MATTIA ECCHELI
A
lla Micro, vicino a
Zurigo, ci sono abi-
tuati. L’annulla-
mento del Salone
di Ginevra è stata
quasi una passeg-
giata rispetto a quando, nel
2016, il prototipo del quadrici-
clo Mircolino destinato alla
presentazione pubblica si era
accartocciato cadendo da un
carrello elevatore nel corso
delle operazioni di carico e sca-
rico allaeroporto.
L’azienda familiare che da
tempo ha investito nella mobi-
lità elettrica alternativa e che
commercializza un milione e
mezzo di monopattini a batte-
ria kickscooter l’anno ha supe-
rato anche i contenziosi giudi-
ziari relativi al quadriciclo.
Tanto che alla rassegna elveti-
ca contava di esibire non solo
l’evoluta Microlino 2.0, ma an-
che la Microletta, uno scooter
a tre ruote. Le linee di entram-
bi i veicoli hanno una impor-
tante connotazione estetica
italiana.
La prima, ispirata alla Bmw
Isetta, è stata rivisitata ester-
namente dalla Icona Design di
Torino, la seconda è stata dise-
gnata da uno studente dello
Ied del capoluogo piemonte-
se, Roberto Sonza. Il progetto
del 22enne di Fossano è pia-
ciuto talmente tanto agli Ou-
boter, la famiglia di imprendi-
tori della Micro, che lo scorso
settembre si era già guadagna-to un contratto di lavoro. E di
italiani, alla Micro, ce ne sono
parecchi. Il Belpaese è uno
sbocco anche commerciale
della società, che ha già sotto-
scritto con la torinese Cecomp
gli impegni formali per la pro-
duzione del quadriciclo da
2,43 metri di lunghezza an-
nunciato con un’autonomia
fra i 125 ed i 200 chilometri, in
base alla capacità della batte-
ria. Lo stesso motore a zero
emissioni da 15 CV arriverà
probabilmente dall’Italia. La
coppia potrebbe anche supera-
re i 100 Nm annunciati finora,ma i test definitivi non sono an-
cora stati completati. Rispetto
alla versione esibita finora, la
2.0 ha un accumulatore più ef-
ficiente (di serie 8 kWh ed a ri-
chiesta da 14,4), il propulsore
spostato dal posteriore al pia-
nale ed un abitacolo più alto
di 4 centimetri. Equipaggiato
con un divano, il quadriciclo
offre due posti, un vano baga-
gli da 220 litri ed una velocità
massima di 90 km/h.
Il debutto sul mercato è pre-
visto per il 2021. Gli Ouboter
hanno già raccolto 17.000
configurazioni sul sito e spera-no di trasformarne una buona
parte in futuri contratti da
non meno di 12.000 euro cia-
scuno, ossia il riferimento indi-
cativo per l’acquisto.
Nel frattempo hanno deciso
di offrire un’alternativa con
una ruota in meno, la Microlet-
ta. Si tratta di uno scooter che
sembra richiamarsi a due mo-
delli della Piaggio: la Vespa,
della quale ricorda vagamen-
te l'impostazione, e l’Mp3, dal
quale ha ripreso il sistema di
stabilizzazione che evita a gui-
da di dover mettere i piedi a
terra in caso di fermata. Ma sia
dal punto di vista estetico sia
sulla bilancia la Microletta è
più «leggera». In lunghezza ar-
riva a 185 centimetri e peserà
fra i 100 ed i 125 chilogram-
mi, sempre a seconda della
batteria, che dovrebbe garan-
tire fino a 100 chilometri di au-
tonomia. La velocità massima
è di 80 orari: grazie alle tre ruo-
te non sarà necessaria la speci-
fica patente motociclistica. An-
che per questo modello, la Mi-
cro ha già raccolto le prime ma-
nifestazioni di interesse. I po-
tenziali clienti dovranno co-
munque pazientare almeno
un paio di anni perché, spiega
Merlin Ouboter, uno dei due
fratelli che manda avanti l’a-
zienda, «di sicuro non arrive-
rà nel 2020. E nemmeno nel
2021». La società elvetica ne
ipotizza un listino a partire da
4.900 euro. —
© RIPRODUZIONE RISERVATAPirelliSettant’anni di CinturatoIl nuovo P7 celebra il classicoIl nuovo estivo Cinturato P70MichelinDall’accordo con la Formula Eapp e pneumatici per la pistaL’AZIENDA SVIZZERA MICRO INVESTE SULLA MOBILITÀ CITTADINA
Microlino e Microletta, lo stile rétro non passa di moda
L’Isetta elettrica è
pronta al debutto sul
mercato. E ora arriva
lo scooter a tre ruote- La Microlino, che si ispira alla storica Bmw Isetta, dovrebbe arrivare sul mercato l’anno prossimo.
