CorrieredellaSera Venerdì21Febbraio2020
SPORT

49

Sci

DiscesaaCrans,Brignoneperilsorpasso

A Crans Montana alle 10 (Raisport edEuroport) sirecupera la
discesafemminile dellaCoppa del Mondo saltata a Sochi: domani si
proseguiràcon quella originariamente programmata nella località
svizzera, mentre dopodomani diterrà la seconda delle trecombinate
stagionali.Federica Brignone, che ieri nell’unica prova ha stabilito il
secondotempo alle spalle dell’austriaca Ortlieb,conta di passare in
testa allaCoppa del Mondoassoluta approfittando di un altro rinvio
del rientro di Mikaela Shiffrin,colpita dalla perdita del padre.

Rugby

ArrivalaScozia,Smithnoncambial’Italia

Fisico etesta.Franco Smith, il c.t.azzurro, ha annunciato ieri la

formazione anti Scozia. Nessuna novità vera (Zanni rientra al posto

di Budd in seconda linea) e laconferma che la strada non sicambia.

La nuova Italia arriva a metà Sei Nazioni (domani alle 15.15

all’Olimpico, annunciati oltre 55 mila spettatori)con un mese di

lavoro. Dopo le botte prese a Cardiff, aParigi è andata decisamente

meglio, se ci sarà un altro passo avanti allora si potrà provare a

battere la Scozia e chiudere la serie nera delle 24 sconfitte.

Biathlon

L’ItaliadiWierereHofersolononaalMondiale

«Ci ho provato ma non è andata. Oratorniamo al biathlon

tradizionale nelle ultime gare. Mi sentocarica: voglio provare afare

ancora qualcosa di buono». Dorothea Wierercommentacon filosofia

il nono posto nella staffetta mista singola insieme a Lukas Hofer al

Mondiale di Anterselva (oro Norvegia, argento Germania, bronzo

Francia), sperando di incrementare un bottino checomprende già

due ori e un argento. Dopo il riposo, il Mondiale riprenderà domani

con le due staffette tradizionali, donne e poi uomini.

LaMercedesscuotelaFormula1

inventando ilvolantemagico

FadiscutereildispositivocolqualeHamiltonmuoveinavantieindietrolosterzo

DALNOSTROINVIATO

BARCELLONAQualchesettima-
na fa, prima di lanciarela
nuovamacchina,TotoWolff
avevafattouna misteriosa
battuta: «Ci saranno alcune
cose mai viste». Nessuno gli
aveva dato tropporetta e inve-
ceandavapreso sul serio il
grandecapo della Mercedes.
Ieri mattina quando, dal nul-
la, sulla monopostodiLewis
Hamilton è spuntato il «Das»,
il paddock ha presocoscienza
di quantoilteamcampione
del mondo sia avanti nella ri-
cercarispetto agli altri.
L’ultima diavoleriaèilvo-
lante«magico», che il pilota
può muoverein avantiein-
dietro azionando un meccani-
smo, in treparole si chiama
«Dual AxisSteering», sterzo a
doppio asse. Sembra che Ha-
milton effettui un’operazione
semplicissima,regolare la di-
stanza delvolantedal corpo
come si fa su un’utilitaria. In
realtàèunsistema ultrasofi-
sticato che ha sconvolto il pia-
neta F1, perché ilvolanteac-
quista un’altra funzione: nes-
suno sacome funzioni esatta-
mentesenon chi l’ha creato,
mavoci attendibili dicono che
intervenga sullaconvergenza,
sulla chiusura dell’angolo del-
le ruoteanteriori. Che in-
fluenzi ilcomportamento del-
la vettura:con ruote più aper-
tesi ha un miglioreinseri-
mentoincurva, chiudendole
di più siottiene una maggiore
stabilità del posteriore.
Fino allacomparsa del
«Das» la scelta del giusto mix
diconvergenza si potevafare

solo dafermi, ai box. Il fatto di

poter cambiare in movimento

offrirebbevantaggi enormi,

fraiquali averelaconfigura-

zione ideale in ogni parte del-

la pista: ilvolante suirettilinei

scorreall’indietroaccompa-

gnatodal pilota, prima di af-

frontare la curva viene mosso

in avantitornando nella posi-

zione d’origine.Achecosa

serve? Sembra che il primo

obiettivosia mantenerele

gomme intemperatura sui

rettilinei per poi arrivarealla

staccata incondizioniottima-

li ed essere più rapidi in cur-

va. Ma potrebbe rivelarsi par-

ticolarmenteefficaceanche

in qualifica, nei giri di lancio.

