Süddeutsche Zeitung - 20.02.2020

Ist von der Meyer Werft die Rede, sehen

viele Menschen ein neues Kreuzfahrt-

schiff vor ihrem geistigen Auge, das auf

der Ems Richtung Nordsee auf seiner ers-

ten Fahrt unterwegs ist. Seit 225 Jahren

und sieben Generationen bauen die Mey-

ers Schiffe. Davon erzählt der Jubiläums-

band „Schiffbauer aus Leidenschaft. 225

Jahre Meyer Werft Papenburg“. In Inter-

views, Porträts, Reportagen kommen

nicht nur die Eigentümer zu Wort, son-

dern auch Menschen, die auf der Werft ar-

beiten. Schautafeln erklären dem Leser

und Betrachter den Werdegang des Unter-

nehmens, das Industrie-, Schiffsbau-

und Sozialgeschichte zugleich verkör-

pert. Nautisch und technisch Interessier-

te dürften Freude haben an diesem auf-

wendig produzierten Bildband. Sehr zäh

seien die Gespräche und Verhandlungen

mit dem Seniorchef gewesen, erzählt Jo-

hannes Bohmann, Mitautor des Bandes.

Auch bei diesem Projekt wollte der Senior-

chef das Heft nicht aus der Hand geben.

Wie sonst führt man eine Werft, in der In-

genieure bereits am CO2-freien Schiffsan-

trieb der Zukunft arbeiten? brunn

Roland Wildberg, Johannes Bohmann (Mitar-

beit): Schiffbauer aus Leidenschaft – 225 Jahre

Meyer Werft. Planet C, Hamburg 2020. 228 Sei-

ten, 24,80 Euro.

Das Meer ist weit – und wir wissen nur

sehr wenig von dem, was dort vor sich

geht. Das zeigt Ian Urbina, Investigativre-

porter derNew York Times, in seinem

Buch „Outlaw Ocean“ auf. Vier Jahre lang

hat er recherchiert, ist gereist, hat es sich

zur Mission gemacht, darüber aufzuklä-

ren, wie unfassbar schlecht die Meere ge-

schützt sind. In 15 Essays beschreibt der

Autor, wie Gesetze gebrochen und Unklar-

heiten im Seerecht ausgenutzt werden.

So begleitet der Reporter unter ande-

rem die Umweltschutzorganisation Sea

Shepherd bei ihrer Jagd auf ein von Inter-

pol gesuchtes Wildererschiff. Das Unter-

fangen wird sich zu einem 110 Tage dau-

ernden Katz-und-Maus-Spiel entwi-

ckeln. Bezeichnend: Kein Land war dem

Autor zufolge zuvor willens oder in der La-

ge gewesen, das Schiff strafrechtlich zu

verfolgen. Da verwundert es nicht, dass

etwa jeder fünfte Fisch auf den Tellern

dieser Welt aus illegalem Fang stammt.

Urbina schreibt über Menschenhan-

del, Gefangenschaft und Misshandlun-

gen. Arbeiter kratzen Geld zusammen für

Schlepper, lassen sich über Agenturen

von Fischereiunternehmen anwerben,

auf deren Schiffen sie bis zur Belastungs-

grenze schuften. Oft sehen sie dann jahre-

lang kein Land. Es geht aber auch um

skurrile Arten, Gesetze zu umgehen. Et-

wa die Mikronation Sealand, eine Platt-

form zehn Kilometer vor der britischen

Küste, die von ihren „Eroberern“ 1967 als

eigenständiger Staat ausgerufen wurde.

„Outlaw Ocean“ öffnet den Lesern die

Augen für eine fremde Welt, und lässt sie

gleichzeitig mit einem Gefühl der Hoff-

nungslosigkeit zurück. So gut wie alle Ge-

schichten enden ohne Aussicht auf eine

Lösung des Problems. Zwar schildert Ur-

bina auch positive Schicksale und be-

schreibt Menschen und Organisationen,

die für den Schutz der Meere in den

Kampf ziehen. Doch das alles scheint un-

terzugehen zwischen den illegalen Ma-

chenschaften, für die es im Normalfall

keine Zeugen gibt. Aber eines gelingt

dem Buch: Es weckt Aufmerksamkeit für

ein wichtiges Thema. yvonne simon

Ian Urbina:Outlaw Ocean. Die gesetzlose See.

