Frankfurter Allgemeine Zeitung - 10.03.2020

F

astjedes Auto,das zurzeit für

zweiWochen im Fuhrparkder Re-

daktion ist, fährtelektrischoder

zumindestteilelektrisch. Der Mer-

cedes-BenzEQC hat schongezeigt,waser

kann, nächsteWoche mussder Porsche

Taycan ran.Undsogroßderen Akkus

auchsein mögen, dieReichweite bleibt

ein Problem und erst recht das Laden auf

Fernstreck en. Sogesehen istesein schö-

ner Gedanke, das Beste aus zweiWelten

zu verbinden, und sicheinen Plug-in-Hy-

brid mit der Kraftder zwei Herzen zuzule-

gen. Die Plug-infahren elektrischoder

mit Kraftstoff, das Problem derReichwei-

te istdamit elegantgelöst, fürsguteGewis-

sen und für dentäglichenWegzur Arbeit

istdas rein elektrischeFahren zuständig.

Nahezu alle derartigen Hybridekönnen

mindestens 40 Kilometerrein elektrisch

fahren, wie der AudiQ5TSFI E, um den

es hiergehen soll. Es istdie Vorausset-

zung für diestaatlicheFörd erung, die den

Teilzeitelektrikern beimNeukauf ebenso

gewährtwirdwie denVollelektrischen.

Nurist sie nichtganz so üppig. Dochauch

bis zu 4900 EuroZuschusssind einWort,

dazu freuen sichDienstwagenfahrer über

die Halbierung ihresSteuersatzes. Sie zah-

len nur ein halbesstatt einem Prozentgeld-

werten Vorteil im Monat.Immer wieder

wirdkolportiert, dassviele Plug-in-Fir-

menwagennie angestöpseltwerden, das

Benzinkostet denFahrer ja nichts, und

warumsoll er sichdie Mühe machen und

mit denKabeln hantieren?

Diskutierenkönnteman auch, ob sich

der Aufwand lohnt,teureAntriebstechnik

zweimalvorzuhalten, und ob es für die

Umwelt nicht besserwäre,einen sparsa-

men Diesel zu fahren. Dessen Produktion

istgewissnachhaltiger als die eines Plug-

in-Autos.Undteuer sind jene auch.

So sind 60 450 Euroder Basispreis für

den Audi Q5 55 TFSIEquattro, ein

45 TDIquattrokostetmit Automatik

52 400 Euro. Er hat zwar nur 231 PS, zieht

aber im maximalen Drehmoment mit dem

Hybriden pari. Beide bieten üppige

500Newtonmeter.Der Plug-intrumpft zu-

dem mit einer Systemleistungvonbeein-

druc kenden 367 PS auf. EineweitereVari-

ante(50 TSFI E) hat 299 PS und 450 Nm,

sie kostet 53 850 Euro. Damit istder

50 TSFI Emit derFörderung (in diesem

Fall 3500 Euro) sogar einwenig günstiger.

Aber hiergeht es um den 55. Beide Q5

Ehaben beimNutzraumkaum Nachteile,

das Volumen desKofferraums sinkt durch

die Zusatztechnik zwar um 85 auf 465 Li-

ter, mit umgeklapptenRücksitzlehnen

(dreigeteilt) ergibt sicheine fastebene La-

deflächevon1,70 Meter Längeund mehr

als 1500 Liter Ladevolumen. Dasreicht in

der Regel. Im übrigen lässt sichdie Bank

auchverschieben.Fürdie Ladekabel gibt

es kein eigenesFach,Audi lieferteine Ta-

sche mit. Es sitzt sichvornwie hinten gut,

dortlässt es sichauchzudritt eineWeile

aushalten. DieTürenöffnen weit, der Ein-

stieg fällt leicht. Mit derLuftfederung, die

1950 EuroAufpreiskostet ,lässt sichder

Wagenein wenig tiefer legen. Damit Oma

besser insAuto kommt.

Dochfahren wir endlich. Zuvor muss

die leereBatteriegeladenwerden, das dau-

ertander Steckdose knapp fünf und an

der WallboxzweiStunden. Der Audikann

maximal7kWverarbeiten,wasbei einer

Größe des Akkusvon14,1 kWhvöllig aus-

reicht .Tatsächlichist es schon eingewis-

ser Aufwand, schönregelmäßig das Lade-

kabel herauszukramen, es ans Autozuste-

cken, dann in dieSteckdose oder dieWall-

box.Unddas vielleicht zweimal amTag,

morgens und abends. Also viermal, abstöp-

seln mussjaauchsein. Aber mangewöhnt

sichdaran.Übrigens, werprivatPlug-in

fährt, mussStromvonder Ladesäule des

Arbeitgebersnicht alsgeldwertenVorteil

versteuern.