Insomma, usatodalla Merce-

des può diventareun’arma

devastante. Appena uscita la

prima immagine, il «Das» è

statovivisezionatodai legali

degli avversari, incercadi un

appiglio per bandirlo. Non

solo laFerrari, anche laRed

Bull si sta muovendo.

La strada appare in salita, la

Mercedes ha lavoratoaldi-

spositivodamesieprima di

imbarcarsi in un’operazione

così difficile ecostosa ha illu-

strato i piani allaFederazione

che ha dato il via libera allare-

alizzazione. La questione è

spinosa: il «Das» nonèstato

consideratodalla Fiacome

elementoappartenentealla

categoria dei dispositivi aero-

dinamici mobili, néaquella

delle sospensioni attive(an-

che se Helmut Marko sostiene

di sì), entrambe al bando. La

Mercedes avrebbe sfruttato

un’area grigia delregolamen-

to«reinventando» ilvolante

ma all’interno dei limiti del

codice. C’èuna questione si-

curezza: il piantone dello ster-

zoèuno degli elementi che

deveresisteredipiù incaso

d’incidente. Hamilton intanto

ringrazia: «Se stobene in

Mercedesèanche perché ci

sono menticapaci di guarda-

re sempre avanti».

DanieleSparisci

©RIPRODUZIONERISERVATA

Ilferraristasuperiore

Vettelnoncreaguai

«Selousanosignifica

chesaràregolare

Macom’ècomplicato»

DALNOSTROINVIATO

BARCELLONA«Sì, l’ho vistoan-
che io il nuovo volantedella
Mercedes. Se lo usano penso
sia legale.Peròlo trovostra-
no, quei movimenti non de-
vono esserenaturali per un
pilota». Come tutti, anche Se-
bastianVe ttel,tornatoagui-
daredopo l’influenza che lo
aveva bloccato mercoledì, è ri-
mastocolpito dalla trovata de-
gli avversari e non lo nascon-
de: «Sembra la cloche di un
aereo, siamo statifortunatia
vederlo perché da quest’anno
qui ci sono gli onboard. Altri-
menti nonce ne saremmo ac-
corti».
Luce suicampioni incarica,
unacortina di fumo nel box

dellaFerrari. Comeva la nuo-

vaSF1000? L’impressione che

filtra dal garage è che l’inizio

non sia dei più semplici. Se i

tempicontano poco in questo

periodo,èmoltopiù impor-

tante percorrere chilometri. E

ieri Leclercalmattinoeil

compagno al pomeriggio ne

hanno macinati meno della

coppia Hamilton-Bottas: 122

giricontro173, nonostanteil

finlandese sia stato rallentato

da un guasto elettrico.

Si parla poco, laregolavale

per tutti. L’a.d. Louis Camille-

ri si limita a un «Vediamo, so-

notest.Stiamo lavorando»

prima di chiudersi dentro

l’hospitality. Charlesèrima-

stoalungofermo mentrei

meccanici ribaltavano la mo-

bene la macchina, le sueca-

ratteristiche erano evidenti,

soprattuttoinalcune curve.

Abbiamoottenutoparecchie

rispostechecercavamo. Ri-

spetto all’anno scorso ho sen-

titoilfeeling di unavettura

conmaggiorecarico. La

SF1000 hacompiuto un passo

in avanti, ma il lavoro è ancora

tanto».Resta dacapire quan-

to.LaFerrari scegliendo la

strada della ricercadicarico

(per esserepiùvelocenelle

curve) ha messo incontodi

dover sacrificare qualcosa sui

rettilinei. È questa la prova del

9 che tutti aspettano quando i

piloti imposterannoimanet-

tini in modalità qualifica.

d.spa.

©RIPRODUZIONERISERVATA

1.Raikkonen (Alfa

Romeo)

1’17’’901; 2.

Perez (Racing

Point) 1’17’’347;

3.Ricciardo

(Renault)

1’17’’749; 4.

Albon (Red Bull)

1’17’’912;5.

Gasly (AlfaTauri)

1’18’’121;6.

Vettel (Ferrari)

1’18’’154;7.

Russell (Williams)

1’18’’266;8.

Leclerc (Ferrari)

1’18’’335;9.

Hamilton

(Mercedes)

1’18’’387; 10.

Norris (Mclaren)

1’18’’474.

Tennis

Federeroperato

tornasull’erba

Sinnersiferma

conMedvedev

P

rima gli anziani, poi

l’aspirante stregone

Sinner, alle presecon

una magia mancata.Tocca

innanzitutto informare i

discepoli diRogerFederer,

quindi, che il maestro si è

fatto operare al ginocchio

destro, tribolato da un po’.

