Frankfurter Allgemeine Zeitung - 10.03.2020

SEITET2·DIENSTAG, 10.MÄRZ2020·NR.59 Techniku nd Motor FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

Wenn die Kreuzfahrtschiffe Aidabella

und Aidaluna später in diesem Jahr in

Kiel festmachen,werden sie mit mächti-

genKabeln mit einer Landstationver-

bunden, die siewährend der Liegezeit

mit Str om versorgen. Der Schiffsdiesel-

generator,der normalerweise den Bord-

stromerzeugt, wirddann abgeschaltet.

Große MengenanKohlendioxid undan-

deren Schadstoffen lassen sichsoinder

Stadt vermeiden,ebenso Lärm.

Siemens baut dort,wo in Kiel die

mächtigen Kreuzfahrtschiffe anlegen,

die größteSchiffsteckdose Deutsch-

lands. Sie hat eine Leistungvon18Me-

gawatt, dasreichte für eine Kleinstadt.

Gleichzeitigkönnen zwei Schiffe ver-

sorgtwerden, und zwarvorzugsweise

mit umweltfreundlichem Windstrom,

den es imNorden Deutschlands oftim

Überflussgibt.

Bisher gibt es in Deutschland ledig-

licheine Landstromversorgung für

Kreuzfahrtschiffe.Sie is tinHamburg-

Altonastationiertund sorgt auchdafür

bessereLuft. Allerdings sind noch

längstnicht alle schwimmenden Hotels

miteinemAnschlussfür Landstrom aus-

gestattet.Die Rost ockerReederei Aida

hat schon frühzeitig auf eineVerbesse-

rung ihres Imagesgesetzt und einigeih-

rerSchiffe mit Rauchgasreinigungsanla-

genund Anschlüssen für Landstrom aus-

gestattet.Als zweiteReedereifolgt TUI

Cruises. FürLandstrom sind ferner

Schiffe der Kiel anlaufendenReederei-

en Hapag-Lloyd, MSC, Costa und Hol-

land-America-Linegerüstet.

Kiel istein beliebter Anlaufhafen für

Kreuzfahrtschiffe.2018kamen insge-

samt 174, im Schnitt also alle zweiTage.

Im ersten vollen Betriebsjahr (2021) sol-

len schon 60 bis 70 Kreuzfahrtschiffe

Landstrom beziehenund so dieUmwelt

entlasten. 2018 bliesenPassagierschiffe

weltweit 20 MillionenTonnenKohlendi-

oxid in dieLuft,dazu kamenFeinstaub

und Schwefelverbindungen.

Wenn Schiffe im Hafen liegen,ver-

brauchen sieweiterhin Strom,vorallem

Kreuzfahrtschiffe.Die Beleuchtung ist

da nochamgenügsamsten.Fürdie Kli-

matisierung aller Räume geht schon

deutlichmehr drauf. Dazu schlucken

die Kühlaggregateeine MengeStrom,

ebenso dieKüchen und die übrigenVer-

braucher.Insgesamt entspricht der

Str ombedarfdem einer Kleinstadt.

Landstromstationen sindvom öffent-

lichenNetz durch einenTransformator

getrennt,umgegenseitigeBeeinträchti-

gungenzuvermeiden.Sie liefernge-

nau dieStromart,die ein Schiffbenö-

tigt, denn es gibt unterschiedliche Sys-

teme. Die meistenarbeiten mit einer

Frequenzvon60Hertz, wie sie in Nord-

amerika verwendet wird, die übrigen

mit in Europaübli chen 50 Hertz. Dazu

kommenunterschiedliche Spannungen

in den Bordnetzen. In naherZukunft

werden auch Schiffsteckdosen für

Frachter und Containerschiffe gebaut,

beispielsweiseinHamburg.Eine

Pflicht,Landstrom zu nutzen, gibtes

nicht überall, so dassdie Kapitänesich

für die billigere Lösung entscheiden

können.Unddie heißt meist Bord-Die-

selgenerator. WOLFGANGKEMPKENS

W

enn die Mannen von

Head über ihreSkier mit

piezoelektrischem Ef-

fekt sprechen, dann

klingtdasimmereinbiss-

chen nach Hokuspokus. Hä, fragtsich

mancher,was erzählendie davomPiezo-

dingsbums?Aber die Österreicher sind

überzeugtvonder Sache. Piezoelemente

verbauen sie seit Jahren in manchen Bret-

tern,und zur Saison 2020/21 legen sierich-

tig los. Zwei prominenteBaureihenwer-

den mit dem elektrischenZauberverse-

hen: dieRace-Linie namens Worldcup

Rebels sowie die Supershape-Serie sportli-

cher Pistenskier.TeureTypenallesamt.