Nie geschafft haben wir dieversproche-

nen 40 rein elektrischen Kilometer.Bei

nasskalter Witterungwarenbis zu 34 Kilo-

meter möglich, zurückhaltendeFahrweise

vorausgesetzt.Leer gefahren, fülltenwir

jeweils zwischen 12,1 und 13,5 kWh in die

Akkus nach, der Durchschnittsverbrauch

beim rein elektrischenFahren belief sich

auf hohe 37,2 kWh auf 100 Kilometer. Ge-

rech netmit 25 Cent je kWhkosten dann

100 Kilometer9,30 Euro. Die Batterie ist

nie vollständig leer,esbleibt immer ein

Rest,und auch„leer“ fährtder Q5 im Hy-

brid-Modus kurzeStrec kenohne den

2,0-Liter-Turbobenziner. Genutzt wirddie

Energie, diestetsbeim Bremsen zurückge-

wonnen wird(Rekuperation). Wernur

mit Benzin fährt–hinund wieder wird

wie erwähnt Stromgenippt–benötigt zwi-

schen 9,6 und 10,3 Liter Super auf 100 Ki-

lometer.Zufriedenwarenwir mit dem Er-

gebnis der Sparfahrt, 200 Kilometer auf

flacher Autobahn mit maximal 120 km/h.

Nur12Liter standen danachauf derRech-

nung, alsogenau6auf 100.Überrascht

hatuns zudem dasResultatvongut 400 Ki-

lometernimHybrid-Modus.Stetsauf bei-

de Maschinen zugreifend, ergabsichein

Verbrauchvon 7,0 Liter auf 100 plus abso-

lut 33 kWhStr om.Wobei 75 Kilometer

mit kraftlosem Akkudas Ergebnisetwas

verfälschen, aber esgabnun malkeine Ge-

legenheit, Strom zufassen. Daraus lässt sich

ein 100-Kilometer-Preisvon12,25Euroer-

rech nen.

Neben denFahrmodi „Elektrisch“ oder

„Hybrid“ kennt der Q5 noch„Hold“.

Dann wirddie volle Batterie möglichst

nicht angezapft, ein wenig Reichweite

geht dennochverloren. Mit dem Motor

den Akkuaufladen beherrschtder Q5 in-

des nicht.Einen Benziner als Elektrizitäts-

werk zu gebrauchen, istohnehin zu ineffi-

zient.ImHybrid-Modusgefahren, harmo-

nieren Elektro- und Benzinmotor gut,

Wechsel zwischen den Antriebsoptionen

sind kaum zu spüren.Um die Kraftübertra-

gungkümmertsichimQ5ein Doppel-

kupplungsgetriebe mit sieben Gängen,

dem ein integrierterElektromotor zur Sei-

te steht.ZweiLamellenkupplungen sowie

die Trennkupplung desElektromotors sor-

genfür den Antrieb beider Achsen. Aller-

dingsverschluckt sichder Q5 beimAnfah-

renmanchmalein wenig, selbstimrein

elektrischen Modusfühlt sichdas so an.

Dassder Q5, ob als Diesel-, Benziner

oder Plug-in-Hybrid, ein gutkonzipiertes

SUV ist,steht außerFrage. DieVerarbei-

tungsqualitätist auf hohemNiveau,das di-

gitale Cockpitgefällt, der separate,relativ

kleine Monitor für dieNavigation wirktet-

wasveralt et,der Q5 istnun mal schon drei

Jahreauf dem Markt.Assistenzsysteme

gibt esreichlich, zumTeil aber nurgegen

Aufpreis, sokostet das Head-up-Display

980 Euroextra.

Kabel oder nicht istbeim Q5 nochdie

Frage, infernerer Zukunftwirdeswohl

ohneKabel nicht mehrgehen.Wirwer-

den uns darangewöhnen müssen.

