Le Monde - 04.03.2020

14 |france MERCREDI 4 MARS 2020

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A Clichy, le tramway « désenclave les âmes »

En décembre 2019 était inauguré le tronçon du T4 reliant la ville de SeineSaintDenis au RER

REPORTAGE

E

lles ont à peine 15 ans et pensent déjà à leur curri culum vitae, à ce nom, chargé de fantasmes et de discriminations, qu’elles de vront un jour inscrire dans la case « adresse » : Clichysous Bois, SeineSaintDenis. Un mo ment qu’elles redoutaient – « Cli chy, ça fait peur aux gens sur un CV » –, du moins jusqu’au 14 dé cembre 2019. C’est à cette date que le dernier tronçon du tramway T4 a été inau guré, à cette date que Yasmine, Aïssatou, Fatoumata, Leila, Yricia et Abissetou ont commencé à en visager l’avenir – un peu – plus se reinement. « On n’a plus l’impres sion de vivre dans une villeghetto repliée sur ellemême, lance Fatou mata, attablée avec ses copines au fastfood Chicken Spot. Le regard des autres sur notre ville va évo luer. » « Avant, on dégoûtait tout le monde, renchérit Aïssatou. Ça fait du bien qu’on s’occupe de nous. » Pour les habitants de cette commune de 30 000 âmes, plus connue du grand public pour ses faits divers que pour sa résidence d’artistes Ateliers Medicis, l’arri vée du tramway – qui relie Bondy (où se trouve le RER E) à Montfer meil, en passant notamment par les PavillonssousBois et Clichy sousBois – représente bien da vantage qu’un gain de temps pour rejoindre Paris ou Aulnay sousBois (RER B) – depuis 2006, le T4 assurait une liaison en tre Bondy et AulnaysousBois. « Voir le tram, c’est déjà un bon heur, s’émerveille Benyoussef Bouzidi, 58 ans, Clichois de lon gue date et président d’honneur du collectif AC Le Feu, en admi rant les voies recouvertes de pe louses et bordées d’arbres (plus de 500 ont été plantés ainsi que 25 000 arbustes et plantes). C’est tellement joli, c’est le fruit d’une bataille de toute une vie, ça fait beaucoup de bien d’avoir du beau dans nos quartiers, pour nous, cela signifie que l’Etat, la France, mise enfin sur nous. » A ClichysousBois et Montfer meil, cela faisait plus de quinze ans que le tramway était attendu et trois ans que les travaux avaient démarré (pour un budget de 370 millions d’euros). L’objec tif : relier LivryGargan à Montfer meil afin de désenclaver ces villes proches de Paris mais mal des servies par les transports en commun. Si seulement 15 kilomè tres séparent ClichysousBois de

Paris, il fallait compter au moins une heure trente, voire une heure quarante, en transports en com mun, pour s’y rendre. Batina Beauregard a 60 ans, un bonnet vissé sur la tête et un chariot chargé d’emplettes : elle vient de faire ses courses au petit centre commercial du Chêne Pointu, à deux stations de tram way de chez elle. « Le tramway, ça nous donne la force de sortir plus souvent et de venir faire nos peti tes courses », ditelle, assise sur un banc à la station Clichysous BoisMairie. Femme de chambre en intérim dans un hôtel du parc d’affaires Paris Nord 2 depuis huit ans, elle gagne une demi heure sur chacun de ses trajets, soit une heure par jour. Elle reçoit également plus souvent amis et membres de sa famille, qui vien nent désormais lui rendre visite plus volontiers. « Notre ville, elle est en train de devenir trop belle », se réjouitelle.

Déplacements inter-banlieues A ClichysousBois, la journée du 14 décembre a été « une vraie fête », raconte Benyoussef Bou zidi, qui a donné de la voix avec son groupe de musique lors d’un bal et d’une kermesse organisés

l’aprèsmidi. Sous les applaudis sements et les cris de joie, plu sieurs centaines d’habitants de la cité du ChênePointu ont grimpé dans la rame inaugurale au pied de ce quartier qui a servi de décor au film Les Misérables de Ladj Ly. C’est ici, dans cette rési dence privée très dégradée de 1 500 logements (entre 6 000 et 8 000 habitants), que vivait Bouna Traoré, l’un des deux ado lescents morts en 2005 dans un transformateur électrique après une coursepoursuite avec des policiers, événement déclen cheur d’une vague de violences urbaines qui ont secoué le pays. Ici que classes moyennes et cadres s’étaient pressés dans les

