Süddeutsche Zeitung - 20.02.2020

von elisabeth dostert

Nürnberg– Michael Schmutzer mag diese
Telefonzellen in Großraumbüros nicht, in
die sich Menschen zurückziehen sollen,
um ungestört zu telefonieren. „Wenn ich
das will, kann ich auch auf die Straße ge-
hen und auf- und ablaufen“, sagt er.
Schmutzer ist Gründer von Design Offices,
er vermietet Raum zum Arbeiten an Einzel-
kämpfer und an Teams. Einige bleiben Wo-
chen, andere Monate. Den Begriff „Groß-
raum“ benutzt Schmutzer allerdings nicht.
Großraum ist ein Old-Work-Wort. Er redet
lieber über Co-Working, New Work und
„flexible Arbeitslandschaften“, in denen
Menschen arbeiten und sich begegnen.

Schmutzer ist Anfang 50. Seine Lehre
im Möbelhandel hat er noch in der alten Ar-
beitswelt gemacht. Eine Weile hat er in der
Versicherungsbranche gearbeitet, dann ei-
ne Beratung für Immobilienfirmen aufge-
baut. „Zwei Immobilienkrisen habe ich
schon überlebt“, erzählt er beim ersten Gip-
felstürmer-Salon des Jahres im Nürnber-
ger Gründerzentrum Zollhof, bei dem
Gründer ihre wechselvollen Geschichten
erzählen. „Erst als wir alles verloren hat-
ten, waren wir bereit, umzudenken“, sagt
Schmutzer. Das war 2008. Die Immobilien-
blase in den USA war geplatzt, die US-Bank
Lehman pleite, die Welt trudelte in eine
schwere Wirtschaftskrise. Und Schmutzer
gründete Design Offices. Nach 70 Millio-
nen Euro Umsatz mit rund 500 Beschäftig-
ten im vergangenen Jahr peilt Schmutzer
für das laufende 100 Millionen Euro an.
Den Zollhof gibt es seit 2017. Die Idee
hatte Benjamin Bauer, heute Geschäftsfüh-
rer des Gründerzentrums: „Wir wollen
Start-ups helfen, auf den Markt zu kom-
men, die ersten Kunden zu finden und die

ersten Investments“, sagt Bauer. Und vor-

her? „Wir hatten hier keine Gründerkultur,

die entstand erst mit dem Zollhof“, sagt

Kwthaman Mahadevan. Er erschließt für

die Firma Smart City System neue Märkte.

Das Start-up begann im Zollhof und ar-

beitet inzwischen von Fürth aus daran, pri-

vate und öffentliche Parkplätze und -häu-

ser besser auszulasten. Es liefert dafür die

Hard- und Software. Bodensensoren erfas-

sen, ob Stellflächen belegt oder frei sind, ei-

ne Software wertet die Daten aus. Händler

können so sehen, ob ihre Parkplätze wirk-

lich durch die Kunden voll ausgelastet sind

oder sie einen Teil davon dauervermieten

könnten. Städte können mit dem System

Autofahrer zu freien Ladesäulen lotsen.

Das Start-up beschäftigt rund 45 Mitarbei-

ter. Mittlerweile habe Smart City System

mehr als 43 000 Stellflächen digitalisiert.

„Wir machen Gewinn“, sagt Mahadevan.

Anna Yona fand ihren Markt in der eige-

nen Familie. Beim Studium in Israel lernte

sie ihren Mann Ran kennen, einen Sport-

therapeuten. Ihre drei Kinder wuchsen auf

dem Land bei Haifa auf, wo sie dank des

milden Klimas den ganzen Tag barfuß lau-

fen konnten. 2013 zog die Familie ins kalte

Deutschland. Die Kinder brauchten Schu-

he. Aber es gab keine, die sie mochten.

Schuhe, die sich anfühlten, als würde man

barfuß laufen. Leicht, weich und flexibel

sollten sie sein, mit einer dünnen Sohle,

durch die man den Boden spüren kann.

2015 gründete das Paar die Firma Wildling

mit Sitz in Engelskirchen im Bergischen

Land. Eigentlich sitzt die Firma aber über-

all. Die Mitarbeiter arbeiten von zuhause

aus, alle paar Wochen trifft man sich. Die

Schuhe verkauft Wildling im eigenen On-

line-Shop. Produziert wird in Portugal.

