La Stampa - 11.03.2020

MARCO GIANOTTI, DESIGNER

C’è una matita italiana

dietro il resyling della i30

“Il frontale è più fresco”

MATTIA ECCHELI

I

n sei anni alla corte di

Hyundai Europe Marco

Gianotti è già al terzo re-

styling. Con la matita evi-

dentemente è uno che ci sa

fare. Il 30enne torinese ha

studiato da geometra e im-

maginava di frequentare la

facoltà di architettura: «Ma

sono stato travolto dalla pas-

sione per le auto e ho optato

per l’Istituto Europeo di Desi-

gn», ammette. Una scelta

quasi naturale, forse perfino

una vocazione: «Mio padre

aveva un negozio di ricambi

per auto e la passione per tut-

to che riguardasse i motori

era palpabile in casa».

Sportivissimo (pratica il

triathlon), Gianotti si è tra-

sferito in Germania dove la fi-

liale del Vecchio Continente

del gruppo coreano lo ha in-

gaggiato al termine dei sei

mesi di stage che si era con-

quistato nell’ambito di un

progetto comune tra la scuo-

la di Torino e Hyundai.

Prima di quello degli ester-

ni della i30, che avrebbe do-

vuto venire esibita al Salone

di Ginevra, il giovane desi-

gner piemontese si era occu-

pato dei restyling sella i20 e

della Tucson.

Una provocazione: i soliti

fari e il soliti paraurti?

«Posso capire che per chi ve-

de la macchina finita possa

sembrare una cosa semplice,

ma la realtà è ben diversa.

Perché il nostro lavoro consi-

ste nel rinfrescare un model-

lo non potendo intervenire

sulla sua impostazione, non

partiamo dal foglio bianco».

Parliamo della i30, la sua ul-

tima creazione.

«Come sempre c’è una com-

petizione interne e le propo-

ste erano tutte valide. Alla fi-

ne, credo sia stata premiata

la nuova freschezza del fron-

tale. E, in effetti paraurti e fa-

naleria sono diversi. La for-

ma dei proiettori è proprio

nuova, un taglio “V shape”,

più distintivo rispetto alla

versione precedente. E i fari

sono full Led con un Drl uni-

co, altro elemento caratteriz-

zante».

Il restyling non è semplice

come si immagina?

«Sembra facile, ma è un po’

più complicato perché ci so-

no elementi che non possia-

mo toccare. Il punto di riferi-

mento è uno e noi dobbiamo

aggiornare per quanto possi-

bile per realizzare un model-

lo più accattivante. Ma il vei-

colo ha già una sua identità».

La sua nuova i30 sfida la

Golf: avverte la responsabi-

lità?

«Il nostro mestiere è fatto di

sfide. E questa mi piace anco-

ra di più. Credo seriamente

che la versione N Line della

i30 darà del filo da torcere al-

la versioni più sportive della

Golf».

L’auto più bella mai dise-

gnata?

«Un concept del 1970, la Lan-

cia Stratos Zero».

La macchina che vorrebbe

disegnare?

«In sintesi estrema un’elettri-

ca che diventi il punto di rife-

rimento per le generazione

future».

E un po’ meno in sintesi,

con le ruote o i rotori per vo-

lare?

«Restiamo sul classico: sicu-

ramente con le ruote, quat-

tro. Però vorrei che riuscisse

a cambiare gli schemi, pla-

smando il concetto di auto

del futuro. Che non riguarde-

rà più la proprietà esclusiva,

ma la condivisione. Vorrei

riuscire a interpretare con

forme diverse questo nuovo

approccio alla mobilità, fa-

cendo apprezzare anche dai

singoli un veicolo destinato

all’uso di molti».—

© RIPRODUZIONE RISERVATA

ALESSANDRO VAI

I

l gruppo Renault estende

la sua strategia di elettrifi-

cazione includendo anche

Dacia. Se fino a ora il

brand principale era stato il

portabandiera dell’innovazio-

ne, adesso è venuto il momen-

to anche per il marchio «low co-

st» di affacciarsi al mondo del-

le zero emissioni. Il debutto è

affidato alla Dacia Spring, che

in questa edizione virtuale del

Salone di Ginevra viene pre-

sentata come prototipo, ma

che in realtà non è così lontana

dalla produzione. Il progetto,

infatti, deriva da quello della

Renault City K-Ze, che è già in

vendita in Cina all’equivalente

di circa 8.000 euro.