Head macht sichein Phänomen zunut-

ze, dessen Entdeckung aufsJahr 1880 zu-

rückgeht:Die elastischeVerformung be-

stimmterMaterialien führtzueiner elek-

trischen Spannung. DruckwirdinSpan-

nung umgewandelt und umgekehrt. Piezo-

elektrische Bauteile werden industriell

hergestellt und inverschiedenstenBran-

chen verwendet,etwa fürSensoren oder

Aktoren. Jederkennt den Effekt vomGas-

feuerzeug mitTaster,bei dem ein kleiner

Hammerauf einen piezoelektrischen Kris-

tall trifft und sichdie Piezoelektrizität

über einenFunken entlädt.

Head setzt seine Energy Management

Circuit (EMC)genanntePiezotechnik so-

garimalpinenRennsportein. Ziel istes,

VibrationenimSki zufiltern, einewiges

Thema. DasReduzieren unerwünschter

Schwingungen verbessertdie Laufruhe

und dasSteuerverhalten, jeder Skiherstel-

ler hat dafür seine eigenenRezepte der

Materialwahl und -anordnung. Beispiel

für eine mechanischeLösung istVölkls

auf die Schaufel geschraubter Schwin-

gungstilger namensUVO.

Head setzt aufStro mflussimSki. Durch

das Verwinden und Durchbiegenwährend

der Fahrtwerde mittels Piezoelementen ki-

netische Energie in elektrische umgewan-

delt, heißt es. Zwei Kreisläufegibt es in je-

dem Ski: Jeweils vorund hinter der Bin-

dungwerden unterhalb der Oberflächeke-

ramische Plättchen montiert.Vondenen

ausverlaufen als Stromleiter Graphen-

Karbon-Schleifenjeweils zirka 20 Zenti-

meterweit in Richtungder Skienden und

dann zu einem Graphit-Widerstand. Da-

mit verfügt laut Head jeder Ski überein

„permanentes Energiekontrolls ystem“,

das Vibrationen schneller eliminiere.

Head nennt EMC eineWeiterentwick-

lung seines bisherigen „Kers“-Systems.

DabeiwarenPiezoelementeausschließ-

lichamHeckplaziertworden, um sportli-

chen CarvingbretternamKurvenausgang

einen „Boost“ mitzugeben.Kers hattealso

die Aufgabe, für zusätzliche Dynamik zu

sorgen, EMC dient der Beruhigung der

Skier.Wie die Piezo-Pillewirkt, haben wir

herauszufindenversucht, als jetztGelegen-

heit bestand, die Modelle mit EMC für

den nächstenWinter auszuprobieren.

Die Worldcup-Rebels-Reihe umfasst

die Supersportler im SortimentvonHead.

Die fünfTypen der neuen Generation tra-

genstatt einesiein e(für energy) imNa-

men. Es handelt sichumden e-SpeedPro,

e-Race Pro, e-Speed, e-Race und e-SL.Ab-

gesehenvon den Piezo-Innereien wurden

auchdie Konturen derSchaufeln modifi-

ziert,etwasrunder,nicht mehrganz so bis-

sig wie bisher.Zielwar einegemäßigtere

Abstimmung für ein breiteres Publikum.

Man darfsichallerdings nichttäuschen

lassen:Könnersind nach wievordie Ziel-

gruppe derRebels, deren Bestimmung dar-

in liegt,pfeilschnell zu sein.

