Frankfurter Allgemeine Zeitung - 10.03.2020

FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG Unternehmen DIENSTAG, 10.MÄRZ 2020·NR.59·SEITE 19

HerrFuchs, in derRaumfahrt herrscht
neueAufbruchstimmung. Wäre es nicht
toll ,wennauchDeutschland endlich ei-
neneigenen Weltraumbahnhof hätte?
Das wäre sicherlichreizvoll.Für deutsche
HerstellerwäreeineeigeneStartbasis
hierzulande natürlichlogistischviel be-
quemer.Aber aus einem anderen Grund
halteich das für nochbedeutender.

Aus welchem?
Viel wichtiger istmeiner Meinung nach
die Symbolkraft: EineRakete startenzu
sehen istextrem emotional. Das hatte
schon der amerikanische PräsidentKen-
nedy erkannt, als er seine Leuteinden
sechziger Jahren aufdas Wettrennen
zum Mond eingeschworen hatte.

Mit der Folge, dass weniger als eine
Handvoll Astronautenden Mond wirk-
licherreichte, aber dafür Millionen
Menschen nicht nur in Amerika für
Weltraumforschung begeisterte.
Das hat eine enorme Aufbruchstim-
mung erzeugt. In Deutschlandkönnten
wir eine neue Generation für dieRaum-
fahrtbegeistern und gleichzeitig unsere
Ambitionals Hochtechnologie-Standort
untermauern.

Sie selbst habenals Alternativeauch
schon eine mobile Plattform in der
Nordseevorgeschlagen. Wie sindSie da-
mit denn angekommen?
Vorallem die Industrie an derKüste
siehtgroße Chancen für neues Geschäft.
Ichhabe zum Beispiel Briefeaus der ma-
ritimen Industrie bekommen, die mirver-
sicherten, dassder Aufbau einerStartba-
sis, etwaauf einem Schiffoder einer mo-
bilen Hubinsel,technisch kein Problem
ist. Die Fragenwerden sicheher um Si-
cherheit undUmweltschutz drehen. Das
Bundeswirtschaftsministerium hat nach
meinerKenntnis eine Prüfung beauf-
tragt, ob eine deutscheStartbasis mög-
lichist,darinwerden sicher auchdiese
Aspekteanalysiert.

Wir sehen die Umweltschützer schon
Sturm laufen, und da sindwir beim
komplizierten deutschenPlanungs-
recht noch garnicht angekommen.
Die Deutschenwerden in solchen The-
men nichtvorneweg gehen–soschei-
nen wir einfachnicht zu sein.Vielleicht
startenwir zunächstininternationalen
Gewässern. Oder wir schauen,wie sich
ähnliche ProjekteimAusland entwi-
ckeln, und nehmen dann hierzulande ei-
nen neuen Anlauf. ImNorden Schwe-
dens und inNorwegen sind Spaceports
vorhanden undwerde nausgebaut.Groß-
brit annien hat in Schottland und auf den
Shetland Islands ebenfalls Initiativenge-
startet. Da wirdaucheine neue Arbeits-
teilung erkennbar,die wie in derkom-
merziellenLuftfahrtaussehenkönnte:
Analog zu Airlines und Flughafenbetrei-
bernwird es mehrWeltraumbahnhöfe
geben, dieverschiedeneRaumfahrtun-
ternehmen fürStarts nutzen.

OHBsoll künftig neben Satelliten auch
kleine Raketenineiner „Rocket Facto-
ry“ fertigen. Wieweit sind Siedamit?
Wirwaren immer schon, auchals meine
Elterndas Unternehmenvornunmehr
bald 40 Jahrengründeten, ein System-
haus, das sichüber alle Aspekteder
RaumfahrtGedankengemacht hat.Tat-
sächlichsind wir nun eher wieder zurück
zu unserenWurzeln –nun aber nicht als
Start-up, sonderneben alsetablierterMil-
liardenladen.Wirwollen dieganze Wert-
schöpfungskette desRaumfahrtgeschäfts
abbilden, und dazugehören neben Satelli-
tenauchRaketen, Dienste und Bodenan-
lagen.Wirwollen neben dem sehr domi-
nanten, prominenten und erfolgreichen
SatellitengeschäftinZukunftauch
Kleinstraketen bauen. Künftig wollen
wir uns auchverstärkt an Missionen be-
teiligen, in denen wir die Bodenanlagen
bauen und am sogenannten Down-
stream-Geschäftmitmischen, also der
Wertschöpfung mit den Daten am Bo-
den.