2019 hat die Firma 140 000 Paar Schuhe

verkauft und 125 Mitarbeiter beschäftigt.

Michelle Skodowski treiben in Würz-

burg ganz andere Ideen um. Schon wäh-

rend des Studiums gründete sie 2017 mit

drei Kommilitonen Botfriends. Die Firma

entwickelt individuelle Chatbots und

Sprachassistenten, die Fragen von Kunden

an Unternehmen besser verstehen und be-

antworten. Botfriends will mit Hilfe künst-

licher Intelligenz die Kommunikation auto-

matisieren. Zu den Kunden zählen Por-

sche, Bosch und die Telekom. Mittlerweile

beschäftige Botfriends gut 20 Mitarbeiter.

Der Umsatz liege im „hohen sechsstelligen

Bereich“, sagt Skodowski. Es soll aber nicht

bei den Chatbots bleiben. „Wir haben jetzt

angefangen, Plattformen zu bauen, über

die Firmen alle ihre Chatbots managen kön-

nen und Softwarelizenzen verkaufen“, er-

klärt Skodowski. Bislang finanziere sich

Botfriends selbst. Um schneller zu wach-

sen, brauche es aber wohl einen Investor.

Alle auf dem Podium beschäftigt die Fra-

ge, wann der richtige Zeitpunkt ist, einen

fremden Geldgeber an Bord zu holen.

Smart City System kam bislang ohne aus.

„Wir waren nicht darauf fokussiert,

schnell Investoren reinzuziehen“, sagt

Kwthaman Mahadevan: „Wir wollten Kun-

den finden, die uns bezahlen.“ Wie viele

Start-ups will auch Smart City System sein

Geschäftsmodell „skalieren“, also schnell

wachsen und Märkte besetzen. Das geht ir-

gendwann vielleicht nicht ohne fremdes

Geld. „Aber wir sind extrem vorsichtig,

wer investieren möchte“, sagt Mahadevan.

Wer Geld gegen Anteile gibt, will meistens

mitreden.

Michael Schmutzer hat mit dem Kölner

Immobilienunternehmen Art-Invest Real

Estate und der Münchner Beteiligungsfir-

ma EMH Partners bereits zwei Investoren.

Und er hat noch viel vor. „Wir wollen die

Nummer eins in Europa für flexible Work-

spaces werden.“ Auch Anna Yona hat auch

schon Gespräche geführt: „Wir waren da-

mals unsicher, ob das, was wir da angefan-

gen haben, auch stemmen können.“ Doch

die Fragen des Investors gefielen ihr nicht:

Warum produziert ihr nicht in Asien? Da

wäre es billiger und die Marge größer. War-

um beliefert ihr nicht den Fachhandel? Sie

und ihr Mann Ran hätten viel aufgeben

müssen für „eine gefühlte Sicherheit“. Die

Yonas wollen zeigen, dass man nachhaltig

Schuhe produzieren kann. Also haben sie

auf einen Investor von außen verzichtet.

„Eine gute Idee haben, ein Start-up grün-

den, einen Investor finden, einen Exit ma-

chen und du bist reich“, der einfache Algo-

rithmus, dem viele Gründer folgen, ist

nicht ihr Ding.

Zum fünften Mal schreibt die SZ den Gründerwett-

bewerb Gipfelstürmer aus. Die Finalisten pitchen

im November beim SZ-Wirtschaftsgipfel in Berlin.