Auffälligist,wie außerordentlich satt

und stabil sie auf der Bahn liegen, Souverä-

nität undRuhe auchbei hartemKanten

und hohemTempo ausstrahlen.Das

schafft beinahe unerschütterlichesVer-

trauen und erinnertanunerschöpfliche

FahrwerksreservenexklusiverSportwa-

gen, besondersimFall des e-Speed Pro

und des e-Race Pro. Die beiden Spitzen-

modellekosten 1100 Euro. Zur ohnehin

kompromisslosenBauweise–Holzkern,

doppelteTitanalbegurtung, Graphen,

Rennbelag–kommen harte Phenol-Sei-

tenwangen und massiveBindungsplatten,

wie sie imWeltcupgebräuchlichsind. Bei

identischerKonstruktion und Mittenbrei-

te von68Millimeter unterscheiden sich

e-Speed Pround e-Race Produrch dieTail-

lierung. Der Speed istauf langeSchwünge

geeicht, derRace kann auchmittlere Bö-

genund lässt sichsomitvariabler einset-

zen.

Wasvom beeindruckendenFahrverhal-

tenauf die Piezo-Sache zurückzuführen ist

undwasauf andereFaktoren, lässt sich

schwer beurteilen.Auch andereHersteller

haben rassigeSkier im Programm, der na-

gelneueFischerRC4CTdes Modelljahrs

20/21 beispielsweise, den wir zumVer-

gleichbewegt haben, istein ähnlichesKali-

ber.GleichwohlübendieElektro-Heads

eineFaszination aus. Allerdings mussei-

nem klar sein,worauf man sicheinlässt.

Kantegeben und den möglichstfreien

Hang herunterknattern–das istdie Welt

der Pro-Modelle. Auf engenAbschnitten

mit vielVerkehr,wogerutscht und ausge-

wichenwerden muss, beginnt die Mühsal.

DenÜbergang vomCarvenzum Driften

absolvieren beide nur widerwillig.

Als friedfertiger undweniger kraftrau-

bend, immer nochhochsportlich, aberwe-

niger radikal, erweisen sichdie Rebels-Va-

rianten ohnePro:e-Speed, e-Race und

e-SL–Letzterer auf engeSlalom-Radien

getrimmt–unterscheiden sichimWesent-

lichen durchzahmereSeitenwangen und

Bindungsplatten sowie einenetwaserträg-

licheren Listenpreis von950 Euro.Weite-

re 100 Eurogünstiger und abermals eine

Stufeumgänglicher sind die neuenSuper-

shape-Skier mit EMC,vondenen fünfVer-

sionen angebotenwerden. e-Original,

e-Speed, e-Magnum, e-Rallyund e-Titan

deckenmit Mittenbreitenvon66bis 84

Millimeter einweites Spektrumabvom

Slalom-Charakter (Original) bis zur wuch-

tigen Allmountain-Latte (Titan). Der bis-

herigeSupershape-Bestseller Magnum

wirdsichwohl auchinZukunftambesten

verkaufen, denn derstellt die eierlegende

Wollmilchsau derFamilie dar.Uns hat der

e-Speedammeistenelektrisiert: eine agi-

le Präzisionsmaschinefür denganzenTag.

Diese Beschreibungtri fftgenauso auf

den 700 EurokostendenPower Joyzu,

den einzigenDamenski mit Piezoelektrik,

der eng mit demSupershapeverwandt ist.

Zielgruppe?Frauen,die besser fahren als

die meistenMänner.

Scheinbarumweltfreundliche Produkte

kommen imgefühlten Stundentakt auf

den Markt.Herstellerverpassen ihnen das

Label „Grün“ oder„Nachhaltig“ und be-

werbenRohstoffe, die aus Ozeanplastik

oderrecycelten PET-Flaschen gewonnen

wurden.Wasbisher allerdings nur be-

grenztgelingt, ist, tatsächlichkomplett

auf fossile Brennstoffe zu verzichten–und

zwar entlang dergesamten Produktions-

kette. Denn selbstwenn dieRohstoffe

nachwachsen oderaus Recyclinggewon-

nen wurden, dieFabriken, in denen siever-

arbeitetund dieFahrzeuge, auf denensie

um dieWelt geschicktwerden,laufen letzt-

lichnur dank Öl oder Gas oder beidem.