Wann startet Ihre erste Rakete?
Ende des nächstenJahres soll das sein,
das bedeutet:Wir sind momentan mit-
tendrin im Entwickeln undTesten. Wir
arbeiten an denTriebwerken und an den
Stufen, nochist keine Rakete fertig.

Auf dem Markt für Raketen gibt es mit
dem Amazon-Gründer JeffBezosoder
dem Tesla-Chef Elon Musk Unterneh-
mer,die viel mehrGeld einsetzenkön-
nen als Sie und schonlänger an eigenen
Raketenarbeiten.Wie wollen Sie mit
denen eigentlichmithalten?
Werspät kommt, sieht natürlich,wasdie
anderen schongemacht haben, die dann

aber wiederum erst mal voraus sind–es

gibt also nicht nur einenNachteil da-

durch.Wowir,denkeich,nicht zu spät

kommen,das isteben der Bereichder

kleinenRaketen. JeffBezosmit BlueOri-

ginund Elon Muskmit SpaceX habenna-

türlichviel größerePläne–sie wollen

Menschen zum Mondoderzum Marsbe-

fördern. Deren ganze Missionsausle-

gung spielt sichinanderen Dimensio-

nen ab.

Die beiden sind dochauchinder An-

triebstechnik weiter als Sie.

Sie sind mit Sicherheit in derTriebwerks-

technik sehr gut unterwegs. Gerade

SpaceX istsicherlichauchmit demKon-

zeptsehr erfolgreich, die ersteStufeei-

ner Rakete wiederverwenden zukön-

nen. DiegroßenTriebwerke, die SpaceX

schon einsetzt und die innerhalb von

Blue Origingerade entstehen, sind heu-

te das Maß der Dinge.Fürdie kleinen

Triebwerkehoffe ichhingegen auchauf

uns.

Wieso eigentlich?

Ichglaube, dakann man nochweiterge-

hen. Das mussalles noch viel billiger

werden. Es werden kleineTriebwerke

kommen,eswirdaucheine anderePro-

duktionstechnologiekommen, wir pla-

nen das im 3D-Druck, in einer nochviel

weiter gehenden Industrialisierung. Die

Systeme, die SpaceX und Blue Origin

auslegen, sind, wiegesagt, letztlichdafür

konzipiert,Menschen zu transportieren.

Sie befinden sichineiner anderen Sicher-

heitsliga–sowohl wenn es um die Sicher-

heit desganzen Systemsgeht als auch

mit Blickauf dieFrage: Waskann ichei-

gentlichmit den Menschen in derKapsel

oben tun,wenn es Probleme gibt? Da

mussesRettungssystemegeben.

Worauf wollenSie hinaus?

DieRaketenvon SpaceX sind schlicht

und einfacheine andereProduktkatego-

rieals das,woranwir arbeiten.Wirwol-

len keine Menschentransportieren, aber

wir wollen einekonsequenteIndustriali-

sierung des SystemsRakete.Ich hoffe

darauf, dassdas eine interessanteNische

ist, aber natürlichist das, waswir da un-

ternehmen, auchein riskantesAbenteu-

er –obdas erfolgreich sein wirdoder

nicht,kann ichIhnen nichtvorhersagen.

Dassviele andereInitiativen nun eben-

falls in diesem Bereichaktiv werden und

Wettbewerb ausbricht, bestätigt michin

meiner Markteinschätzung.

Wie wichtigist eigentlich,dass eine Ra-

kete wiederverwendbar ist? Die euro-

päischen Ariane-Raketen sinddas

nicht–haben die Europäer mal wieder

einen wichtigen Trendverschlafen?