Die SZ begleitet den Wettbewerb mit Salons in aus-

gewählten Städten. Mehr unter http://www.sz-wirt-

schaftsgipfel.de/gipfelstuermer

München– Der europäische Flugzeug-

bauer Airbus will in seiner Rüstungs-

und Raumfahrtsparte 2362 Stellen

streichen. Davon sollen 829 Stellen in

Deutschland wegfallen, 357 in Großbri-

tannien, 630 in Spanien, 404 in Frank-

reich und 142 in anderen Ländern, wie

der MDax-Konzern am Mittwochabend

mitteilte. Diese Pläne habe der Flug-

zeugbauer den Arbeitnehmervertretern

vorgestellt. Nun beginne die Abstim-

mung mit ihnen. Ende vergangenen

Jahres wurde bekannt, dass Airbus ein

Sparpaket für die Sparte plant. Airbus

Defence and Space müsse „jetzt robuste

Maßnahmen ergreifen und die zugrun-

de liegende Kostenstruktur verbes-

sern“, schrieb Spartenchef Dirk Hoke

damals in einem Rundbrief an die Mitar-

beiter. Airbus erwirtschaftete 2019 mit

135 000 Mitarbeitern einen Umsatz von

70 Milliarden Euro. dpa

München– Damit endlich mehr elektri-

sche Autos auf die Straße kommen, vertei-

len Bundesregierung und Autohersteller

großzügig Geldgeschenke. So wurden hö-

here Zuschüsse für E-Auto-Käufer schon

im Klimapaket im November beschlossen,

doch die formale Umsetzung der neuen

Umweltprämie zog sich zuletzt monate-

lang hin. Jetzt ist es endlich soweit: Seit

Mittwoch bekommen Autokäufer offiziell

höhere Prämien, wenn sie sich für beson-

ders umweltfreundliche Modelle entschei-

den. Die wichtigsten Fragen und Antwor-

ten zum Umweltbonus.

Für welche Autos bekommt man die Um-

weltprämie?

Gefördert werden reine Elektrofahrzeuge,

Wasserstoffautos und bestimmte Plug-in-

Hybride. Wie hoch der Bonus ausfällt,

hängt vom Netto-Listenpreis des Fahr-

zeugs ab. Käufer von Elektro- oder Wasser-

stoffautos mit einem Netto-Listenpreis un-

ter 40000 Euro (Preis des Basismodells oh-

ne Sonderausstattung und ohne 19 Pro-

zent Umsatzsteuer) bekommen jeweils

3000 Euro vom Staat und 3000 Euro vom

Hersteller. Kostet das gewünschte Auto

zwischen 40000 und 65000 Euro, zahlen

Staat und Hersteller jeweils einen Bonus

von 2500 Euro. Bei Plug-in-Hybriden fal-

len die Zuschüsse etwas geringer aus: Bei

Autos bis 40 000 Euro gibt es insgesamt

4500 Euro, für teurere Wagen bis 65000

Euro bekommt man nur noch 3750 Euro ex-

tra. Auch hier teilen sich die Hersteller und

der Staat die Kosten.

Wie erhält man die Umweltprämie für

sein Fahrzeug?

Der Herstelleranteil wird direkt beim Kauf

des Fahrzeugs als Nachlass verrechnet.

Manche Konzerne bieten sogar noch höhe-

re Prämien an als die garantierten 3000 Eu-

ro. Ob ein Modell überhaupt gefördert wird,

kann man auf einer ständig aktualisierten

Liste des Bundesamts für Wirtschaft und

Ausfuhrkontrolle (Bafa) überprüfen. Bei

Plug-in-Hybriden kommt es zum Beispiel

darauf an, wie hoch ihre rein elektrische

Reichweite ist und dass sie nicht mehr als

50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen.

Den staatlichen Teil der Prämie kann man

erst nach der Zulassung beantragen. Dabei

muss der Antragssteller auch der Fahrzeug-

halter sein. Anträge gibt es online beim Ba-

fa. Dort wird der Antrag geprüft und bei ei-

nem positiven Bescheid der zweite Teil der

Umweltprämie überwiesen.

Gilt die höhere Förderung auch rückwir-

kend?

