OMAR ABU EIDEH

«U

n classi-

co è

un’ope-

ra che

provo-

ca inces-

santemente un pulviscolo di di-

scorsi critici su di sé, ma conti-

nuamente se li scrolla di dos-

so», diceva Italo Calvino. E l’Au-

di A3 è un classico a quatto ruo-

te, che divide nei giudizi: c’è chi

lo vorrebbe più ardito nel desi-

gn e chi, invece, apprezza la

sua sobrietà. Negli anni, però, i

numeri del mercato hanno

sempre dato ragione al costrut-

tore tedesco e messo a tacere le

obiezioni. Con la nuova genera-

zione della A3, lo spartito non

cambia molto e per distinguere

la nuova Audi A3 dalla vecchia

edizione bisogna avere un «oc-

chio automobilistico» abba-

stanza fine.

Tuttavia, il corpo vettura si

è fatto più sportivo – da notare

i parafanghi, ora visivamente

più pronunciati – e ha abban-

donato definitivamente la for-

mula delle tre porte, sposando

la causa della carrozzeria a cin-

que, denominata Sportback,

in arrivo nelle concessionarie

prima dell’estate. Ma c’è uno

stratagemma per riconoscere

subito la nuova A3: sbirciare

gli interni.

L’impostazione compassata

del modello precedente ha la-

sciato posto a un’architettura

più movimentata, fatta di linee

tese e spezzate: l’infotainment

si basa su un touchscreen da

10,1 pollici, connesso alla rete e

dotato di comandi vocali (an-

che con Amazon Alexa), men-

tre la strumentazione digitale

arriva a una diagonale di 12,3”.

Da notare, poi, che se la tra-

smissione scelta dal cliente è

quella automatica, allora la le-

va del cambio scompare, sosti-

tuita da un piccolo selettore

quadrangolare: contribuisce a

conferire alla plancia un aspet-

to pulito e consente una miglio-

re accessibilità alla vasca svuo-

ta tasche posizionata sotto la

console del climatizzatore.

Non mancano la piena compa-

tibilità con smartphone e il cari-

catore wireless.

La piattaforma costruttiva

della A3 è un’evoluzione di

quella adoperata per quella

attualmente a listino e può

essere abbinata a tre motoriz-

zazioni, tutte a quattro cilin-

dri: un turbobenzina di 1.5 li-

tri di cilindrata e 150 CV di

potenza, e un turbodiesel 2 li-

tri da 116 e 150 CV. Successi-

vamente esordirà il 3 cilindri

1.0 turbobenzina da 110 CV,

la variante mild hybrid a 48

volt del benzina da 150 CV e

il 2 litri diesel da 190 CV.

In attesa delle versioni sporti-

ve S3 con quattro ruote motri-

ci, cambio doppia frizione e

310 CV di potenza, e RS3, che

dovrebbe superare il muro dei

400 CV. Sempre in un secondo

momento, arriveranno a cata-

logo il 1.5 turbo alimentato a

metano da 131 CV e la A3

plug-in hybrid – con batterie ri-

caricabili alla spina – con poten-

ze da 204 a 245 CV.

La nuova Sportback, inoltre,

porta al debutto un corredo di

ausili elettronici alla guida di

primo livello, che include frena-

ta automatica d’emergenza e

assistente di corsia. Disponibili

il cruise control attivo – conser-

va velocità di marcia e distanza

di sicurezza dal veicolo che pre-

vede – e il sistema di manteni-

mento della traiettoria, che

supporta il guidatore ad avere

l’auto perfettamente centrata

nella corsia. —

© RIPRODUZIONE RISERVATA

PIERO BIANCO

S

e il futuro è elettrico,

il presente per Volk-

swagen non può pre-

scindere dal succes-

so della sua icona

Golf. L’ottava gene-

razione propone ora anche tre

nuove varianti sportive. Sono la

GTI con motore 2.0 turbo benzi-

na da 245 Cv e 370 Nm, la GTD

con un turbodiesel 2 litri da 200

Cv e 400 Nm e la GTE ibrida

plug-in che abbina al propulso-

re 1.4 TSI a benzina un motore

elettrico per una potenza combi-

nata di 245 Cv. La batteria agli

ioni di litio da 13 kWh offre il

30% in più di capacità rispetto

alla generazione precedente

della GTE, con la possibilità di

percorrere 60 km in elettrico a

una velocità massima di 140 km

l’ora. Nuova anche la Touareg R

ibrida plug-in il cui sistema mi-

sto è composto dal V6 turbo 3 li-

tri a benzina da 340 Cv abbinato

a un motore elettrico da 136 Cv

per una potenza di sistema di

462 Cv e una velocità massima

di 250 km l’ora.