È ancora presto per dire

quanto le due auto saranno

«imparentate», ma bisogna

considerare che la vettura in

vendita sul mercato cinese è

un prodotto molto basico, pro-

babilmente troppo per l’Euro-

pa. La City K-Ze è lunghezza

3,73 metri ha spazio a bordo

per 5 persone e 300 litri di ba-

gagli: un’auto del genere con

soli 45 Cv e una velocità massi-

ma di 105 km/h non sarebbe

molto gradita sul nostro mer-

cato. L’autonomia di 200 km

(omologata Wltp) potrebbe es-

sere sufficiente, considerato

l’uso urbano a cui è destinata,

ma servirebbe quantomeno

un’iniezione di potenza. A li-

vello di tecnologia a bordo, in-

vece, nessun problema, visto

che c’è un sistema di infotain-

ment con display da 8 pollici.

Ad ogni modo, il regno della

Spring è la città. «Una citycar 4

posti 100% elettrica spaziosa

ed economica che associa sem-

plicità, robustezza e accessibi-

lità» dichiara la Casa franco-ru-

mena che parla di commercia-

lizzazione nel 2021.

Le bocche sono ancora cuci-

te sui prezzi e sulle formule di

noleggio o acquisto della batte-

ria, ma secondo la stampa fran-

cese è probabile che la Dacia

Spring si assesti sui 15-16.000

euro. Se così fosse potrebbe

portare una scossa - è il caso di

dirlo - al mercato elettrico ita-

liano, che, incentivi a parte, ve-

leggia su ben altri listini, an-

che per quanto riguarda le vet-

ture più piccole. —

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Bozzetti della Hyundai i30 firmati da Marco Gianotti

H

a un design carisma-

tico la nuova Hyun-

dai i20, concorren-

te di best seller co-

me Renault Clio e

Peugeot 208: sem-

bra volersi scrollare via di dosso

quell'aria paciosa, tipica delle au-

to da famiglia, e attrarre anche

una clientela più giovane.

Una tesi che sembra trovare

conferma sia nella nuova i10, di-

segnata dall’italiano Davide Va-

renna, passando per il restyling

della i30, che prevede gruppi ot-

tici dal piglio più arcigno, e fi-

nendo appunto con la i20, arri-

vata alla sua terza generazione:

ora la vettura è più bassa di 2,4

centimetri e più larga di 3, men-

tre la lunghezza totale si mantie-

ne a quota 404 cm. Da segnala-

re la riduzione del peso del 4% ri-

spetto al modello precedente, a

tutto vantaggio dell’efficienza.

Il bagagliaio offre una capacità

di 351 litri.

«La i20 è stata costantemente

uno dei principali driver di ven-

dita per Hyundai in Europa», af-

ferma in una nota ufficiale An-

dreas-Christoph HofmannVice

President Marketing & Product

di Hyundai Motor Europe: «La

nuova i20 illustra la nostra ambi-

zione offrendo un design accatti-

vante insieme a connettività e si-

curezza complete nel suo seg-

mento».

All’interno spicca la strumen-

tazione digitale e l’infotainment

connesso, basati su schermi da

10,25 pollici (compatibile con

Apple CarPlay e Android Auto).

Non mancano chicche come la ri-

carica induttiva per smartphone

o l’impianto audio Bose.

Sotto al cofano un quattro ci-

lindri benzina di 1.2 litri di cuba-

tura e 84 Cv di potenza, con cam-

bio manuale cinque marce; e un

tre cilindri turbo di un litro, da

100 o 120 Cv, con tecnologia

mild hybrid rispettivamente op-

zionale e di serie: contribuisce a

una riduzione del 3-4% dei con-

sumi di carburante e delle emis-

sioni di CO2.

Le i20 elettrificate sono di-

sponibili pure con cambio auto-

matico doppia frizione a sette

marce. Fra gli ausili elettronici

di guida figurano la frenata au-

tomatica di emergenza, lo

Smart Cruise Control, l’assi-

stente di corsia, il rilevamento

della stanchezza del conducen-

te e la gestione automatica dei

fari abbaglianti. O. A. E. —

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Le luci posteriori sono fra i tratti più distintivi della nuova Hyundai i20

AFP

MARCO GIANOTTI

DESIGNER

HYUNDAI EUROPE

GIÀ IN VENDITA IN CINA

È tempo di low cost anche fra le elettriche

Dacia presenta la piccola Spring

Con un prezzo che si

aggirerà sui 15-16 mila

euro, la cittadina potrebbe

rivoluzionare il mercato

delle auto a zero emissioni

È attesa per il 2021

È ancor aun prototipo, ma la produzione di serie della Spring è vicina

HYUNDAI

Spigoli e linee decise per la nuova i20

Che scommette sul look e la tecnologia

Più leggera e più larga

della precedente,

abbandona l’aria da auto

di famiglia per sedurre i

giovani. In gamma anche

motori mild hybrid

SPECIALE AUTO

INTERVISTA

Il nuovo frontale della compatta i30

Ritoccare modelli

esistenti non è facile

come sembra:

hanno già

una loro identità

MERCOLEDÌ 11 MARZO 2020SPECIALELASTAMPA XXI