Da die Aufstockung der Umweltprämie

mehrere Monate in der Warteschleife hing,

hielten sich viele E-Auto-Interessenten in

den vergangenen Wochen mit einem Kauf

zurück. Für alle, die dennoch ein Batterie-

auto gekauft haben, gibt es trotzdem die

Möglichkeit, vom höheren Bonus zu profi-

tieren. Für den Maximalbetrag müssen

Hersteller oder Händler aber gegebenen-

falls den Eigenanteil erhöhen. Weist etwa

der Hersteller für ein im Dezember gekauf-

tes Fahrzeug eine Umweltprämie von 2000

Euro aus, dann kann der Käufer auch vom

Staat nur 2000 Euro erhalten. Der Herstel-

ler hat jedoch die Möglichkeit, seinen An-

teil nachträglich zu erhöhen. Wenn er das

durch eine Gutschrift mit dem Zweck

„Nachzahlung Umweltbonus“ dokumen-

tiert, kann man den Betrag mit diesem

Nachweis beim Bafa geltend machen. Hat

der Kunde jedoch bereits vom Hersteller

im Voraus eine höhere Prämie von 3000 Eu-

ro bekommen, kann er diesen Betrag auch

nachträglich vom Staat einfordern. Natür-

lich nur, wenn das Auto auch die entspre-

chenden Kriterien erfüllt – es in diesem

Fall also einen Netto-Listenpreis von unter

40 000 Euro hat.

Gibt es auch eine Förderung für Ge-

brauchtwagen?

Bislang kamen nur Neuwagen für die Um-

weltprämie infrage. Ab sofort sind auch so

genannte „Junge Gebrauchte“ förderfä-

hig. Darunter fallen Gebrauchtwagen, de-

ren Erstzulassung höchstens zwölf Mona-

te zurückliegt und die nicht mehr als

15 000 Kilometer gefahren sind. Allerdings

gilt: Für jedes Auto gibt es die Prämie nur

einmal.

Wie wird die Umweltprämie bisher ange-

nommen?

Nach Angaben des Bundesamts für Wirt-

schaft und Ausfuhrkontrolle gingen bis En-

de Januar 2020 insgesamt 173841 Anträge

für die Umweltprämie ein. Davon entfielen

114738 auf elektrische Fahrzeuge und 58

991 auf Plug-in-Hybride. Für Wasserstoff-

autos wurde nur in 112 Fällen der Umwelt-

bonus beantragt.

Welche Hersteller profitieren bislang am

meisten von der Prämie?

Die meisten Umweltbonus-Anträge gin-

gen beim Bafa bislang für BMW-Modelle

ein (26 664). Dahinter folgen Renault

(21 998) und Volkswagen (21 158). Der US-

Elektroautobauer Tesla liegt dagegen nur

auf Platz acht (11 056 Anträge).

Gibt es noch zusätzliche Boni vom Staat?

Man bekommt einen kleinen Zuschuss für

Autos, die mit einer akustischen Warnanla-

ge ausgestattet werden. Damit macht das

Elektroauto bei niedrigen Geschwindigkei-

ten Geräusche, um zum Beispiel blinde

oder sehbehinderte Menschen zu warnen.

Ein derartiges System ist für Modelle, die

nach dem 1. Juli 2019 neu auf den Markt ka-

men, gesetzlich vorgeschrieben. Doch vie-

le Elektroautos sind schon länger erhält-

lich und haben serienmäßig kein künstli-

ches Fahrgeräusch an Bord. Wer sich nun

die Warnanlage beim Kauf vom Hersteller

oder einer Werkstatt nachrüsten lässt, be-

kommt dafür hundert Euro vom Staat da-

zu. christina kunkel

Entlassungen bei Airbus

SZ-Korrespondent Uwe Ritzer diskutiert mit Michelle Skodowski, Kwthaman Maha-

devan, Anna Yona und Michael Schmutzer (v. re.) im Zollhof in Nürnberg. Auf dem

Küchenbuffet (li.) stehen Preise, die das Gründerzentrumbekommen hat. FOTOS: OH, ETD

Grüne Prämie

Käufer von E-Autos erhalten jetzt einen Zuschuss vom Staat

München– Der Autovermieter Sixt

könnte sich endgültig von seiner 2015

an die Börse gebrachten Tochter Sixt

Leasing trennen. Das Unternehmen

bestätigte Verhandlungen über einen

Verkauf der verbliebenen Beteiligung.