Ein Augenzeugenbericht. Aus dem Amerikani-

schen von Kerstin Fricke, Claudia Hahn und Tanja

Lampa. Topicus Verlag, Luxemburg 2019. 558 Sei-

ten, 19,99 Euro.

Wenn Kiels Hafenchef Dirk Claus auf sein
neuestes Projekt angesprochen wird, dann
leuchten seine Augen. Der Seehafen Kiel
wird in diesem Sommer die größte Land-
stromanlage Deutschlands, vielleicht so-
gar Europas in Betrieb nehmen. Dann sol-
len erstmals in einem europäischen Hafen
zwei Kreuzfahrtschiffe und eine Fähre
gleichzeitig mit Ökostrom aus Wind- oder
Sonnenenergie versorgt werden. Aller-
dings hat es Jahre gedauert, bis es so weit
war. „Das war ein hartes Stück Arbeit“, bi-
lanziert Dirk Claus. Gut drei Jahre Planung
stecken in dem Projekt, das 13,5 Millionen
Euro kostet. Rund 110 Tonnen Technik
sind erforderlich, damit in Kiel demnächst
16 Megawatt elektrischer Energie für Schif-
fe geliefert werden können. Fast 8000 Ton-
nen Kohlendioxid sollen eingespart wer-
den. Das sind die Eckwerte.
Der Weg dahin ist komplex. Mit Sie-
mens hat sich der Seehafen deshalb einen
Partner gesucht, der so ziemlich alles an ei-

ne Steckdose bringen kann, was irgendwie

elektrische Energie leitet. Was ist aber so

kompliziert an einer Anbindung eines See-

schiffs an ein Landnetz? „Wir haben an

Land andere Spannungen und Frequenzen

als bei den meisten Schiffen der Welt“, sagt

Lars Kläschen von der Firma Siemens. Auf

Seeschiffen wird weltweit meist ein Bord-

netz mit einer Mittelspannung von elf Kilo-

volt und einer Frequenz von 60 Hertz er-

zeugt. Das deutsche Landnetz liefert aber

zehn Kilovolt und 50 Hertz in der Mittel-

spannung.

Kleine Unterschiede mit großer Wir-

kung. Die neue Kieler Anlage braucht des-

halb vier Gießharztransformatoren, vier

luftisolierte Mittelspannungs-Schaltanla-

gen sowie einen Frequenzumrichter für

16 Megawatt. Der größte Klotz ist ein

30 Tonnen schwerer Ausgangstransforma-

tor aus dem Siemenswerk in Kirch-

heim/Teck in Baden-Württemberg. „Mit

dieser Installation können erstmals durch

eine Landstromanlage zwei Schiffe parallel

mit der notwendigen 60-Hertz-Bordfre-

quenz versorgt werden“, sagt Axel Mohr,

Vertriebsleiter bei der zuständigen Siemens-

Sparte Smart Infrastructure. Hauptaufgabe

ist eine unterbrechungsfreie Stromversor-

gung der Schiffe, so verlangen es die Sicher-

heitsvorschriften. Passiert das nicht, sprin-

gen sofort wieder die Dieselmotoren an und

beliefern alle Netze an Bord mit Strom.

Vorbilder dafür gibt es reichlich. 2001

wurde der erste Landstromanschluss für

Kreuzfahrer in Juneau (Alaska) einge-

weiht. Seattle (2005), Los Angeles (2006),

Vancouver (2009), San Francisco (2011)

und New York (2015) folgten. 2016 kamen

Hamburg und Montreal hinzu.