années 1960 avec la promesse d’une autoroute et d’un métro aérien. Deux projets qui n’auront jamais vu le jour. Aujourd’hui, près des deux tiers des habitants vivent sous le seuil de pauvreté. « L’enclavement n’est pas seulement territorial, il est aussi psychologique, avec cette sensation d’avoir sa place nulle part, en tout cas nulle part en de hors de la cité, explique M. Bouzidi. Le tramway aide aussi à désenclaver les âmes. » « Sans vrai réseau de transports, on se sent as signés à résidence et pas aidés pour en sortir, témoigne Olivier Klein, maire socialiste qui a grandi au Chêne Pointu, où ses parents se sont installés en 1966. C’est essen tiel pour désenclaver un territoire. » Une première Opération de re qualification des copropriétés dé gradées (ORCOD) d’intérêt natio nal avait été décidée en 2015, sui vie d’une opération de rénova tion urbaine. A terme, toutes les barres seront démolies (plus de 400 millions d’euros de budget pour un chantier qui devrait s’éta ler jusqu’en 2030). Ces travaux font suite aux vastes program mes de rénovation urbaine enga gés dans plusieurs quartiers HLM traversés par le tramway. Objec

tif : métamorphoser le visage de ces villesghettos où « les dépla cements interbanlieues sont un enjeu majeur », souligne Wael Sghaier, 33 ans, du MediaLab 93 (incubateur de médias et créa tifs urbains) et réalisateur du do cumentaire Mon incroyable 93. « Pour nous, l’arrivée du tramway est une vraie révolution, pour suitil, cela veut dire qu’on a le droit à la mobilité, comme tout le monde, les habitants pensent à leurs enfants, à leurs études, aux universités auxquelles ils auront éventuellement accès. C’est aussi l’idée qu’on a les mêmes droits que les Parisiens : pouvoir circuler à pied, avoir des espaces communs agréables... »

La crainte de la gentrification « Quand j’emprunte le tram, déjà, psychologiquement, ça va mieux, confie Nawufal Moha med, 30 ans, qui habite Clichy sousBois depuis bientôt vingt ans. Quand j’arrive à Bondy, je ne suis plus qu’à quatre stations de RER de Paris. Pour moi, le gain de temps n’est pas si extraordinaire, mais, dans la tête, ça change tout, ça paraît beaucoup plus fluide. » Même si cette arrivée tant espé rée s’accompagne de craintes.

Celle de la gentrification et de la hausse des loyers : « Nombre d’ha bitants ont peur d’être chassés de chez eux et repoussés toujours plus loin une fois que les choses s’arrangent », dit Wael Sghaier. Celle, aussi, de rester « au service de Paris ». « La question de savoir si on va mettre des parkings géants dans les banlieues, aux entrées de la capitale, pour faciliter le déve loppement des mobilités douces [vélo, trottinettes...] pour les Pari siens, inquiète de nombreux habi tants », poursuit le réalisateur. D’autres réserves se font déjà sen tir : la suppression à venir du bus 601 (qui relie la gare du Raincy à l’hôpital de Montfermeil) qui pré occupe les habitants et les pannes et autres incidents techniques à répétition qui rendent le tramway « pas toujours fiable ». « Entre les pannes et les grèves, l’appropriation prend un peu plus de temps que prévu », con sent Olivier Klein. « En espérant que cela s’arrange avec le temps », dit Nawufal Mohamed, en CDI à la Maison de l’habitat de Mont fermeil, qui pense avant tout à ce que l’arrivée du tramway va changer en termes d’emplois pour les habitants des quartiers traversés par le tramway. « Cela va nous donner accès aux grands bassins d’emploi franciliens comme Disney ou Roissy beau coup plus facilement, on va pou voir étendre nos recherches, les employeurs seront moins effrayés par nos temps de transport... On va enfin pouvoir aller chercher du boulot là où il y en a! » Pas sûr cependant que cela suf fise à « lutter contre la stigmatisa tion du jeune de quartier », mais « ça peut y contribuer », espèretil, tout en listant les discriminations qu’il « porte sur [son] dos » : son patronyme, d’abord – « première alerte » ; sa couleur de peau, « je suis black » – « seconde alerte » ; sa religion ensuite, « je suis musul man » – « troisième alerte » ; son adresse, ClichysousBois – « qua trième alerte » ; son jeune âge – « cinquième alerte » ; et enfin, « je suis militant antiraciste » – « sixième alerte ». « Nous sommes en train de ga gner la bataille du désenclave ment territorial, conclut Benyous sef Bouzidi, mais pas encore la guerre contre les inégalités et les discriminations. » Le dernier tronçon du T4 reliant la station Arboretum à l’hôpital de Mont fermeil devrait être mis en ser vice au printemps. louise couvelaire

Le projet de tours jumelles de la Défense s’enlise

Le maire de Courbevoie a refusé de prolonger le permis de démolir les bâtiments existants à l’emplacement du projet

