000 unités fabriquées cette

année, seulement 10 % sortiront de

l’usine d’Hinckley, contre 52.000 à

53.000 fabriquées en Thaïlande et

5.500 assemblées à partir de kits au

Brésil. La production d’Hinckley,

elle, sera réduite à 4.500 unités.

Doubler les ventes en Asie

Pour Triumph, l’intérêt d’un tel

mouvement est double. Renforcer

sa force de frappe en termes de con-

ception, d’abord. Le constructeur a

déjà accru de 40 % ses effectifs dans

le design sur les cinq dernières

années, tout en a ugmentant de 80 %

ses investissements destinés au

développement d e nouveaux

modèles. Rien que sur l’exercice

achevé en juin dernier, cette enve-

loppe a été portée de 36 millions à

43,4 millions de livres, pour un

bénéfice avant impôt de 9,5 mil-

lions. Résultat, 14 nouvelles motos

ont été lancées sur les deux derniè-

res années.

« Concurrence accrue, consomma-

teurs plus exigeants, technologie plus

présente et cycles de remplacement

des modèles plus courts : il nous faut

investir en R&D pour être plus réactifs

et plus compétitifs », résume aux

« Echos » le directeur commercial,

Paul Stroud.

Aller chercher la croissance là

où elle se trouve, ensuite. « Nous

voulons maximiser l es opportunités

de croissance de notre marque au

niveau mondial », explique le direc-

teur général, Nick Bloor. Le

Chaka, en Inde, des motos de 200 à

750 cm^3 p ortant la griffe du britanni-

que. Elles seront commercialisées

dans le monde entier et en particu-

lier en Asie à partir de 2022, pour un

prix d’environ 2.000 livres.

« En Inde, cela nous permettra

d’entrer sur un segment de marché où

se vendront bientôt chaque année

500 .000 motos, là où nous étions

pour l’instant cantonnés à un seg-

ment de seulement 4.000 à 5.000 uni-

tés », précise Paul Stroud. Le groupe

continuera d’assembler des kits de

pièces détachées sur place pour les

plus grosses cylindrées.

Fort d’un réseau mondial de

650 revendeurs, le constructeur,

qui emploie quelque 2.300 person-

nes dans le monde, dont environ

1.000 à Hinckley, écoule aujour-

d’hui environ 9.000 motos par an

au Royaume-Uni, 33.000 à

34.000 en Europe, 17.000 sur le

continent américain et seule-

ment 6.000 en Asie. En Inde, ses

ventes annuelles ne dépassent

pas, à ce stade, les 1.000 unités.n

Alexandre Counis
@alexandrecounis
— Correspondant à Londres

Les motos Triumph seront bientôt
rares à être made in Britain. Le cons-
tructeur britannique vient d’annon-
cer qu’il délocalisait en Thaïlande la
part de la production de masse qu’il
continuait de réaliser sur son site
d’Hinckley, dans le centre de l’Angle-
terre. C’est une page qui se tourne
pour le groupe créé en 1902, premier
fabricant britannique de motos et
véritable fleuron de l’industrie auto-
mobile outre-Manche. L’opération
passera par le licenciement de 40 à
50 personnes (jusqu’à 10 % des effec-
tifs de production) dans l’usine
d’Hinckley, qui se limitera désor-
mais à la fabrication des prototypes
et modèles à haute valeur ajoutée
mais en petits volumes, comme les
séries limitées. Plus de 20 ingénieurs
seront en revanche recrutés sur
place pour muscler de 5 % les équi-
pes de design et faire du site le centre
de R&D du groupe.
Triumph avait déjà délocalisé
l’essentiel de sa production vers les
trois usines thaïlandaises – deux

DEUX-ROUES

Le premier construc-
teur britannique
de motos délocalise
l’ensemble de sa
production de masse
vers ses trois usines
thaïlandaises.

Moto : Triumph abandonne

le made in Britain

sorti de Corée du Sud en cédant son

activité HomePlus, puis de Turquie

en 2016.

La plupart des grands distribu-

teurs européens ont fait ce pas de

côté, notamment Carrefour qui

vient de céder sa filiale chinoise et

qui est sorti en 2012 de Malaisie.

Casino a vendu sa filiale thaï-

landaise en 2016. Auchan vient de

vendre son activité au Vietnam.

2.000 magasins

en Thaïlande

L’opération devrait être bouclée au

second semestre de cette année,

après avoir obtenu l’accord des

actionnaires et des régulateurs.

Au t otal, Tesco lâche près de

2.000 magasins en Thaïlande, sous

l’enseigne Tesco Lotus, et presque

80 en Malaisie. Il y employait

60.000 personnes.