In Europa ist Landstrom heute nur für

Schiffe der Nato einheitlich installiert – in

allen Nato-Stützpunkten vom Nordkap bis

Sizilien. Kiel gehört auch dazu. In Skandi-

navien gibt es Landstrom für Fähren in

Stockholm, Trelleborg, Göteborg und Oslo.

Bei den Ostsee-Fähren ist es auch etwas

einfacher, da sie in der Ostsee ohnehin

meist mit einem 10kv/50Hertz Netz ausge-

stattet sind. Deshalb sind die Investitionen

hier niedriger. In Kiel hat der Anschluss für

die Norwegenfähren der Color Line 2019 le-

diglich 1,5 Millionen Euro gekostet, wäh-

rend die Anlage für die Kreuzfahrer fast

das Zehnfache kostet.

Und die Schiffe? „Wir sind seit der

Schiffsauslieferung 2014 mit einer Anlage

für die Annahme von Landstrom ausgerüs-

tet“, sagt Giovanni Ragusa, Elektroingeni-

eur auf derCosta Diadema. Schon seit 2011

lässt Costa alle Schiffe mit Landstromanla-

gen in Dienst stellen. Bei der Schwester-

Reederei Aida in Rostock wurden sogar

seit 2007 alle Neubauten mit der Technik

ausgerüstet – obwohl es keine Anlagen in

Europa gab.

„Wir brauchen im Hafen für unser Bord-

netz nur etwa 5,6 bis 5,8 Megawatt Leis-

tung“, rechnet der Italiener Giovanni Ragu-

sa vor. Dank eines effizienten Energie-Ma-

nagement-Systems sind das weniger als

zehn Prozent der Leistung seiner sechs Die-

selgeneratoren an Bord. Aber auch das ist

in Europa kein Grund für den Bau von der-

artigen Anlagen.

„Wir haben auch noch keinen Hafen

angelaufen, der einen Anschluss für uns

hat“, sagt Ragusa. Im nächsten Jahr ändert

sich das: Dann wird dieCosta Diademain

Kiel am 4. Juni erwartet. Für die Nutzung

der Anlage in Kiel hat sich Costa-Chef

Michael Thamm bereits 2018 mit einem

Rahmenvertrag mit der Stadt Kiel und

dem Land Schleswig-Holstein bereit er-

klärt.

Ein weiterer Grund dafür, weshalb gera-

de deutsche Häfen sich bislang mit Land-

strom schwertaten, war der Strompreis.

„Landstrom muss auch zumindest zum

Teil wirtschaftlich vertretbar sein“, sagte

Trond Kleivdal, Vorstand der norwegi-

schen Color Line. Während die Color Line

in Norwegen bereits seit 2012 Landstrom

bezieht, hat sie in Kiel lange mit der Zusage

der Nutzung gezögert. Der Grund: In Nor-

wegen kostet Strom nur ein Drittel von

dem, was er in Deutschland kostet. Des-

halb braucht es in Deutschland erst ein Ge-

setz, das der Schifffahrt in diesem Sommer

eine Absenkung der EEG-Umlage auf

20 Prozent ermöglicht. Dennoch leuchten

beim Kieler Hafenchef die Augen bei der

Frage nach der Amortisierung der Investiti-

onen für die Anlagen nicht mehr. „Das

lässt sich schwer sagen. Es geht hier aber

zunächst um die Umwelt“, kommt als knap-

pe Antwort.

Die Stromkosten sind auch der Grund,

weshalb selbst in der Heimat von Um-

weltaktivistin Greta Thunberg das Land-

strom-Thema für Kreuzfahrer auf Eis

liegt. Im Jahr 2020 wird für Stockholm

zwar ein Rekord mit 290 Kreuzfahrtschif-

fen und 660 000 Passagieren erwartet.