Die Welt dreht sichweiter ,auchohne

den GenferAutosalon. Im Mittelpunkt

des Audi-Auftritts hätteder neue A3ge-

standen, der jetzt wie viele andereneue

Modelle seineWeltpremiere ohne Viren-

gefahr imNetz gefeierthat. Es istdie

vierte A3-Generation seit dem Markt-

start1996. Mehr als fünf Millionen A3

wurden seitherverkauft.

Dochfür 2020 hat sichAudi nicht nur

den A3vorgenommen, 20 neue oder

starküberarbeitete Modellewerden ver-

sprochen. „Plug-in-Hybrid-Modelle sind

ein zentraler Baustein unserer Elektro-

Offensive“, sagt derAudi-Vorstandsvor-

sitzender Bram Schot. „Den A3 bieten

wir nochindiesem Jahr als Mild-Hy-

brid- und Plug-in-Hybrid-Version an.“

Damit erreiche diekonsequenteElektri-

fizierung der Modellpalette nun auch

die Kompaktklasse.

Dochzum Marktstart im Mai sind die

Hybrid-Modelle noch nichtfertig,gestar-

tetwirdmit einem1,5-Liter-TFSI und ei-

nem 2,0-Liter-TDI in zwei Leistungsver-

sionen mit 116 oder 150 PS. Der Dreizy-

linder-Benziner hat ebenfalls 150 PS.

Der Basispreis für den neuen A3 beläuft

sichauf 28 900 Euro, derVorverkauf be-

ginnt in diesenTagen. Wasesschon län-

gernicht mehr gibt, istein A3 ohneNa-

menszusatz als Zweitürer,jetzt wurde

auchdas Cabrio gestrichen. Aber im

Sommerkomplettiertwieder eineStu-

fenheck-Limousine (seit 2013 im Ange-

bot) dasPortfolio, und auchein S3 so-

wie eine „super-super-sportliche“Vari-

antesind inVorbereitung.Undnatür-

lichauchVersionen mit Allradantrieb.

Wiebisher beruht der neue A3 auf

dem VW Golf, der ja inzwischen bei der

achten Generation angekommen ist.

Fast alles,wasein Auto ausmacht, wur-

de verbessert,etwasgewachsen istder

A3 auch. Er misst jetzt 4,34 Meterinder

Länge, das sind dreiZentimetermehr

als bisher.Allerdings blieb derRadstand

von2,64 Meterunverändert, und auch

das Kofferraumvolumen von380 bis

1220 Liter istnahezugleich.

Dafür istder neue A3voll vernetzt

undkommt mit dem MMI-Bedienkon-

zeptder dritten Generation, er be-

herrschtalso auchCar-to-X-Kommuni-

kation.Kurz nachdem Marktstart wird

es auchmöglichsein, den A3 über App

mit dem Smartphone zu öffnen.

Das Fahrwerk wurdeverfeinert, wich-

tiger istheute aber,dasserstmals Sitzbe-

züge aus recyceltenRohstoffen zum Ein-

satzkommen. Damit istAudi nicht der

Erste, es entspreche dem „Zeitgeist“,

gibt man zu,wobei dieStoffe tatsächlich

auchgut aussehen. BORIS SCHMIDT

DerWunschnacheinemstattlichen Ci-

troënist allgegenwärtig, womit freilich

kein SUVgemeint ist, sonderneine Li-

mousinevonfließender Eleganz. Dochin

demNebeneinander derKonzernmarken

Peugeot, Citroënund DS istdafür bislang

kein Platz. Die Eroberung einerKäufer-

schicht, diewomöglichzuAudi tendiert,

istDSübertragen, die sichtrotz eher zä-

her Fortschritte, soweit bekannt,unverän-

dertauf den langenAtemdes Konzern-

chefsCarlosTavaresverlassenkann. Die

nächste Etappe wirdmit dem DS9be-

schritten, einer 4,93 Meterlangen Limou-

sine mit einem Heckzwischen Flussund

Stufe, imStile einesFastback, wenn man

so will. Mit 2,90 MeterlangemRadstand

und eigenwillig zusammengestellten Ma-

terialien sollen Menschengewonnenwer-

den, die anRaum undRaf finesseFreude

haben. Die französische Handwerkskunst

wirdbetont, und hier und da sindReminis-

zenzen an die historische DSvon1955

eingestreut, etwa Positionsleuchten im

Rahmen der Heckscheibe ziemlichgenau

an jenerStelle, anwelcher die DS ihre

Blinker hat.Neues Designmerkmal ist

aucheine Metallleiste auf der Motorhau-

be, die sichvom Markenlogo bis an die

Windschutzscheibe heran zieht.