Langfristig wirdsichdas in derRaum-

fahrtsicher durchsetzen, davonbin ich

überzeugt.Die Frageist aber immer:Was

meint man eigentlich mit Wiederver-

wendbarkeitgenau? ErinnernSie sich

mal an das Spaceshuttle, das wiederver-

wendetwerdenkonnte–damit unter-

nahm dieNasa seinerzeit 135 Einsätze,

und esstelltesichheraus: Dadurch spar-

tensie mit Sicherheitkein Geld. Jetzt hat

SpaceXgezeigt, dassdas mit der ersten

Stufeeiner Rakete gut funktioniert.Aber

auchdawürde ichsagen: Es gibt einen

Unterschied, ob Sie dieKomplexität ei-

nes Systems für Menschen haben oder ei-

nes Systems nur für Satelliten.Wenn es

um Menschengeht, müssen Sie immer

mehr inRedundanzen und Sicherheit in-

vestieren–indiesem Bereichwirdesim-

mer einenhöherenAnreizgeben fürWie-

derverwendbarkeit.

Im All streben große Staatennach

Macht–Amerika, China, Russland,In-

dien. HilftIhnen dieseRivalität,weil

nun auch dieEuropäer merken, dass

die Raumfahrt strategischwichtig ist?

Natürlich. DieRelevanz derRaumfahrt

istauf allen Ebenengestiegen.VorJahr-

zehnten hattenwir einenstaatlichenNut-

zer,das Forschungsministerium, das

Raumfahrtgemacht hat.Heutegibtesal-

lein in Deutschland ein halbes Dutzend

Ministerien, dieregelmäßigRaumfahrt

machen oder nutzen.

Welche?

Das Wirtschaftsministerium, das Ver-

kehrsministerium, dasVerteidigungsmi-

nisterium, Nutzer sind auchdas Außen-

ministerium, dasKanzleramt und viele

andereBehörden.

Sie setzen auf mehr als 100Zulieferer.

Kommenderen Teile auchvon außer-

halbEuropas?

Fast ausschließlichaus Europa. Europa

hat eine sehr leistungsfähigeZulieferin-

dustrie für dieRaumfahrt. Die istübri-

gensauchimweltweitenExportsehrer-

folgreich.

Die Esa hatauf ihrer Ministerratskon-

ferenz vor wenigen Monaten einRe-

kordbudget beschlossen–auch weil

Deutschland deutlich mehrGeld bei-

steuerte. Ist für OHB dadurch das Auf-

tragsvolumen dernächsten Jahregesi-

chert?

Es stimmt, dassdie Staaten,die am meis-

tenzum Budget beitragen, in derRegel

auchdas größteStückvomAuftragsku-

chen für ihre Industrie abbekommen.

Aber das heißt nicht, dassOHB jetztAuf-

trägesicher hätte, im Gegenteil:Wirste-

hen im hartenWettbewerb mit anderen

Rivalen in Deutschland und Europa. Im

Kampfumdie nächste Generation der

Galileo-Satelliten oder um das Coperni-

cus-Projekt sind wir in einem sehr har-

tenWettbewerb.

Im Copernicus-Programm derEUund

derEsa geht es um Erdbeobachtungssa-

telliten, dieauch neue Erkenntnisse

überden Klimawandel liefernsollen.

Wie ist der aktuelle Stand?

Wirhaben unsereAngebote für das Co-

pernicus-Programm kürzlichabgegeben.

Ichbin zuversichtlich, dasswir zwei der

Copernicus-Missionen führen können,

aber das entscheidetnatürlichder Wett-

bewerb. Im Projekt Hera, in dem es um

die Abwehr vonAsteroidengeht, sind

wir schonweiter :Dahaben wir dieAus-

schreibung schon 2018gewonnen und

sind nun mitten in derVorbereitung der

Realisierungsphase.

Innerhalb vonMTAerospaceinAugs-

burgmüssenSie indes Stellen abbauen.

Das istinder Tatbitter .Wir müssen

dortauf den Programmwechsel von

Ariane5auf Ariane6reagieren, derfür

uns alsZulieferer so nichtvorhersehbar

war.DieAriane5wirdnunfrühervom

Marktverschwinden als ursprünglichge-

plant.Der verschärfteWettbewerb mit

Unternehmen wie SpaceX hatfür enor-

menKostendruckgesorgt.Bis zumvol-

len Markteintrittdes Nachfolgemodells,

der Ariane6,habenwir daherweniger

Arbeit.Außerdem wirddie Ariane6des-

halbauchdeutlichgünstiger, weshalb

weniger Auftragsvolumen abfällt. Im

schlimmstenFall könntenbis zu 100der

insgesamt500 Stellen inAugsburgweg-

fallen.

