Frankfurter Allgemeine Zeitung - 20.02.2020

FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG Reiseblatt DONNERSTAG, 20.FEBRUAR2020·NR.43·SEITE R3

G

eschwindigkeit und Effi-

zienz sind das Geheimnis

des Aufstiegs Asiens zum

prägenden Kontinent des

einundzwanzigstenJahrhun-

derts“, sagt UrsKessler ,Direktor der

Jungfraubahn Aktiengesellschaft. Er

habe dieses Prinzip schonvormehr als

dreißig Jahren bei seinen ersten Marke-

tingmissionen imFernen Ostenimmer

wiedergehörtund überlegt, wie man es

auf seinUnternehmen,das die Bergbah-

nen zwischen Lauterbrunnen, Grindel-

waldunddemJungfraujochbetreibt,über-

tragenkönne. Die Lösung, die erfand

und die er als „Generationenprojekt“ be-

zeichnet, will er am 11. Dezember 2020

mit der Eröffnung einer gigantischen,

mehr als sechs Kilometerlangen Dreiseil-

umlaufbahnvomGrindelwalder Ortsteil

Grund zum Eigergletscher vollenden.

Es is tein Projekt, das in seiner Dimen-

sion vielleicht nur hier im Berner Ober-

land einVorbild hat:Zusammen mit der

schon zu dieserWintersaison eröffneten

Zehnergondelbahn auf den zwischen

Grindelwald und Wengen aufragenden

Männlichen, die an derselbenTalstation

startet, bildetdie Bahn unter der Eiger-

nordwand einV. Die Gesamtkostender

V-Bahn betragen nichtweniger als 470

MillionenSchweizerFranken.Niemalszu-

vorhat jemand in den Alpen so viel Geld

füreinBergbahnprojekt aufgewendet. Ne-

benbei wirddie Bahn zum Eigergletscher

die längste in einer Sektiongeführte Um-

laufbahn desKontinents sein–wieder

ein Europarekordalso, und einen solchen

stellteauch1912 die Bahn zum Jungfrau-

jochmit ihrer Bahnsteighöhevon3454

Meternauf. Steinig warder Wegfür beide

Jahrhundertprojekte.

Für die Vision des Großindustriellen

Adolf Guyer-Zellergalt das nicht nur im

sprichwörtlichen Sinne: In sechzehn mü-

hevollen Jahren mussten die meistitalie-

nischen Arbeiter einen 7,3 Kilometerlan-

genTunnel in das harte Urgestein vonEi-

gerund Mönchtreiben. Guyer-Zellerwar

die Idee zum Bau der Bahn am 27.August

1893 während einer Wanderung vom

SchilthornnachMürrengekommen, als

er jenseits des Lauterbrunnentals die

Zügeder kurz zuvor eröffnetenBahn zur

Kleinen Scheideggfahren sah. In der

Nach tfertigt eerauf einem BlattPapier

eineSkizze an, die heuteinÜbergröße als

ReliefdenBodenine inerderBesucherga-

lerien am Jungfraujochziert.

Guyer-ZellersPlan sah eine Bahn bis

zum Gipfel der 4158 Meterhohen Jung-

frau vor. Die größteHerausforderung für

die Konzessionwarder Nach weis der Un-

bedenklichkeit desTransportsvonMen-

schen in sogroße Höhen. Daranwaren

schon drei Vorgängerprojektegeschei-

tert.Also ließ Guyer-Zeller siebenVer-

suchspersonenimAlter vonzehnbissieb-

zig JahrenvonTrägern auf das 3750 Me-

terhochgelegene Breithornplateau bei

Zermatt schaffen, und als die allegesund

und munter wiedervom Berghinunterka-

men, gabder Bundesratgrünes Licht für

den Bau.WegenGuyer-ZellersTod nur

dreiJahrenachBaubeginnundwiederhol-

tenfinanziellen Engpässen seiner den

Bau fortführenden Erben wurde die Bahn

nur bis zum Jungfraujochrealisiert.

VonGenehmigungen, für die es nur ei-

nerBergexkursionbedarf,kannUrsKess-

ler nur träumen.Während die bereits zur

aktuellen Saison eröffnete Männlichen-

bahn lediglicheine alt eBahn aufgleicher

Trasse ersetzt hat,stellt der zweiteSchen-

keldes Veine Neuerschließung dar–und

damitfingendie Problemean.DerVorläu-

ferdes aktuellenVorhabens, das 2010

vonKessler vorgestellteY,das denBauei-

ner Verbindung zum Eigergletscher von

der Mittelstation der Männlichenbahnin

Holenstein vorsah, warnur ein Jahr spä-

terals nicht durchsetzbarvomTisch. Zu

starkwäreder Eingriff in dieLandschaft

gewesen.Natürlic hmischt esichindie Kri-

tik auchdie Frage, ob eine solchenorme

Investition in denWintersportangesichts

des Klimawandels nochzeitgemäßwäre.