Wasesbedeutet,ein Produkt herzustel-

len, ohne dabei auchnur ein KiloKohlen-

dioxid freizusetzen, hat der Energiekon-

zernVattenfall deshalb in einem Modell-

projektgetestet.Rund ein halbes Jahr hat

es gedauert, bis das einfache Kinderbett

fertig war–eine symbolische Produkt-

wahl, die freilichkein Zufall is t. Cindy

Kroon, Direktorin der niederländischen

Kundensparte bei Vattenfall, die das Pro-

jekt initiierthat, lässt aber auchwissen:

„Die Krippe istein Alltagsprodukt, das

vieleverschiedene Materialien vereint,

wasdie Herausforderung noch größer

und auchziemlichteuergemacht hat.“

Mit beiden Einschätzungen hat siewohl

recht. DasProjekt hat zwei Dingegezeigt:

Ohnefossile Brennstoffe zu produzieren

istmöglich, aber derzeit nochsehr auf-

wendig undvorallemteuer –die grüne

Babykrippekostet 26 458 Euro.

Die KraftdieserAussageist allerdings

begrenzt, solangeessichumein Einzel-

stück handelt.Sobald die Stückzahlen

hochgehen und die Produktionskette erst

einmalgefunden ist, dürfte auch ein emis-

sionsfrei produziertesStückgünstiger

werden. Versuch undKalkulation erlau-

ben dennoch einen Einblickindie Tü-

cken, mit denenUnternehmer wieKun-

den rechnen müssen,wenn sie es mit der

CO 2 -Bilanzganz besondersernst meinen.

DassHolz ohnehin meistdie erste

Wahl für Kinderbettenist,war fü rdas Pro-

jekt einVorteil. Schließlichgilt der alte

Rohstoff und natürliche CO 2 -Speicher

schon seit einigerZeit als neue Hoffnung,

wenn es um nachhaltigeProduktegeht.

DochimAngesichtdes Baumstammes be-

ginnen auchdie Probleme. Denn um Holz

zu ernten, braucht es noch immer eine

Säge, und deren Motorenverlangen in der

Regelbeständig nachBenzin und Öl.Für

das CO 2 -freie Bett hat dasTeam auf ein

elektrischangetriebenes Modellgesetzt –

geladen mit Ökostrom ausregenerativen

Quellen, wie sichvon selbstversteht.Ge-

nauso istdas Holz dann auchweitertrans-

portiertworden.

Fürdie Beine des Möbelstücks hat das

Projekt auf eineFarbe aufKalkbasis zu-

rückgegriffen, die durch Kartoffelstärke

gebunden ist.Verklebt wurde das Ganze

mit Glutinleim,einem natürlichen Kleb-

stoff, der aus Tierabfällen gewonnen

wird. Schwierigerwardaschon die Pro-

duktion dertextilen Bestandteile, von

der Bettdeckebis zur Matratze.FürLetz-

tere hat Vattenfall mit einemUnterneh-

men auf der niederländischen InselTexel

kooperiert, das auf seinen mit Ökostrom

betriebenen Maschinen Wollmatratzen

fertigt.Weil sichdie Anlage, eine derwe-

nigen dieser Art, abereben auf einer In-

sel befindet,musstedie Schlafunterl age

anschließendmit dem Segelbootaufs

Festlandgebrachtwerden. WieVatten-

fall wissen lässt,mussten dieFasernfür

den Leinenüberzug –kein Kind möchte

schließlichdirekt auf kratziger Schafswol-

leschlafen–tatsächlichinHandarbeitge-

sponnenwerden. Der Großteil derTextil-

indu strieliegtschon langenicht mehr in

Europa,und so entfallenrund zwei Drit-

telder Kosten für das Bett auchauf die

Arbeitslöhnefür das in Manufakturar-

beitgebaute Einzelstück, wie Vattenfall

sagt. Der emissionsfreieTransport sei für

weiter eetwa25Prozentder Kostenver-

antwortlich.