Beim Landstrom konzentriere man sich

aber zunächst auf die Fähren und die Anla-

gen im Hafen, heißt es bei der Hafengesell-

schaft. frank behling

von verena wolff

N

ordlichter. Sie sind der Traum
und das Ziel der meisten Passa-
giere auf derAida Aura,dieim
März ins nördliche Norwegen
fahren. Aber so einfach ist das dann doch
nicht mit den Nordlichtern. Vor allem,
wenn man sie auf eine Speicherkarte ban-
nen will. Denn: Damit man die Aurora Bo-
realis sehen kann, muss es dunkel sein,
sehr dunkel. Und kalt ist es meist auch,
denn sie zeigt sich vorwiegend nördlich
des Polarkreises, der exakt auf 66° 33' 55''
nördlicher Breite liegt. In Europa ist man
da mindestens auf der Höhe Islands, Nord-
schwedens oder eben im nördlichen Nor-
wegen.
Auf dieser Reise ist es schon zwischen
Haugesund und Bodø so weit. Südlich des
Polarkreises also. Doch das Meer ist wild
und rau, beim Landgang hatte es vom blei-
grauen Himmel geregnet. Also machen es
sich viele Passagiere schon früh im Bett ge-
mütlich, manche mit Medikamenten ge-
gen die Seekrankheit. Bei zehn Meter ho-
hen Wellen schaukelt ein Kreuzfahrtschiff
trotz Stabilisatoren.
Doch dann ertönt der Gong im Lautspre-
cher der Kabine. Es ist kurz vor Mitter-
nacht, als der Kapitän mitteilt, dass Nord-
lichter gesichtet wurden. So weit im Sü-
den? Bei dem schlechten Wetter? Das
Schiff fährt gerade durch ein wolkenloses
Gebiet, die Sonnenstürme jagen über den
Himmel. Also zeigen sich die Lichter, von
denen die Wikinger glaubten, sie verkör-
perten ihre Götter.

Nun rumpelt es auf den Gängen, viele
Passagiere ziehen sich ihre Winterausrüs-
tung über den Pyjama, spannen die Kame-
ra aufs Stativ und eilen hinauf auf Deck 11,
auf das Sonnendeck, das mit Schnee über-
zogen ist. Und dann stehen sie in der eisi-
gen Kälte, im Abstand der ausgeklappten
Stativbeine, nebeneinander. Viele haben
die Programmautomatik auf ihren Spiegel-
reflexkameras eingestellt, damit fotogra-
fiert es sich über den Tag und bei wechseln-
den Lichtverhältnissen am leichtesten.
Doch nun sehen sie – nichts. Der kleine
Bildschirm an der Kamera bleibt schwarz.

Jetzt die Kamera umzustellen, ist

schwierig. Die Tasten und Räder sind

klein, die Finger kalt – und richtig sehen

kann man auch nicht in der Polarnacht.

Die Aurora Borealis ist schon bei guten Be-

dingungen nicht einfach zu fotografieren:

lange Belichtungszeit, große Blende, kei-

ne Erschütterungen. Auf einem schwan-

kenden Schiffsdeck ist das noch schwieri-

ger. Manch einer gibt schnell auf und zieht

sich wieder ins Warme zurück – vielleicht

hilft es, die Bedienungsanleitung zu stu-

dieren, für die hoffentlich nächste Sich-

tung.