DS verzicht et hier auf Dieselmotoren.

ZurMarkteinführung wird der bekannte,

an derSteckdose aufladbarePlug-in-Hy-

brid mit Benzinmotorund 225 PS System-

leistung offeriert, er soll zwischen 40 und

50 Kilometerweit elektrischfahrenkön-

nen. Die Akkus nehmen an derWallbox

bis zu 7,4 kW auf.Übertragen wirddie

Kraf tmittelsAcht-Gang-Automatikge-

triebe. MitetwasAbstand wirddas Ange-

botumeine Variantemit 250 PS undgrö-

ßererReichweitesowie der Spitzenausfüh-

rung mit 360 PS und Allradantrieb erwei-

tert.Die Basis bildetein 225 PSstarker

Benziner ohne elektrischen Beistand.

DS verbautNappaleder,Alcantaraund

Kris tallglas, die Sitze sind klimatisiert

und massieren dengestresstenRücken.

Lärmvon außen gilt als unerfreulich, auf

die Dämmung sei besondererWert gelegt

worden, heißt es. Erwünscht sind indes

feine Töne aus derFocal-Musikanlage

mit 14 Lautsprechern. DasFahrwerk ist

adaptiv und auchein wenig schlau, es soll

im Voraus aufUnebenheitenreagieren

und sie für diePassagiereeliminieren, wir

werden das so baldals möglichausprobie-

ren. DS hat den9zunächstnur gezeigt,ge-

fahren wirderspäter und in den Markt

eingeführtauch,vermutlich in der zwei-

tenJahreshälfte.Gesagt wirddazu noch

nichts, auchnicht zu den Preisen,inCoro-

naviruszeitenwackeln eben alleZeitplä-

ne einwenig. HOLGER APPEL

ScoutIllustration Helg

eJepsen

Einer von20für 2020

Neuvorgestellt:Audi A3 Sportback/VierteGeneration ohne Cabriolet

Audi Q5 TFSI E

Kabelo der

kein Kabel?

Ein großerKombi istinvielenFällen

nicht nur praktischer als die Basis-Li-

mousine. Häufig istder Hinterlader

auchnochschöner.Beim Skoda Su-

perb Combi wirkt dergesamte Auto-

körper geschlossener,einer inneren

Logikfolgend. Da entsteht mehr als

nur ein schwacher Hauchvon Ober-

klasse, speziell dann,wenn es sichum

die neue Komplettvariante Superb

Combi Scout handelt.Deren Preis

wirdmit 46 150 Euroangegeben, für

Skoda-Kunden derNeuzeit offenbar

keine unüberwindliche Hürde.

Das neue Spitzenmodellder einsti-

genUnderdog-Marke demonstriert

mit Kunsts toffplanken undUnterfahr-

schutz einegewisse Robustheit, ohne

an Eleganz zuverlieren.Wergenau

hinsieht, erkennt die Besonderheit des

breit (mit Spiegel 2,30 Meter) lagern-

den Scout: Er rollt serienmäßig mit ei-

nem Schlechtwetterpaket heran, das

ihm eine knapp15Millimeterreichli-

chereBodenfreiheit spendierthat. Er

sieht dadurchnicht hochbeinig aus,

sonderneher resoluter.Damit erreicht

er zum Beispiel im schlammigenSpes-

sartauf tiefgefurchtenWaldwegen zu-

verlässig den Holzplatz.Gehorsam

klapptdie Lehne derRückbanknach

demTastenbefehl vomKofferraum

aus nachvorn, und maximal1950 Li-

terStauvolumenharrenaller Holzklöt-

ze, die dakommen. 110 Zentimeter

breit istdie Ladeöffnung,wobei die

tief hinunterreichendeOffen-Klappe

auf Stehhöheverharrt.Daist gut stau-

en, und eine in unterschiedlichenPosi-

tionenfixierbare Laderaum-Querstre-

be hält das GepäckamPlatz. 640 Kilo

Zuladungverträgt der Scout, und er

darfbis zu 2200 Kilo an den Haken

nehmen.Um den Allradantrieb muss

sichder Fahrer nichtkümmern, er ist

umstandslos dienstbereit und sorgt ne-

benbei für entspanntes Ankommen.