Prominente Ideen, weit in den Welt-

raum vorzustoßen,gibt es viele. Aber

jetztmal Hand aufs Herz als Weltraum-

unternehmer:Sollten wir wirklich dort-

hin?Schön ist es für Menschen auf dem

Marsja nicht gerade.

Sie können immer nachdem Sinn fra-

gen. Eines zeichnetuns Menschen aber

eben aus:Wirprobieren immer alles,

wasmöglichist. Wirhabengezeigt, dass

Menschen ins All und zum Mondfliegen

können.Wirhabengezeigt, dassMen-

schen wiederverwendbare Raumfahrzeu-

ge herstellen können wie das Space-

shuttle und eineRaumstation wie die

ISS. Jetztkommen die nächstenSchritte

und Ziele. Klar scheint mir dieReihenfol-

ge:Erstzurückzum Mond, dann zum

Mars–danachkommt aber erst einmal

wenig, in unserem Sonnensystemgibt es

vielleicht dieVenus und einigeJupiter-

und Saturnmonde.Aber die sind einfach

deutlichweiterweg.

Welchen Science-Fiction-Filmhaben

Sie zuletzt angesehen?

Ad Astr aund davorden Marsianer.Das

istschon einerealistische Darstellung,

wie die Entdeckungen und das Arbeiten

im Weltraum aussehenkönnten. Was

mir daran nicht sogefällt, ist, dassdas

Emotionale nicht mehr so begeisternd

ist. Als Jugendlicher habe ichRaum-

schiffEnterprisegesehen, dasfand ich

eine schöne Utopie. In den neuerenFil-

menkommt hingegen eher eine mühsa-

me Erschließung des Alls zum Aus-

druc k, das positiveVersprechenfehlt,

dassesdadraußenGroßartiges und

Nützliches zu entdecken gibt.

Das GesprächführtenAlexander

ArmbrusterundChristian Müßgens.

Das in Bremenansässige börsenno-

tier te RaumfahrtunternehmenOHB

istvor allem bekanntdurch die dort

gefertigtenSatelliten für daseuropäi-

sche Galileo-Navigationssystem.

Doch die Produktpaletteist deutlich

breiter –sie reichtvonWettersatelli-

ten(MTG) über Satellitenzur Tele-

kommunikation bis hin zur auchmili-

tärischrelevanten Aufklärung. Der

Vorstandsvorsitzende Marco Fuchs,

dessen Familie die Mehrheit an der

OHBhältund dessen Elterndas Un-

ternehmen einst gründeten, strebt in-

desan, weitere Geschäftsfelder zu er-

schließen: Einerseits entwickelt er

Kleinstraketen in Augsburg, anderer-

seits sollen Datenkünftiges Geschäft

ausmachen.

kön. MÜNCHEN.Zahlreiche der insge-

samt 36 000 Arbeitsplätze des Lastwagen-

und BusherstellersMAN Truck&Bus

(MTB) sindgefährde t. Daskündigtedie

Tochtergesellschaftdes börsennotierten

NutzfahrzeugkonzernsTraton, mehrheit-

lichimBesitzvonVW, am Montagabend

an. Zahlen wurden nichtgenannt.Die Plä-

ne sind sokonkret,dassschonVerhandlun-

genmit den Betriebsräten laufen.

Joachim Drees,Vorstandsvorsitzender

vonMTB, sprachvon einem „signifikan-

tenStellenabbau,vor allem in den indirek-

tenBereichen“. Damit istinsbesondere

die Verwaltung betroffen. „Wir wollen

einzelne Bereichegezieltstärken, andere

Aktivitätenverringernoder ganz einstel-

len.“ Es bestehe bei derKostenstruktur

ganz klar Handlungsbedarf.„Wir müssen

unsereProfitabilität deutlichsteigern.“

DasUnternehmen reagiertdamit auch

auf den empfindlichen Nachfragerück-

gang vonerwarteten10bis 20 Prozent in

diesem Jahr.Die gesamteBranche leidet

derzeitwegender konjunkturellenUnsi-

cherheiten unter einerwachsendenAb-

satzflaute,wasden Wettbewerb nochver-

schärft.