Zunächst einmal müssen es Bilder tun,

die Hartmut Renken Theater an die Wand

projiziert. Von Nordlichtern, Sternen und

Planeten, die er auf Kreuzfahrtschiffen

rund um die Welt fotografiert hat. Renken

ist Experte für Astronomie und Fotografie

• ein Merkmal der „Selections“-Reisen,
  wie Aida sie mit ihren kleineren und etwas
  älteren Schiffen anbietet. Entertainment
  allerorten, das gibt es auch hier. Aber eben
  auch Lektoren und Wissenschaftler, die
  Vorträge über Land, Leute und andere The-
  men halten. Zum Beispiel über das Foto-
  grafieren in der Nacht.
  Voll ist es bei Vorträgen auf der Kreuz-
  fahrt mit dem Titel „Winter im hohen Nor-
  den“ nicht. Der Schiffsarzt hat großen Zu-
  lauf von Menschen, denen der starke Wel-
  lengang zusetzt. Die See ist rau, seit dieAu-
  ra, knapp 203 Meter lang und 28 Meter
  breit, von der Elbe in die Deutsche Bucht
  hinausgefahren ist. Seit Tagen also. Die
  Brecher knallen auch im siebten Stock
  noch an die Fensterscheiben, im Bett
  spürt man die Bewegung noch stärker,
  denn es geht nicht nur in eine Richtung,
  sondern gefühlt in alle.
  An Tag 1 spricht Lektor Björn Lars
  Oberndorf, Experte für Norwegen und die
  Wikinger, über Land und Landschaft, die
  Eigenheiten der Wikinger, über die Herin-
  ge und die Erdölförderung vor der norwe-
  gischen Küste. Der gemütliche Mann mit
  dem sympathischen Ruhrgebiets-Slang
  und dem wolligen Bart ist ganz in seinem
  Element. Heringsfang war einst die Haupt-
  einnahmequelle der Menschen in Hauge-
  sund, dem ersten Hafen während der Rei-
  se. Doch die großen Zeiten des Fischfangs
  sind vorbei. „Heute sorgen Erdöl und
  Schiffsbau dafür, dass die Bewohner ein si-
  cheres Einkommen haben.“
  Haugesund ist auch der richtige Stopp
  für alle, die sich für Geschichte interessie-
  ren. „Sie sollten einen Abstecher nach
  Avaldsnes machen“, empfiehlt er. Der Ort
  war lange Zeit Wikingerresidenz und ist
  der älteste Königssitz Norwegens, gegrün-
  det von König Harald Schönhaar im Jahr

870. Zu besichtigen gibt es die Olavskir-
     che, erbaut um 1250 von König Håkon Hå-
     konson, sowie einen rekonstruierten Wi-
     kingerhof.
     Die Passagiere genießen es, beim Land-
     ausflug festen Boden unter den Füßen zu
     haben. Zurück an Bord wird der Seegang
     stärker, der Wind nimmt zu, was zu noch-
     mals stärkerem Wellengang führt. Die
     Speisesäle sind ebenso wie das Fitness-
     studio nur wenig besucht. Dafür haben
     Schiffsarzt und Rezeption wieder gut zu
     tun – dort wird auf Verlangen ein homöo-
     pathisches Mittel gegen Übelkeit ausgege-
     ben. Der nächste Halt im Hafen von Bodø
     entfällt, dafür gibt es einen Seetag mehr –
     langsam erfreuen sich die Gesellschafts-
     spiele in der Bar steigender Beliebtheit.
     Ebenso wie die lichtdurchflutete kleine Bi-

bliothek auf dem obersten Deck mit ge-

mütlichen Sesseln und Sofas. Doch Besse-

rung naht, und zwar bei 69,99 Grad nördli-

cher Breite und 23,32 Grad östlicher Län-

ge: im Altafjord.

Tag 6 der Reise beginnt mit strahlen-

dem Sonnenschein und kaum Wind. Der

Himmel ist tiefblau, die Berge rundherum

schneebedeckt. Und Lektor Björn Lars

Oberndorf kommentiert live die Einfahrt

in den riesigen Fjord auf dem Weg nach Al-

ta, dem nördlichsten Punkt der Reise und

Hauptstadt der Finnmark. „Wer nicht ans

Nordkap fährt, ist hier schon so ziemlich

im äußersten Norden Norwegens“, sagt

Oberndorf.

Kaum hat dieAida Auraangelegt, gehen

die Passagiere an Land. Fester Boden ist

nach drei Tagen mit starkem Seegang ein

hohes Gut. Man sieht sich um im recht kah-

len Alta, in dem der spannendste Bau die

Nordlicht-Kathedrale ist. Und das Beste

kommt schließlich am Abend – recht früh

sogar schon. Aurora Borealis. Extrem

stark, extrem aktiv. Dieses Mal sind viele

der Hobby-Fotografen an Bord vorbereitet,

ihre Kameras sind exakt eingestellt.