Die Grindelwalder bekommen den

nämlichdrastisc her vorAugen geführtals

die meistenanderen Mitteleuropäer.Bis

1914 lebteman hier neben der Landwirt-

schaf tvom Eisexport. Die aus derZunge

des UnterenGrindelwaldgletschersher-

ausgeschlagenen Blöcke wurden bis nach

Paristransportiert, um dortdie Lebens-

mittelfeiner Herrschaftenzukühlen. Da-

mals flossder Gletscher bis an den Dorf-

rand, verladen wurde das Eis nahe dem

HotelGlacier,das seinenNamen dem

scheinbarewigen Eisverdankt, früher die

Fuhrleutebeherbergteund seitkurz em in

neuem Glanz als Boutique-Hoteler-

strahlt.Der Glanz des Gletschershinge-

genist in seinen Fluren nur nochauf al-

tenFotografien zu bewundern. Du rchdie

Fenstersieht man ihn nicht, denn seine

Stirnhat sic hmehr als sechs Kilometer

ins Gebirge zurückgezogen.Werwürde

angesichts solchdramatischer Verände-

rungen nicht skeptischwerd en?

Die Zeiten, in denen visionäre Groß-

projektebejubeltwurden,sindebenziem-

lich genau so langevorbei,wie Zahnrad-

bahnen auf das Jungfraujochverkehren.

Die Titanic und mit ihr der uneinge-

schränkteGlaube an dentechnischen

Fortschritt sank zweiundfünfzig Tage

nachdem Durchbruc hamJungfraujoch,

den die „Neue Zürcher Zeitung“ nochmit

den Worten feierte:„Ein grossartiges

Werk,ein Triumph moderner Ingenieur-

kunst, erhielt mit dem 21.Februar 1912

seine Weihe. Um 5Uhr 35 Minuteninder

Morgenfrühe krachteder entscheidende

Schuss. Der Jubelruf ‚Durch‘widerhallte

an den mächtigen Wänden, und in tiefer

Ergriffenheit sanken dieKameraden sich

in die Arme.“

Kessler gelang der ersteentscheidende

Durchbruc ham21. Oktober 2015. Die

BergschaftWärgistal,einedersieben,seit

1538 bestehendenAlpgenossenschaften,

stimmtemit der benötigten Zweidrittel-

mehrheitderStimmenund derKuhrechte

für das Projekt, nachdem sie es ein Jahr

zuvor nochabgelehnt hatte. Damit hatten

sämtliche Grundeigentümergrünes Licht

gegeben, und das Plangenehmigungsver-

fahren konntestarten. Dafür wurde es

auchhöchsteZeit,denndieBetriebsbewil-

ligungderMännlichenbahn,desHauptzu-

bringersaus Grindelwald in das Skigebiet

zu Füßen der Eigernordwand, lief im

Frühjahr 2018 aus.

DieNotwendigkeit,dieseBahnzuerset-

zen, wardaher unstrittig.Zudem warsie

mehr undmehr zum Ärgernis für die Gäs-

te geworden. Ausihrer Förderleistung

vonstündlichlediglichneunhundertPer-

sonenresultiertenWartezeitenvon bis zu

zwei Stunden.Auch die dreißigminütige,

wenig komfor table Fahrtinengen Vierer-

kabinensorgtedafür,dasssichauf denPis-

tenrund um die legendäreAbfahrtsstre-

ckevom Lauberhorn, die ein Schweizer

Nationalheiligtum istund zumWeltcup-

rennenMitteJanuarregelmäßigZehntau-

sendeFans in ihren Bann schlägt, zuletzt

nur nochdreiViertelder Skifahrer tum-

melten, die dortnochvor zehn Jahren

Schwünge aufden SpurenderAbfahrtshe-

roen Sailer,Schranz, Klammer, Wasmei-

er,Miller oderFeuz in den Schnee zogen.

W

er es einmal auf den

Bergschaffte, konnte

sichimmerhin am positi-

venNeben effekt dieser

Entwicklung erfreuen:

viel Platz auf den Pisten und eine dadurch

verminderteKollisionsgefahr für denFall,

dassdieAufmer ksamkeitderWintersport-

lervondergewaltigen WanddesEigersbe-

ansprucht wurde,vomSpaltengewirrder

vonden ViertausendernMönchund Jung-

frau hinabhängenden Gletscher,den ka-

thedralengleichaufstrebendenFelsbastio-

nen wie demWetterhornoder denmysti-

schenTiefen des Lauterbrunnentals, das

J. R. R.Tolkien zur literarischen Schaf-

fung Bruchtals inspirierte.Deutlichleerer

istesindesseitderFinanzkriseundderda-

mit verbundenenAufwertung desFran-

kenauchinbequemer zugänglichen, ei-

gentlich allen Schweizer Skigebietenge-

worden: Die Schweiz hat seither dreißig

Prozent ihrer Skifahrertage verloren, das

entspricht acht MillionenTageskarten.