Denndie 4×4-Technik erlaubt eine

komfortable Grundabstimmung des

adaptivenFahrwerks. Wobei beson-

dersdie Gesamtgelassenheitdes

Scout auffällt.Erneigt sichkaum,

wankt fast nicht, und seine Spurtreue

istenorm. Dazu fügen sichdie ent-

spannten Eigenschaftendes neuen

SCR-Dieselmotors mit 2,0 Liter Hub-

raum. Daraus schüttelt dieetwasrauh

laufende Maschine 190 PS und 400

Nm Drehmoment. Allerdingsgestattet

sie sichbeim AnfahrenetwasZeit zum

Einatmen. BeimHochdrehen wird

kurzempörtgeknurrt,100 km/h sind

aus demStand in 8,3 Sekunden er-

reicht, und eskamder Test-Scout im-

merhin aufrund 225 km/h. Leiserollt

er bisetwa 180 km/h,und dasist auch

ein Spar-Kompromiss: im Durch-

schnitt nur 6,8 LiterDiesel für 100 Ki-

lometer. WOLFGANGPETERS

AusLiebezur Limousine

Neuvorgestellt:DSbringt sichmit dem DS9inPosition/Anklang an 1955

Der Mai macht ihn neu:Audi A3 Sportback,bald auchteilelektrisch FotoHersteller Will nachoben:DS9, mancher siehtschonMonsieurlePrésident darin. Foto Hersteller

Audi Q5 55TSFI EQuattroStronic

Empfohlener Preis 60 450 Euro

Preis desTestwagens 84 930 Euro

Vierzylinder-Turbo-Ottomotor,vier Ventile

jeZylinder,Hubraum 1984 Kubikzentimeter,

Leistung 252 PS bei 5000/min. E-Motor mit

195 PS (143 kW). Systemleistung 367 PS

(270kW), höchstes Drehmoment 500 Nm.

Allradantrieb

Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe

Länge/Breite/Höhe4,66/1,89/1,66 Meter,

Radstand 2,82,Wendekreis 11,70 Meter

Leer gewicht2105,zulässiges Gesamt-

gewicht2620, Anhängelast 1750

Kilog ramm,Kofferraumvolumen 485 bis

1550 Liter

Reifeng röße255/40R21 Y

Höchstgeschwindigkeit239 km/h,rein

elektrisch135 km/h

Von0auf 100 km/hin 5,3 s

Verbrauch6,0 bis 10,3 Liter,imDurch-

schnitt9,2 Li terSuper, rein elektrisch

37,2 kWh,7,0 Liter Super im Hybridbetrieb

(plus Strom) auf 100 Kilometer,49g/km CO 2

bei Normverbrau ch von2,2 Liter und 18,2

kWh,Tankinhalt54Liter ,Akku14,1 kWh

Komfor t&SicherheitNotbrems-und

Spurhalteassistent, Rückfahrkamera,Parksen-

sorenvorn und hinten,Totwinkel-Warner,

adaptiverTempomat, Head-up-Display

Die Anderen

BMWX5xDriv e45e

MehrReichweite, 394 PS, 77 600 Euro

Mercedes-Benz GLC300e 4matic

Etwas günstiger,320 PS, 56 109 Euro

VolvoXC60T8Twin EngineAWD

Cooler Schwede, 390 PS, 74 450 Euro

STARK:Verarbeitungauf hohemNiveau.

Viel Platz im Innenraum. Elektromotorund

Benziner harmonieren gut und

bietenimTeam eine gute

Leistung.

SCHWACH: Ver-

brauchimrein

elektrischenFahr-

betrieb zu hoch.

Manchmalruppig

beim Anfahren.

Teuer in der

Anschaffung.

50 PLUS:

In derkaum schwächeren

Variante50ist der Kabel-Audi

günstiger zukaufen als einvergleich-

barer Diesel.Der Subvention sei Dank.

Der Fahrbericht Hoch auf

denneuen

Pfaden

Geprüft: Skoda Superb

Scout 2.0 TDI

Hochbeinig:Skoda Superb Scout

Die Daten

Unser Fazit

Plug-in-Hybrid-Autosfinden immer mehr

Käufer .Dazu verhilftder Zuschuss, und die

FahrervonDienstwagen sparenSteuern. Im

Elektrobetrieb knausertder Audi aber nicht.

VonBoris Schmidt

FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG Techniku nd Motor DIENSTAG, 10. MÄRZ 2020·NR.59·SEITET3