Hauptsächlichbetroffen dürften dieVer-

waltungsstandortevonMAN in Bayern

sein. Dortsind 21 000 Mitarbeitertätig, al-

lein 9100 in München. Zuletztwarenvor

fünf Jahren 1400 Mitarbeiter inVerwal-

tungsfunktionen, aberauch400 in der Pro-

duktionvoneinemAbbau betroffen. Das

Prog ramm wurde 2017 abgeschlossen.

 

    

 

   

   

 


 





 



   







  
   

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In Augsburgarbeitetnicht nur die OHB-Tochterg esellschaftMTAerospaceanRake tenteilen. Fotodpa

joja.DÜSSELDORF. Es braucht nicht

immergleicheine Diskussion zur Miet-

preisbremse in der Hauptstadt, um zu mer-

ken, wie wichtig den Menschen ihreWoh-

nung ist. Larsvon Lackummerkt das

etwadaran, wie starkfrequentiertdie

frischeingerichteten 18 Mieterbüroswer-

den oder wie häufig seineKunden den

Rückrufservice benutzen, wenn sie

Schwierigkeiten in ihren vier Wänden ha-

ben. DerVorstandsvorsitzende der Immo-

bili engesellschaftLEG istseit seiner Er-

nennungvoretwas mehr als einem hal-

ben Jahr viel unterwegs gewesen bei den

Mietern,umsichihreSorgenanzuhören.

Das kann auchdurchaus malkonfrontativ

werden, etwawenn es zum Hausbesuch

bei den älteren Bewohnerngeht, deren

Aufzug ausgefallen ist.

Grundsätzlich hilfteine deeskalieren-

de Kommunikationsstrategie abergerade

bei einem so sensiblenThema wieWoh-

nen weiter .Wenn vonLackum den Mie-

tern erklärt,waseine Investition in mehr

barrierefreien Wohnraum im Umkehr-

schlussfür Mieterhöhungen bedeuten

würde, wirdsomanche Forderung

schnell deutlichleiser.Für energetische

Sanierung hat die Bundesregierung An-

fang 2019 die Summe begrenzt, die Immo-

bilienkonzerne auf Mieterumlegenkön-

nen,von11auf 8Prozent derKosten.

„Wir legen im Durchschnitt aberweniger

als einen Euroum“, sagtvonLackum. Im

vergangenen Jahr hat dasUnternehmen

gut 4100 der insgesamt 134 000 Einhei-

tenenergieeffizient saniert, für jedes Jahr

nimmt sichder DüsseldorferKonzerngut

3Prozent seinesBestands vor. FürModer-

nisierungen hat die LEG imvergangenen

Jahr insgesamt gut 16 Prozent mehr ausge-

geben als ein Jahr zuvor,was gleichzeitig

zum Mietanstieg beigetragenhat.Auf ver-

gleichbarer Fläche istdie Miete um 2,

Prozent auf durchschnittlich 5,82 Euroje

Quadratmetergestiegen. Bei der LEG

macht gut einVierteldes Portfolios preis-

gebundeneWohnungen aus,rechnetman

dieheraus,stiegendieMietenimSchnitt

um 3,6 Prozent auf 6,21 Euro. Der operati-

ve Gewinn aus dem laufenden Geschäft

(FFO1) is tdadurch im Vergleichzum Vor-

jahr um 7,1 Prozent auf 341,3 Millionen

Eurogestiegen,wasinder Mitteder ange-

peilten Prognose lag. Dazu haben auch

die Verkäufevon Wohnungen beigetra-

gen. Unterm Strich hat LEG aber mehrge-

kauftals verkauft. A uchimlaufenden

Jahr will dasUnternehmenrund 7000

Wohnungenkaufen, gut 60 Prozent sollen

davoninNordrhein-Westfalen stehen.