L

es deux tours Hermitage, à la Défense, ne seront peutêtre jamais édifiées, au grand dam de leur promoteur, l’homme d’affaires russe Emin Iskenderov. Jacques Kossowski, maire de Courbevoie (Hautsde Seine), pourtant soutien de la première heure, a, le 27 février, refusé une énième prolonga tion du permis de démolir de deux des bâtiments existants à cet emplacement. Ce refus signe l’arrêt d’un projet pharaonique de 3 milliards d’euros, lancé en 2008 : deux tours culminant à 323 mètres et dépassant tous les autres bâti ments alentour – mais respectant la primauté de la tour Eiffel (324 mètres, antennes comprises)

comprenant des bureaux, un
hôtel, des appartements de luxe,
le tout dessiné par l’architecte
britannique Norman Foster...
Toutefois, son initiateur espère

encore livrer une des deux tours à l’été 2024, lors des Jeux olympi ques, et l’autre un an plus tard. « Nous avons toutes les autorisa tions nécessaires, purgées de tout recours, soutient M. Iskenderov, et n’avions demandé le prolonge ment de ce permis de démolir que par précaution. Les premiers tra vaux étaient bien entamés avant la date de péremption du permis, ce qui le prolonge de facto. » Une affirmation que récuse Ka rim Larnaout, conseiller munici pal écologiste de Courbevoie : « La période de grâce est terminée, ce projet perd son dernier soutien avec le refus de Jacques Kos sowski », estime cet opposant au projet. Pour les tours Hermitage, c’est un coup dur, d’autant plus dur que l’Etablissement public ParisLa Défense, aménageur des lieux, prend aussi ses distances : « Le protocole d’accord avec le pro moteur est éteint », confirme cet

organisme, en précisant que M. Iskenderov « n’a jamais versé le moindre centime » pour acheter les droits à construire et qu’il lui est désormais réclamé 30 mil lions d’euros à titre de compensa tion pour l’immobilisation des terrains pendant plus de dix ans. « L’accord signé avec l’aménageur est valable jusqu’en juin 2020, rétorque Emin Iskenderov. J’ai adressé, le 19 février, une mise en demeure à tous les administra teurs de l’Etablissement public et je leur réclame, en cas de rupture unilatérale, des dommages et inté rêts de 1,031 milliard d’euros. »

Familles expulsées Le président de ParisLa Dé fense, Patrick Devedjian, envi sage pourtant d’autres projets à cet emplacement qui auraient dû être dévoilés à la mimars, à Can nes (AlpesMaritimes), à l’occa sion du Marché international des

professionnels de l’immobilier (Mipim), mais ce rendezvous an nuel est reporté pour cause de coronavirus. Il est donc loin le temps où le projet des tours Hermitage bénéficiait du sou tien de personnalités haut pla cées. Le président du Conseil départemental des Hautsde Seine d’alors, le même Patrick Devedjian, avait, lors du Mipim 2009, dévoilé en personne la maquette de ce projet devant « lancer la régénération du quar tier d’affaires de la Défense ». Audelà des bisbilles politico administratives et financières, l’échec de ce projet est tragique pour les anciens habitants des bâ timents à démolir. Trois immeu bles de logements sociaux et in termédiaires, une denrée pour tant rare dans ce quartier, ont été vidés de leurs 250 familles et celles qui ont tenté de résister l’ont payé cher : « Je défends huit

familles expulsées manu militari, témoigne Me Armelle de Coulhac Mazérieux, avocate. Un jour d’août 2018, des policiers armés ont fait irruption à 6 heures du matin et laissé quelques minutes aux locataires pour faire leurs ba gages. Ils en sont encore traumati sés, aujourd’hui. » Seules quatre familles habitent toujours les lieux et, si elles n’acceptent pas les solutions de relogement, elles risquent aussi l’expulsion. Tous les recours administratifs menés par l’Association Vivre à La Défense contre les tours Hermi tage ont échoué, « mais le promo teur, qui réclamait 60 millions d’euros à cette association pour re cours abusif, a été débouté le 8 no vembre 2018 par la cour d’appel de Versailles, précise l’avocate, et l’ac tion civile pour contester les expul sions et exiger la réintégration des locataires est en cours ». isabelle reylefebvre

A Clichysous Bois, lors de l’inauguration de la nouvelle branche du T4. LAURENT HAZGUI/ DIVERGENCE

« Pour nous, c’est une vraie révolution, cela veut dire qu’on a le droit à la mobilité, comme tout le monde » WAEL SGHAIER réalisateur

É D U C AT I O N Les épreuves du bac pourraient être délocalisées Le ministre de l’éducation, JeanMichel Blanquer, n’exclut pas de « délocaliser » les épreuves communes de contrôle continu du bac dans des centres d’examen. Depuis leur lancement le 20 janvier, ces épreuves, bap tisées E3C, ont été perturbées dans des dizaines d’établisse ments, notamment à Paris. « Ça concerne moins de 1 % des établissements », atil précisé. – (AFP.)

PA U V R E T É La Fondation Abbé Pierre « récompense » les dispositifs anti-SDF La Fondation Abbé Pierre a distingué Paris et Lyon pour les pires dispositifs antiSDF édifiés dans ces deux villes. Un rail de fer installé tout au long d’une bordure de jardin à Lyon ou des poteaux en métal plantés dans l’entrée d’un immeuble du 10e arron dissement de la capitale ont été « primés ». – (AFP.)

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