Ma l’obiettivo primario di

Wolfsburg è diventare il co-

struttore leader al mondo di

vetture elettriche: ha investito

33 miliardi e prevede di vender-

ne 1,5 milioni nel 2025. A Gine-

vra avrebbe presentato il secon-

do tassello della sua filosofia

green, la ID.4 che è anche il pri-

mo Suv a zero emissioni del

brand. Nata dalla piattaforma

modulare Meb, la ID.4 ha di-

mensioni compatte (lunghez-

za di 4,6 metri) e un passo lun-

go che garantisce buona abita-

bilità. Un anno fa le sue linee fu-

rono anticipate dal concept

ID.Crozz, di cui ha conservato

gli stilemi essenziali, proiettan-

doli in un’orbita più pragmati-

ca a livello produttivo. Della

“sorellina” ID.3, il nuovo Suv

ha parecchi elementi nel fronta-

le, a cominciare dai gruppi otti-

ci a Led.

La ID.4 sarà in vendita entro

l’anno e verrà prodotta stabili-

mento di Zwickau in Sassonia.

Una fabbrica all’avanguardia

anche sotto il profilo della soste-

nibilità ambientale. «Infatti l’in-

tero ciclo vita della vettura è

concepito all’insegna dell’ecolo-

gia con un bilancio neutrale in

termini di emissioni di CO 2 lun-

go l’intera catena di valore, a co-

minciare proprio dalla fabbri-

ca», ha spiegato il responsabile

passenger car del marchio, Ralf

Brandstatter.

Al lancio il primo Suv full-elec-

tric di Volkswagen avrà trazio-

ne posteriore ma è previsto un

successivo sviluppo con trazio-

ne integrale. Il pacco delle batte-

rie (di cui non è stata comunica-

ta la potenza) è sotto al pianale e

contribuisce alla dinamica di

guida garantendo un baricen-

tro basso. Ricarica a corrente al-

ternata, trifase o continua, per

un’autonomia fino a 500 km.

La gestione dei comandi av-

viene tramite funzioni touch o

controllo vocale avanzato. La

vettura è sempre connessa, con

le più avanzate tecnologie di as-

sistenza e sicurezza. —

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1. Un fotogramma della video presentazione della nuova Audi A3 2. Ancora l’Audi A3


2. Jürgen Stackmann, responsabile vendite e marketing del marchio Volkswagen, ha raccontato in
   straming le novità del marchio. Alle sue spalle le versioni sportive della Golf e la ID.4


3. La nuova Seat Leon ha una declinazione sportiva a marchio Cupra


4. La ID.4 è il secondo modello della gamma elettrica ID e andrà in vendita entro la fine dell’anno

Sarà solo a 5 porte

e andrà in vendita in

estate. Tre i motori

disponibili al lancio

LA QUARTA GENERAZIONE DELLA COMPATTA

Audi reinventa il grande classico A3

Linee più incisive, dentro e fuori, e motori ibridi

5

2

1

4

3

Skoda ha smesso da tempo il

ruolo di marchio «povero»

del gruppo Volkswagen. Di

cui è invece diventato un invi-

diato fiore all’occhiello. Lo di-

cono la qualità tecnologica

degli ultimi prodotti e, soprat-

tutto, i numeri: 1,24 milioni

di vetture consegnate global-

mente lo scorso anno, con

nuovi record in Europa

(+5,8%) e Russia (+8,8%).

Nonostante il calo del mer-

cato cinese, nel resto del mon-

do le consegne sono cresciute

del 5,3% a 960.700 unità. Be-

ne anche in Italia, con 26.626

immatricolazioni e una cresci-

ta del 4,86% per una quota di

mercato del 1,39%, miglior ri-

sultato di sempre.

Fondata a dicembre del

1895, quest’anno Skoda cele-

bra due importanti traguar-

di: il 125° anniversario dalla

fondazione e il 115° dall'ini-

zio della produzione di auto-

mobili. Nei primi 10 anni in-

fatti i due fondatori, Vaclav

Laurin e Vaclav Klemen, si oc-

cuparono della produzione e

riparazione di biciclette a Mla-

dá Boleslav con la Laurin E

Klement. L'azienda iniziò a

produrre anche moto nel

1899 e la prima automobile

Laurin E Klement, la Voituret-

te A, debuttò nel 1905. Seguì

un ampliamento della gam-

ma con veicoli sportivi e com-

merciali e nel 1925 avvenne

la fusione tra Laurin E Kle-

ment e il gruppo di ingegne-

ria meccanica Skoda, che ga-

rantì i fondi per l'espansione.

Skoda ora punta ad obietti-

vi sempre più prestigiosi e la

nuova sfida parte con un mo-

dello che esalta la gamma del-

la quarta generazione Octa-

via. È la versione sportiva ad

alte prestazioni, la prima RS

ibrida della sua storia. La Oc-

tavia RS iV (la sigla iV già ca-

ratterizza le versioni elettrifi-

cate Skoda) eredita il sistema

propulsivo della Leon che

combina il motore benzina

1.4 TSI da 150 Cv con cambio

automatico Dsg a sei rapporti

a un motore elettrico da 115

Cv per una potenza di sistema

di 245 Cv e 400 Nm di coppia.