Die Freude darüber,dasssein Skigebiet

jedem Gastdoppeltsoviel Pis tenfläche

bietet wiemanch populäres Arealimöstli-

chen Nach barland, istbei UrsKessler aus

nachvollziehbaren Gründengetrübt:„Im

Wintersportbetrieb machen wirVerlus-

te“, räumt der Manager freimütigein. Hat

es da überhauptSinn, dem schlechten

Geld gutes hinterherzuwerfen? Leisten

kann sic hdie Jungfraubahn dieV-Bahn

nämlichnur,weil sie mit den mehr als

eine Millionvorwiegend asiatischenTou-

risten, die sie proJahr zumTopofEurope

fährt, schwindelerregend viel Geldver-

dient.Die Skifahrer tragen nur noch13,8

Prozent zumUmsatz bei, früherwarenes

einmal dreißig.

Kessler sprichtvoneiner Vorwärts stra-

tegie, davon, das snicht derWintersport,

sonderndas Skigebietrund um Männli-

chen und Kleine Scheideggnicht mehr

zeitgemäß sei, dassdas SnowBusiness

ein reiner Verdrängungsmarkt sei und

man dieses nur wirtschaftlichbetreiben

könne, wenn man zu den Bestengehöre–

waseben einfachnicht mehr derFall sei.

Mit derV-Bahn soll sichdas ändern.Für

ihnwar sie vonAnfang an Ergebnis eines

Blickesaus derVogelperspektive, aus ei-

ner Sichtweise, die dieRegion im Ganzen

zeigtundetwa sentstehenlässt,wovonsie

als Ganzes profitiert, „statt aus der

Froschperspektiveetwas zu machen,was

nur unseremUnternehmen nutzt“.Über

die Vogelperspektivekam ihm übrigens

die Idee mit demAdler als emotionalem

Element der Eröffnungszeremonie.

Ihm persönlichbrachte das Einstehen

für dieV-Bahn mehr Belastung alsNut-

zen. Kurz nachEröffnung des Genehmi-

gungsverfahrens hatten Gegner des Pro-

jekts siebzehn offizielle Einsprachenvor-

gebracht.Mehr als hundertAbendever-

brachteKessler in der zweiten Hälfte des

Jahres 2016 in Grindelwald, um dortbei

den EinwendernÜberzeugungsarbeit zu

leis ten. DerWiderstandgegendasVreich-

te über die üblichenVerfahrenswegeje-

dochweit hinaus. Die Anfeindungen gin-

genbis hin zu Morddrohungen gegen

Kessler,weshalb man heute nicht mehr

wie früher einfachdurch st etsoffene Tü-

reninsein BüroimVerwaltungsgebäude

in Interlakengelangenkann.

Sein offenes Wesen hat sichKessler,

der seit dreiunddreißig Jahren imUnter-

nehmen arbeitet und ihm seit 2008vor-

steht, trotzdem bewahrt, und so gibt er

Einblickindie wohl schwierigste Phase

seinerKarriere. Die Kritik,dasseine un-

terhalb der Eigernordwand entlangfüh-

rende Seilbahn das Bild einer Ikone des

Alpinismuswennnicht zerstören,so doch

mindestens beeinträchtigenkönnte, war

fürKessler nachvollziehbar.Erstelltedie-

semEinwandstetsdieBedeutungdesPro-

jekts für denFremdenverkehr und damit

für denWohlstand derRegion gegenüber,

denn neunvonzehn Grindelwaldernle-

ben direkt oder indirektvomTourismus.

Die Vorteile, die mit demVfür die Gäs-

te verbundenwären, würden sie dazu be-

wegen, häufiger zukommen und länger zu

bleiben:keine Wartezeiten mehr am Mor-

gen, da mit derV-Bahn vonGrindelwald

aus zweieinhalbmal so viele Skifahrer wie

bisher proStunde bergwärts liftenkön-

nen;eineAufwertung der wundervoll pro-

filiertenund enormlangen, aber bisher

kaum genutztenTalabfahrten; außerdem

dieverbesserteAnbindungandenöffentli-

chen Verkehr dank eines neuen,großzügi-

genTerminals im Ortsteil Grund. Hier

kann jetzt direktvomZug oder Skibus in

die Gondelbahnen umgestiegenwerden,

und es gibt allerlei Service für die Gäste

vomParkhaus bis zum Skidepot.