Es ist ein Glücksfall, die bunten Sonnen-

stürme mehrmals zu sehen – das Wetter

im hohen Norden ist ja zu jeder Jahreszeit

unberechenbar. Das zeigt sich in Tromsø,

der selbsternannten Welthauptstadt der

Polarlichter, wo die dichte Wolkendecke

keine Sonne durchlässt, geschweige denn

ein Nordlicht erstrahlen lässt.

In Tromsø, dem Tor zur Arktis, beginnt

auch der Rückweg nach Hamburg. DieAi-

da Auranimmt dabei die Orte mit, an de-

nen sie auf dem „Nordvegen“, dem Weg

nach Norden, vorbeigefahren ist: Sortland,

Trondheim und Bergen. Die Klassiker Nor-

wegens. Mit den Polarlichtern ist es bald

vorbei, dafür kommt der bleierne Himmel

wieder zum Vorschein. 5855 Kilometer

wird das Schiff in 14 Tagen zurückgelegt ha-

ben, 20 Breitengrade ist man nach Norden

gereist. Dabei war oft der Weg das Ziel –

und der Himmel mit den bunten Lichtern.

Gesetzlosigkeit

auf hoher See

Ian Urbina schreibt über die

modernen Freibeuter der Meere

Vom Glück der

Tüchtigen

Trondheim

Bergen

Haugesund

Oslo

Kopenhagen

Berlin

Stockholm

Bodø

Tromsø

Europäisches

Nordmeer

Alta

Murmansk

FINN-

LAND

SCHWEDEN

NORWEGEN

DÄNEMARK

DEUTSCHLAND

RUSS-

LAND

Nordkap/Honningsvåg

Jönköping

Hamburg Kiel 200 km

SZ-Karte/Maps4News

Schiff sucht Stecker

In Kiel wird in diesem Sommer die größte Landstromanlage Deutschlands ihren Betrieb aufnehmen. Anderswo geht die Entwicklung nach wie vor zäh voran

Jäger des

Lichts

Nordnorwegen im Winter: Das ist nicht nur

Kälte und Dunkelheit, sondern auch die

beste Kulisse für Polarlichter

Der Schiffsarzt hat großen

Zulauf von Menschen, denen der

starke Wellengang zusetzt

Kreuzfahrten

Verantwortlich: Peter Fahrenholz

Redaktion: Ingrid Brunner

Anzeigen: Jürgen Maukner

Reisearrangement:Winter im hohen Norden mit der
Aidacara, 21.3 bis 5.4.2020, von Hamburg über Trond-
heim, Bodø und Alta bis ans Nordkap, retour über
Tromsø, Trondheim und Bergen nach Kiel. In der In-
nenkabine für zwei Personen ohne Anreise ab 3198
Euro, in der Kantine mit Meerblick ab 3998 Euro.
Empfehlung:Warme Kleidung, wer mit Kamera foto-
grafiert, sollte auch ein Stativ einpacken – sonst sind
die Nordlichter nur schwer zu fotografieren. Ebenso
Ersatzbatterien, denn die Batterien entladen sich in
der Kälte schnell, http://www.aida.de

REISEBUCH

Auf Nordlandfahrten im Winter

wird das Sonnendeck derAida Aurazum eisigen

Fotostudio. Die Passagiere bauen dort ihre Stative auf,

um Polarlichter zu fotografieren. Auch schneebedeckte

Küstenberge, Tiere oder die Stadt Tromsø sind reizvoll.

FOTOS: AIDA (3), LARS ÅKE ANDERSEN

32 KREUZFAHRTEN SZ SPEZIAL Donnerstag, 20. Februar 2020, Nr. 42DEFGH

Hinweis der Redaktion:Die Recherchereisen für
diese Ausgabe wurden zum Teil unterstützt von
Veranstaltern, Hotels, Fluglinien und/oder Touris-
mus-Agenturen.

In eisiger Kälte stehen

Menschen auf dem Sonnendeck.

Und warten auf Fotomotive

Seit 2014 kein Anschluss: Der Landstrom-

stecker derCosta Diadema. FOTO: BEHLING