Die LEG istnachVonovia und Deut-

scheWohnen der drittgrößteVermieter

in Deutschland, dasUnternehmen legt ei-

nen starkenFokus aufNordrhein-Westfa-

len. In dem Bundeslandkann dasUnter-

nehmen praktisch jede neu zugekaufte

Wohnung ohne zusätzlichesPersonal inte-

grieren.Aber auchinden umliegenden

Bundesländernwie Niedersachsen oder

Rheinland-Pfalz schaut sichder Immobi-

lienkonzernum. Fürdas laufende Jahr

peilt LEG einen operativen Gewinn aus

dem laufenden Geschäftzwischen 370

und 380 Millionen Euroan. Dabei soll

das Mietwachstum aufvergleichbarer Flä-

che2,8 Prozent betragen, die Spanne hat-

te vonLackumimHerbstvon zuvorge-

planten 3,2 bis 3,4 Prozentgesenkt. „Das

hat nicht zu einhelliger Begeisterung bei

unseren Investorengeführt“, sagt von

Lackum, „aber auchdasetzt sichein tie-

fesVerständnis für bezahlbarenWohn-

raum durch.“ In einem insgesamt schwa-

chen M-Dax lag derKurs des Immobilien-

unternehmens mit einem Minusvongut

1,7 ProzentamDonnerstag nochunter

den stärkstenWerten.(Kommentar Seite

22.)

MANkündigtStellenabbauan

Lastwagenherstellerreagiertauf Nachfrage-Einbruch

„Ein Weltraumbahnhofwäregut“

Marco Fuchs Fotodpa

che. SINGAPUR.AustraliensAufseher,

nicht zurückhaltend,wenn es um den

SchutzvonVerbraucherngeht, knöpfen

sichden amerikanischen Datenriesen

Facebookvor:Die Datenschutzbehörde

des LandesverklagtFacebook aufgrund

des Skandals um die Analysefirma Cam-

bridgeAnalytica.Voreinem Gericht im

Bundesstaat NewSouthWales reichten

die Beamten Klagewegen derVerletzung

der Privatsphärevon 311 127Australiern

ein. Sie seien alle in den Skandal hineinge-

zogenworden, als ihreDaten ohne ihr

Wissen oder ihreZustimmungvonFace-

bookmit einer AppvonCambridgeAnaly-

tica geteilt worden seien. CambridgeAna-

lytica nutzte sie, umvorden amerikani-

schen Präsidentenwahlen 2016 und dem

Brexit den Markt zu auszuforschen.

Das Gericht musszunächstentschei-

den, ob es jeden Betroffenen als Einzel-

fall oder die gut 300 000Fälle als einen

möglichenVerstoßbetrachtet.Für jede

Verletzung der Privatsphärekönnten die

Richter bis zu 1,7 Millionen australische

Dollar (knapp eine Million Euro)Strafe

verhängen–theoretisch führte dies zu ei-

ner Gesamtsummevonmehr als 500 Milli-

arden Dollarfür Facebook inAustralien.

Auch jede Summe zwischen den beiden

Beträgensteht den Richternoffen, falls

sie Facebook als Schuldigenausmachen.

Die Amerikanerverteidigen sichange-

sichts der drohendenStra fen: „InAbspra-

chemit internationalenRegulierernha-

ben wir tiefgreifende Änderungen an unse-

renPlattformenvorgenommen, um die In-

formationen, die App-Entwicklernzu-

gänglich gemachtwerden, einzuschrän-

ken.“ DerKonzernwurdewegendes Cam-

brid ge-Analytica-Skandals schonvonder

amerikanischen Handelskommission zu

einerStrafevon 5Milliarden Dollarverur-

teilt.Erhatteden britischen Beraterndie

Datenvonrund 87 MillionenFacebook-

Nutzernzugänglichgemacht.Die australi-

schenAufseher sprechen in ihrer Klageda-

von, dassFacebook „sensible Informatio-

nen“ seinerKunden Dritten zurVerfü-

gunggestellt habe: „Damitstanden deren

Daten zumVerkauf, ohne dasssie dies nur

geahnt hatten.“ Denn die meistender Be-

trof fenen hatten die AppvonCambridge

Analytica nicht einmal heruntergeladen.

LEG profitiertvon Zukäufen

und steigenden Mieten

ImmobilienkonzernspürtstarkeWohnraum-Debatte
Marco Fuchs führtdas

Raumfahrtunternehmen

OHB. Er erklärtseine

Strategie imWettstreit

mit Elon Musk und Jeff

Bezos,wasDeutschland

fehlt –und warumihm

Star Trek bessergefällt

als mancher moderne

Science-Fiction-Film.

Mehr als Galileo-Satelliten

Australien verklagt Facebook

Die Höchststrafekönnte311 Milliarden Eurobetragen