Le groupe britannique sort ainsi

définitivement de l’Asie, puisque

le mois dernier il a également

annoncé qu’il vendrait sa participa-

tion d e 10 % dans Gain L and à China

Resources, son partenaire de coen-

treprise. Pourtant, Tesco a long-

temps cru que l’A sie pourrait être

son eldorado.

Le continent représentait 10 % de

ses ventes, pour une marge

d’exploitation autour de 6 %, soit

deux fois celle des activités britan-

niques et irlandaises. Mais le distri-

buteur a subi d e plein fouet la baisse

de la consommation, e t une concur-

rence féroce.

Tesco se recentre sur son marché

domestique, le Royaume-Uni, où il

doit se restructurer. La concurrence

des enseignes allemandes de hard-

discount, telles que Aldi et Lidl, est

très intense et tire les prix vers le

bas. Il reste toutefois toujours le

numéro un incontesté du secteur au

Royaume-Uni, avec une part de

marché de 27,2 % selon les derniers

chiffres du cabinet Kantar.n

Hélène Gully
@Gullylen

Dix milliards de dollars plus tard,
Tesco e st enfin prêt à laisser ses acti-
vités thaïlandaises et malaisiennes
au conglomérat d’origine thaïe Cha-
roen Pokphand.
Il s’agit de la transaction la plus
importante en Asie depuis le début
de l’année et de l’une des plus gran-
des dans l’histoire de la Thaïlande.
Une fois l’enveloppe récupérée,
Tesco destine 6,6 milliards de dol-
lars à ses actionnaires via un divi-
dende exceptionnel et compte con-
sacrer 3,3 milliards à la réduction
de sa dette. « Cette vente nous permet
de simplifier un peu plus les activités
et de les concentrer, et de créer beau-
coup de valeur pour les actionnai-
res », a justifié l e patron de l a société,
Dave Lewis, qui doit quitter son
poste cet été.
Le premier distributeur b ritanni-
que poursuit ainsi son mouvement,
à rebours de ce qu’il avait entrepris
depuis plusieurs années. A savoir :
une expansion effrénée à l’interna-
tional. Désormais, Tesco rembo-
bine, en réduisant la voilure un peu
partout. En 2015, le groupe était

DISTRIBUTION

Le premier distribu-
teur britannique
cède ses activités en
Thaïlande et Malaisie.

Le groupe, qui se
recentre sur ses
activités britanniques,
destine 6,6 milliards
de dollars à ses action-
naires et consacrera
le solde à la réduction
de sa dette.

Tesco quitte l’Asie pour

10 milliards de dollars et

en reversera 6,6 milliards

à ses actionnaires

Crédits photos

:©

Shutterstock, @istockphoto

DÉCOUVREZ NOS

DERNIÈRES ÉTUDES

DU SECTEURSANITAIRE ET MÉDICO-SOCIAL

L’ OBSERVATOIRE DU SECTEUR DES SOINS

DE SUITE ET DE RÉADAPTATION

Nouvelle tarification, réforme des autorisations, nouvelle appellation,

développement des prises en charge hors hospitalisation...

Mars 2020

SILVERECONOMIE ET DIGITAL

Le numérique et l’intelligenceartifi cielle au servicedel’accompagnement

de la perte d’autonomie des personnes âgées (à domicile et en établissements)

Décembre 2019

LE SECTEURFRANÇAIS DELADIALYSE

Innovations médicales, digitalisation, baisse des tarifs...Quellesévolutions

du modèleéconomique de prise en charge du patient dialysé?

Décembre 2019

LE MARCHÉ FRANÇAIS DU TRANSPORT

SANITAIRE

Course àlat aille, nouveaux entrants, digitalisation, pression tarifaire,évolution

des prises en charge médicales, réorganisations hospitalières...

Novembre 2019

WWW.LESECHOS-ETUDES.FR

groupe, dont le chiffre d’affaires

atteint 530 millions de livres, veut

notamment pousser les feux en

Asie, où il compte doubler ses ven-

tes d’ici à trois ans. La montée en

puissance des usines thaïlandaises

participe de cette stratégie. « Puis-

qu’elles sont situées dans l’Asean,

elles permettent de servir le Viet-

nam, la C hine e t Taïwan sans a voir à

supporter des droits de douane qui

peuvent atteindre 30 % pour nos

modèles made in UK », explique

Paul Stroud.

Triumph a par ailleurs signé en

janvier un partenariat avec l’indien

Bajaj, quatrième constructeur mon-

dial de motos et scooters, pour que

celui-ci fabrique dans son usine de

Le site d’Hinckley

se limitera

aux prototypes

et aux modèles

à petits volumes.