Il motore elettrico è alimen-

tato da una batteria da 13

kWh e - secondo i dati forniti

dal costruttore - la RS iV è in

grado di percorrere fino a 60

km in modalità totalmente

elettrica, con emissioni me-

die di 30 g/km. Le prestazioni

sono decisamente da vettura

sportiva (non a caso la nuova

Octavia è siglata RS) una velo-

cità massima di 225 km l’ora e

uno spunto da 0 a 100 km/h

in 7,3 secondi.

Al lancio sono disponibili le

configurazioni berlina e wa-

gon. Previste per la nuova Oc-

tavia anche tre ulteriori ver-

sioni elettrificate: ibrida

plug-in da 204 Cv e 350 Nm

negli allestimenti Ambition e

Style, o le varianti e-TEC da

110 e 150 Cv che portano al

debutto su una Skoda la tec-

nologia mild hybrid a 48 Volt.

Nel corso dell’anno il brand

di Mlada Boleslav (Repubbli-

ca Ceca) ha un’altra importan-

te novità in serbo: è in arrivoil

suo primo veicolo elettrico

realizzato sulla piattaforma

modulare Meb. P. BI. —

© RIPRODUZIONE RISERVATA

La crescita di Skoda

Nella gamma Octavia c’è la RS iV

Hybrid, ma ad alte prestazioni

La quarta generazione della Octavia nella variante RS iV da 245 Cv

ALESSANDRO VAI

D

al Salone di Gine-

vra reale a quello

virtuale. Il cam-

mino della Cupra

Formentor era co-

minciato esatta-

mente un anno fa sotto for-

ma di concept car, per conclu-

dersi dodici mesi dopo con la

versione definitiva, pronta

per essere commercializza-

ta. Le linee esterne non sono

cambiate, così come quelle

dell’abitacolo e il nome, che

è quello del promontorio più

belo e selvaggio dell’isola di

Maiorca. Ma la grande novi-

tà della Formentor è che è il

primo modello progettato in

esclusiva per il brand Cupra.

È lunga 4,45 metri, larga

1,84 e alta 1,51, con un pas-

so di 2,68 metri che configu-

ra un abbondante spazio in-

terno e un bagagliaio da 450

litri. I motori sono due: l’uni-

tà top di gamma è il 2.0 TSI

da 310 CV e 400 Nm, abbina-

to alla trazione integrale

4Drive. A questa si affianca il

powertrain ibrido plug-in,

che è composto dal 1.4 TSI

da 150 Cv abbinato a un mo-

tore elettrico da 115 CV ali-

mentato da una batteria agli

ioni di litio da 13 kWh. La po-

tenza totale è di 245 Cv con

400 Nm di coppia e l'autono-

mia in full electric è di 50 km

in modalità elettrica. En-

trambi i propulsori hanno la

trasmissione Dsg doppia fri-

zione a 7 rapporti con tecno-

logia shift-by-wire che elimi-

na il collegamento meccani-

co tra il cambio e la leva. A li-

vello dinamico, di serie ci so-

no la regolazione adattiva

dell’assetto DCC e lo sterzo

progressivo. I cerchi in lega

sono da 18 o 19 pollici e si

possono scegliere anche con

una colorazione rame; un tin-

ta distintiva del brand che in-

fatti si ritrova in molti altri

dettagli della vettura. Sem-

pre a proposito di rifiniture,

nell'abitacolo si notano gli in-

serti in alluminio scuro spaz-

zolato e spiccano i sedili av-

volgenti rivestiti in vera pel-

le. In casa Cupra c'è molta at-

tenzione ai dettagli, come di-

mostra la possibilità di sce-

gliere tra tre tonalità speciali

per la carrozzeria - un grigio,

un verde e un rosso - e due tin-

te opache: blu e grigio. La po-

sizione di guida, tendendo

presente che si tratta di un

crossover, è ribassata e di

stampo sportivo. La plancia,

invece, crea un effetto sospe-

so, anche grazie al display

del sistema di infotainment

• con controllo vocale, ge-
  stuale e connettività Full
  Link, cioè Apple CarPlay in
  modalità wireless e Android
  Auto - da 12 pollici che ope-
  ra in maniera integrata al Di-
  gital Cockpit. Parlando inve-
  ce di sistemi di sicurezza, la
  Formentor ha la guida se-
  miautonoma di livello 2.
  Tra le funzioni più importan-
  ti ci sono: Predictive Adapti-
  ve Cruise Control, Emergen-
  cy Assist, Travel Assist, Side
  ed Exit Assist. Le consegne
  inizieranno nell’ultimo tri-
  mestre del 2020, ma i prezzi
  ancora non sono stati ufficia-
  lizzati. —
  © RIPRODUZIONE RISERVATA

Cupra

Con la Leon debutta la Formentor

Primo modello figlio del brand

La presentazione della Cupra Formentor

La “sorella maggiore”

della ID.3 ha

dimensione compatte

e 500 km di autonomia

TRA PRESENTE E FUTURO LE NOVITÀ DI WOLFSBURG

Volkswagen, dal trio delle Golf sportive

al reveal del primo Suv elettrico ID.4

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