Der kleinsteBest andteil derKrippe,

eine Marken-Plakette, bedeutet tech nisch

allerdingsden größtenAufwand. Denn

während die Produktentwickler für die

meisten Teile auf natürlicheRohstoffezu-

greifenkönnen,haben sie in diesemFall

darauf bestanden,Stahl zuverwenden. Ei-

nen Rohstoff also, dessen Produktion ei-

gentlic hzuden emissionsintensivsten

überhaupt gehört .Und hier liegt vielleicht

der eigentlicheAnlassfür VattenfallsAus-

flug in die Möbelproduktion. Der Energie-

konzern hat mit „Hybrit“ eine eigeneVer-

suchsanlage,inder Stahl nicht mit demRe-

duktionsmittelKoks erzeugt wird, son-

dernmit Wasserstoff. StattKohlendioxid

entsteht während des Prozesses damitle-

diglichWasserdampf. Die Anlageläuftge-

rade im Testbetrieb in Schweden,von

2030 an istgeplant, sie imkommerziellen

Maßstab zubetreiben. Die emissionsfreie

Babykrippe istfür Vattenfall damitvor al-

lem einWeg, die eigeneTechnologie ins

Gesprächzubringen. Nicht zuletzt,weil

sie imVergleichzum handgesponnenen

Leinenüberzug tatsächlichrealitätsnahe

Impulse hin zu einer emissionsärmeren

Produktionverschiedenster Konsumgüter

bietenkönnte. Soferndas Verfahren

skalierbar und günstigerwird. Dann schla-

fenalle mitruhigeremGewissen.Nicht

nurFamilienmit einem Kinderbettfür

26 000 Euro. ANNA-LENANIEMANN

Das Lebenkann ganz schönkompli-

ziertsein, wie man an diesem mittler-

weile bald sechs Jahre alten Hilferuf im

Internetsehenkann: „Ichmöcht emir

einen Brooks-Sattel zulegen und hatte

micheigentlichauf den BrooksB17 Se-

lect (alternativ zuStandard)festgelegt.

NacheinigenForenbeiträgen,wo der

Imperial diskutiertund voneinigen als

super Sattel angepriesen wurde, bin ich

jetzt unsichergeworden undstelle mir

folgendeFrage: Istder BrooksB17 Im-

perial eine wirklichsinnvolle Weiterent-

wicklung desStandard, und sollteman

diesen nicht bezüglichder Beschwerde-

freiheit auf jedenFall demStandardvor-

ziehen?Wann istesdennzwingend not-

wendig, den Imperial zuverwenden?“

Um mit dem letzten Punkt zu begin-

nen: Zwingend notwendig istesüber-

hauptnicht, den Ledersattel mit dem

Schlitz auf seinemRadzumontieren,

nicht einmal,wenn man schlimme Sitz-

beschwerden hat.Denn längstgibt es

eineFüllevonleichteren undrobusten

Fahrradsätteln, die mitweichen Gel-Zo-

nen,Aussparungen und echten Längs-

teilungen Druckvom Perineum desra-

delnden Mannes nehmen oder derRad-

lerin unangenehme Taubheitsgefühle

auf großerFahrtersparenwollen. 1890,

denn so alt istder Brooksmit dem

Schlitz,konntediese Modifikation des

nochälteren B17 als sensationellgel-

ten. Heuteist der Imperial allenfalls

der i-Punkt auf demRetrorad.Tech-

nischgesprochen, handelt es sichum

den in allerleiVarianten, schmaler und

kür zer, mitgroßen und mit kleinen Nie-

tenund mitverschiedengefärbten und

bearbeiteten Oberflächen gebauten

B17–nur eben mit einerAussparung.

Ja, der Imperial istbequem, einfach

weil ervonAnfang anweicher ist. Ja,

durch den Schlitz ziehtkühlend der

Fahrtwind. Undja, der Imperial ist

nochetwas unpraktischer als andereLe-

dersättel, denn entlang der Schnittkan-

tenist er empfindlichergegenNässe

undverlangt dementsprechendetwas

mehr Pflegeund besondersbehutsames

Nachspannen. Die Löcher an den Flan-

kenerlauben eine Schnürung, damit er

nicht unschön in die Breitegeht.Wenn

der Imperial die nötigeZuwendungbe-

kommt, neigt er weniger als andere

Brooks-Modelledazu, sich in der Längs-

achse aufzuwölben.