Giovedì, in artroscopia in

Svizzera, i medici sono

intervenuti per pulire

l’articolazione: niente di

grave, a dispetto della

veneranda età diFederer

(colto da questo piccolo

incidente di percorso a

metà strada tra i 38 e i 39

anni), ma l’imprevisto

impedirà al 20volte

vincitore Slam di

rispettare il programma.

Niente Dubai (dove l’anno

scorsoconquistò il titolo

numero 100), IndianWells,

Bogotà (recupero

dell’esibizionecancellata a

novembre per il

coprifuoco imposto dal

governo alla città), Miami

e Parigi, lo Slam sullaterra

che salterà per la quarta

volta nelle ultime cinque

stagioni. «Civediamo

sull’erba, nonvedo l’ora!»

fa sapereFederer dal buen

retiro, rassegnato al fatto

che Rafa Nadal potrebbe

presentarsi al via di

Wimbledoncon il suo

stesso numero di Major in

saccoccia.

A Marsiglia, intanto,

Jannik Sinner prosegue il

corso di avviamento

veloce al professionismo a

cui l’ha iscrittocoach

Riccardo Piatti. Impegnato

negliottavi di finale

dell’Atp 250 francese, il

baronerosso perde un

match pazzo (1-6, 6-1, 6-2)

con Daniil Medvedev,

primatesta di serie e n.5

del ranking mondiale.

Sinner ha una partenza

bruciante ma nonregge il

cambio di ritmo del russo.

Tutta preziosa esperienza,

da metabolizzare. Qualche

giorno acasa in Alto

Adige, a tifare il biathlon.

Poi partenza per Indian

Wells.Avanticosì.

GaiaPiccardi

©RIPRODUZIONERISERVATA

In&OutJannik Sinner, 18 anni, e

Roger Federer, 38(GettyImages)

noposto incercadegli assetti

e di modifiche alle sospensio-

ni. Anche stavolta il piano

ignoravalaprestazione per

concentrarsi sullacorrelazio-

ne fraidati del simulatoree

quelli dell’asfalto.Per ora non

si spinge, si farà la settimana

prossima quando arriveranno

gli aggiornamenti in chiave

Melbourne. Rispetto a un an-

no fa il programma di lavoro è

statorovesciato, edècom-

prensibile dopo l’illusione del

2019.

Eppure a sentire Seb, che di

esperienza ne ha molto di più

delgiovane monegasconello

svezzamentodiuna nuova

monoposto, la direzione im-

boccata sembra quella giusta:

«Dopo alcuni giri ho sentito

Inpista

Charles

Leclerc al

volante

della sua

Ferrari

nel corso

dei test

di Barcellona

(GettyImages)

Lanovità

Il Dual Axis Steering (DAS) è un

innovativo e inedito sistema

sterzante che ha debuttato sulla

Mercedes del campione del

mondo Hamilton. La Fia ha,

per ora, dato un parere positivo

sulla sua conformità al

Regolamento Tecnico, anche se

ulteriori valutazioni saranno

eseguite da qui al primo Gp

d’Australia il 15 marzo.

Ilmovimento

Il volante, oltre a ruotare, si muove

longitudinalmente (frecce gialle).

Spostamenti che agiscono sulla

convergenza delle gomme

anteriori (frecce verdi). Nelle prime

fasi dei rettilinei, mentre Hamilton

avvicina il volante al proprio corpo

(spazio in rosso nella freccia), le

ruote tendono a «raddrizzarsi»

mentre nelle curve (foto 3)

l’angolo di convergenza ritorna

nella posizione originaria.

Dovesiusa

Hamilton non ha utilizzato questa

modalità di guida in tutti i giri

percorsi ma l’ha alternata a

sequenze di giri in cui il volante

restava in posizione fissa. Il

sistema è utile nei lunghi rettilinei

o nei giri di lancio, per riscaldare le

gomme anteriori e per mantenerle

nella corretta finestra di

unzionamento: un vantaggio su

piste come Monza, Baku, Sochi o

Città del Messico.

❞Hamilton

Sto

cercandodi

capirecome

usareal

meglioil

volante,a

livellodi

sicurezza

nonc’è

problema.

PerlaFiaè

regolare

❞Allison

LaFiasa

tuttoma

solonei

prossimi

giorni

capiremo

quanto

vantaggio

potràdarci:

ilnostroè

unteamche

innova

LatecnicadiPiergiuseppeDonadoni