Diegehetzt enGäste ausFerno stgewin-

nen mindestens eineStunde Aufenthalts-

zeit, da sie nicht diegesamteStrecke zum

Jungfraujochmit der Zahnradbahn zu-

rücklegen müssen, sonderndie Strecke

biszum Bahnhof Eigergletscher mit der

Gondelbahn abkürzenkönnen. Das gibt

ihnen die Chance, mehr Geld auszugeben

–zum Beispiel in den zahlreichen Ge-

schäf tendes flughafenähnlichenTermi-

nals, dessen Inneres Architekt Nilsvon

Allmen einer Gletscherspaltenachemp-

funden hat.

Z

wischenzeitlichkonntedie

Betriebsbewilligungfür die

alter sschwa cheMännlichen-

bahn, für die eskeine Ersatz-

teile mehrgab, ein definitiv

letztes Mal bis zumFrühjahr 2019verlän-

gert werden. Trotzdem liefKessler lang-

sam dieZeit da von, seinVorstand wurde

nervös. Der Bau musste im Frühsommer

2018 starten, wollteman im Winter

2019/20 nicht ohne Männlichenbahnda-

stehen. Als schließlicham31. Mai die

Baubewilligungkam, wardie alles ent-

scheidendeFrage, ob dieUmweltverbän-

deauf eineKlagedagegen verzichtenwür-

den, wie im Gegenzug für zahlreicheAuf-

lagen beim Bau zugesichert. Am 8. Juni

waressoweit:Der letzteVerband unter-

zeichnete den Verzicht, dreiTage später

rollten die Bagger an.

Am 14. Dezember 2019beförde rten die

einhundertelf neuenZehnergondeln erst-

mals Gästezum Männlichen, in neunzehn

stattdreißigMinutenundübernurnoch33

statt 54Stützen. In den nochgeräumige-

ren, noc hschnelleren Gondeln der Bahn

zumEigergletscher werdendi eGäste kom-

mendenWinter auf beheizten Sitzen Platz

nehmenundinfünfzehnMinutendieBerg-

stationauf 2320Meter Höhe erreichen.

Passagier emit Skiern werd en hier in die

Bindungen springen und auf die so herr-

lichaussichtsreichenAbfahrtspistenaus-

schwärmen.Gäste ohneSkier werden auf

Rolltreppen hinunter zum Gleis derZahn-

radbahngleiten, um ihreBergfahrtbis

zum Jungfraujochfortzusetzen.

Derdortig eDurchbruc hmarkiertefür

Grindelwald eins tden Startschusszueiner

außer gewöhnlichentouristischen Erfolgs-

geschichte. Diedamaligen Baukostenvon

sechzehn MillionenFranken, in heutigen

Preisen ungefährdie halbeMilliar de,die

die V-Bahn verschlingen wird, hätte man

kaum besseranlegenkönnen. Derdauer-

hafteErfolgder V-Bahn wirdstark davon

abhängen,obdie Winter bleiben oder

nicht .Das Vist ambivalent: Der mitZeige-

undMittelfinger gezeigte Buchstabeist

WinstonChurchills Victory-Zei chen,wenn

die Handfläche nach außen zeigt.Zeigt der

Handrückennachaußen, heißt dasV„Geh

weg“. Nurwenn die SchweizerWinter der

nächsten zwei Dekaden dasbald auf den

GrindelwalderAlpenliegendeVnichtmi ss-

verstehen,wirdman Kessler vielleicht ein-

mal in einem Atemzug mit Guyer-Zeller

nennen.Zu gönnen wäre es ihm.

Informationen: Tourismusbüroder Jungfrau-

region,Kammistraße 13,CH-3800 Interlaken,

Telefon: 00 41/33/5 21 43 43, http://www.jungfrauregi-

on.swiss.

Sind wir die letzteGeneration, der ein solchesPanorama in den Alpenvergönnt ist?Noch zieht der Blickvom Jungfraujochüber den Großen Aletschgletscher Jahr für JahrAbertausendevonTouristen an. FotoChristoph Schrahe

Wehe, der Winter

versteht die Zeichen

der Menschen falsch

Vwie Vorwärts: In Grindelwald im Berner Oberland entsteht

das größteBergbahnprojekt in der Geschichtedes alpinen

Tourismus–und eines der umstrittensten. VonChristoph Schrahe

Grindelwald

Grindelwald-

Wengen Grund

zum Schilthorn

Mürren

BERNER

OBERLAND

SCHWEIZ

F.A.Z.-Karte lev.

3km

Jungfrau

Lauter-

brunnen

415 8 m

Männlichen

2342 m

Lauberhorn

2472 m

Eiger

Eigergletscher

Männlichen

Eigergletscher

Männlichen

Eigergletscher

Männlichen

3970 m

Mönch

4099 m

ProjektV-Bahn

SchwarzeLütsch

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eiß

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Bern

Zürich

Zermatt

Interlaken

Grindelwald

Genfer See