Im Übrigenmussman sichdaraufge-

fasstmachen, dassdas kleine Mädchen,

das sichschon vondes Kaisersneuen

Kleidernnicht täuschen ließ, unbarm-

herzig nachfragt:„Istdein Sattel daka-

putt?“ Undaufgepasst,Freunde des

nostalgischen Sitzens: Der Sattel, der

für 110 Eurobei Brooksinder Liste

steht, wirdweithin füretwasmehr als

die Hälftegehandelt.

HANS-HEINRICHPARDEY

Zwischen zwei halbkugelförmigen Scha-

len schwebt einekleineKugelfreiim

Raum. Marcel Schuck, Forscher an der

EidgenössischenTechnischen Hochschu-

le Zürich(ETH),kann sie sogartanzen

lassen. Die Kräfte,die dasTeilchenfest-

halten und bewegen, sind Ultraschall-

wellen,die zahlreiche kleine Lautspre-

cher im Inneren der Halbkugeln aussen-

den. Diesebauen Druckwellen auf,die

so gesteuertwerden, dassdas Teilchen,

nachdem es berührungslos aufgenom-

menworden ist, in einerFalle sitzt und

zu seinem Bestimmungsort transpor-

tiertwerdenkann. Der berührungslose

Greifer an der Spitze einesRoboterarms

istfür die millimetergenauePositionie-

rung vonempfindlichen Teilen wie

Zahnrädernvon Uhren und mikroelek-

tronischen Bauelementengedacht.Der

Roboterarm mussnicht einmalsonder-

lichpräzise arbeiten. DieFeinjustierung

am Ziel,etwa einem Bestückungsauto-

maten, übernimmt einevon Schuckent-

wickelteSoftware, welche die Ultra-

schallwellen in den Halbkugelnsteuert.

Diese hat er im 3D-Druck hergestellt.

Heute nutzt die Industriefür den

Transportvon empfindlichen Kleintei-

len häufig Softgreifer ,die allerdings

schnellverschmutzen, unpräzisearbei-

tenund manchmal dochSchäden an-

richten.Odersie verzicht et in diesen

Fällenganzauf Robote rhilfe. „No-

Touch-Robotics“nennt Schucksein

Produkt, das er jetztzurSerienreifeent-

wickelt.Erist sicher,dassdas Interesse

groß sein wird, zumal ein einziger Grei-

ferfür beliebiggeformte kleine Bautei-

le ausreicht.Die Schallwellen passen

sichanderen jeweiligeForman. Berüh-

rungslosenTransportbietetauchdas

SchweizerUnternehmenTouchlessAu-

tomation aus Biel an. Hiersind esLuft-

str ömungen, dieTeilchen in dieFalle

locken. WOLFGANGKEMPKENS

Grün gebett et

Modellprojekt produziertBabykrippe ohnefossile Brennstoffe–am Endekostet sie 26 000 Euro

Umschifft:KabelzumE-Werk Fotodpa

Kugelmit guter Haltungsnote FotoETH

Voller Energie:Das Bett entstandganz regenerativ. FotoVattenfall

Schneeelektro

auf der Piste

Entspannung:

Der BrooksB17 Imperial

ist ab Werk weicherFoto Pardey

Alles in der Schwebe

RobotergreiftkleineTeile berührungslos

Mit EMC-Logo:Frauen-

skiPowerJoy (links),

Supershape e-Original

(Mitte), der Spitzensport-

ler Worldcup Rebels

e-Race Pro(rechts)

FotosHersteller

Quelle: EMC/F.A.Z.Grafik-Kaiser

Elek trischer Widerstand

Graphen-Karbon-Leiter Keramische Piezoelemente

Das EMC-System von Head

Im Schritt der

Fortschrittvonvorgestern

Der Brooks B17 Imperial mit dem Schlitz istder kom-

fortable Ledersattel fürRetrofahrräder

Landstrom in Sicht

EineSteckdose für Kreuzfahrer im HafenvonKiel

Head lässtStrom durch Skierfließen.

Die sportlichsten Typenwerden miteinemneuen

System zur „Energiekontrolle “ausgestattet.

Wirhabendasmalausprobiert.VonWalterWille