Potenzieller Käufer ist die Hyundai

Capital Bank Europe, ein Gemein-

schaftsunternehmen des Autoherstel-

lers Hyundai und der Bank Santander,

das sich bislang vor allem bei Finanzie-

rung und Leasing von Autos der Mar-

ken Hyundai und Kia betätigt. Sixt hält

derzeit noch 41,9 Prozent an seiner

ehemaligen Leasing-Sparte. Als Ver-

kaufspreis sind laut Unternehmen 18Eu-

ro plus die noch nicht beschlossene

Dividende für das vergangene Ge-

schäftsjahr vorgesehen. Das entspräche

voraussichtlich rund 160 Millionen

Euro. Eine abschließende Entscheidung

sei aber noch nicht getroffen. dpa

Mailand– Der italienische Reifenher-

steller will eine halbe Milliarde Euro

einsparen und sich künftig auf Premi-

um-Produkte konzentrieren. Die Kos-

ten sollen in den nächsten drei Jahren

um 510 Millionen Euro gesenkt werden,

teilte der Continental-Rivale mit. Zu-

dem würden die Ausgaben für Investi-

tionen von 1,3 Milliarden Euro im voran-

gegangenen Dreijahreszeitraum auf

900 Millionen Euro zurückgefahren.

Von den Maßnahmen verspricht sich

das Management einen Anstieg der

bereinigten Marge auf das operative

Ergebnis von 18 bis 19 Prozent bis 2022,

nach 17,2 Prozent 2019. Für das erste

Quartal erwartet der italienische Reifen-

hersteller(FOTO: REUTERS)Belastungen we-

gen einer durch das Coronavirus verur-

sachten Produktionspause in den chine-

sischen Werken von etwa 30 Millionen

Euro reduzieren. reuters

Frankfurt– Mitten in den Fusionsver-

handlungen mit der Dekabank streicht

die Landesbank Hessen-Thüringen

(Helaba) hunderte Stellen. Angesichts

der niedrigen Zinsen, der steigenden

Kosten und des starken Wettbewerbs

seien Einsparungen alternativlos, sagte

Vorstandschef Herbert Hans Grüntker.

Der Konzern müsse daher bis 2023

zwischen 380 und 400 der 2700 derzeit

besetzten Stellen in der Helaba-Kern-

bank abbauen. Betroffen seien alle Hier-

archieebenen. Insgesamt arbeiten bei

der Landesbank, zu der auch die Frank-

furter Sparkasse und die Landesbau-

sparkasse gehören, rund 6100 Mitarbei-

ter. Grüntker hatte bereits im Septem-

ber einen „spürbaren Personalabbau“

angekündigt. Seit Jahresbeginn verhan-

delt die Landesbank mit der Sparkas-

sen-Fondsgesellschaft Dekabank über

eine Fusion. reuters

Bonn– Bei der Ausschreibung der Öko-

strom-Förderung für Windräder an

Land herrscht weiter Flaute. Die Bun-

desnetzagentur hat bei der ersten Aukti-

on des Jahres nur für gut die Hälfte der

angebotenen Menge Abnehmer gefun-

den. Ausgeschrieben waren 900 Mega-

watt, einen Zuschlag erhielten Projekte

mit einer Leistung von 523 Megawatt.

Der Neubau von Windrädern an Land

ist in Deutschland fast zum Erliegen

gekommen, im vergangenen Jahr ka-

men nach Angaben der Windkraft-Bran-

che so wenige Anlagen hinzu wie noch

nie, seit die Energiewende mit dem

Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) im

Jahr 2000 auf den Weg gebracht wurde.

Gefragt ist dagegen die Solar-Förde-

rung. Hier hatte die Netzagentur 100Me-

gawatt ausgeschrieben, beworben hat-

ten sich Vorhaben mit einer Gesamtleis-

tung von fast 500 Megawatt. dpa

Was sie wollen

Eine Idee alleine reicht oft nicht, um erfolgreich zu gründen.

Auf dem Gipfelstürmer-Salon im Zollhof in Nürnberg

erzählen Start-ups, welche Hürden sie nehmen mussten

Irgendwann stellt sich für viele

Gründer die Frage: Geht

es noch ohne einen Investor?

20 HMG (^) WIRTSCHAFT Donnerstag, 20. Februar 2020, Nr. 42DEFGH
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ER Sixt könnte Leasing verkaufen
Pirelli will sparen
Helaba streicht 400 Jobs
Schwache Windstrom-Auktion
KURZ GEMELDET
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