con un’autonomia fra 1250 e 200 km. Al suo fianco la Microletta (anche in foto 2), tre ruote elettrica
1
2
Dopo il concept della gom-
ma che si ripara da sola (Pirel-
li) e di quella senz’aria (Mi-
chelin), ecco quella che si ri-
carica. È la Goodyear reChar-
ge, una ruota immaginata
per gli spostamenti elettrici.
«Guarda a un futuro in cui la
mobilità sarà sempre più per-
sonalizzata», dice Elena Ver-
sari, direttore vendite Consu-
mer di Goodyear Italia. La ri-
carica diventa importante
perché il maggior peso e la
coppia più importante fa lie-
vitare del 30% il consumi del-
le gomme dei veicoli a zero
emissioni. La soluzione re-
Charge è basata su capsule
specifiche in grado di rigene-
rare il battistrada biodegra-dabile degli pneumatici Goo-
dyear. La mescola può essere
adattata alle varie esigenze:
di temperatura, di utilizzo,
di area geografica. Potrebbe
essere rinforzata con fibre
ispirate a uno dei materiali
naturali più resistenti al mon-
do, la seta di ragno. L’altra no-
vità esibita dal colosso ameri-
cano è la EfficientGrip Perfor-
mance 2, uno pneumatico
pensato per cerchi tra i 15 ed
il 18 pollici. Goodyear lo an-
nuncia con un chilometrag-
gio del 50% superiore alla ge-
nerazione precedente e an-
che fino al 20% superiore a
quelle di quattro importanti
concorrenti. M. ECC. —
© RIPRODUZIONE RISERVATAGoodyearLa gomma del futurorigenera il battistradaIl concept Goodyear reChargeA 70 anni dalla sua comparsa
su strada, Pirelli celebra il suo
Cinturato, lo pneumatico «con
all’interno la cintura di sicurez-
za» che ha cambiato la storia e
gettato le basi per proseguire
verso il futuro. Il 70° complean-
no viene quindi festeggiato
con il nuovo Cinturato P7,
pneumatico estivo high perfor-
mance che raccoglie l’eredità
dei sette decenni precedenti
mostrando lo stato dell’arte di
Pirelli, e con l’avvio di Pirelli
Cycl-e Around, servizio di e-bi-
ke in sharing.
Per il Cinturato P7, gli inge-
gneri Pirelli si sono concentra-
ti sulla guida sul bagnato in
handling, acquaplano e frena-
ta. Diminuisce il rumore di ro-tolamento, mentre aumenta
la capacità di assorbimento in
caso di asfalto sconnesso e il
chilometraggio percorribile.
Il nuovo P7 conta inoltre su
Run Flat e Seal Inside, che con-
sentono di viaggiare anche do-
po una foratura, e sarà dotato
della marcatura Elect, che con-
traddistingue i pneumatici Pi-
relli progettati appositamente
per le auto elettriche o ibride
plug-in. Pirelli ha inoltre an-
nunciato che con il Cinturato
P7 proseguirà la sperimenta-
zione con il 5G per la rilevazio-
ne delle condizioni del manto
stradale e trasmettere agli altri
veicoli in rete per aumentare
la sicurezza stradale. A. BAR. —
© RIPRODUZIONE RISERVATADalla pista alla strada, rigoro-
samente connessi: Michelin
ha svelato Pilot Sport 4, primo
pneumatico della nuova gene-
razione Pilot Sport, riservato
ai cerchi dai 17” ai 19”, e da Pi-
lot Sport 4 S, più performante
e concepito per consentire l’uti-
lizzo anche in pista, destinato
alle vetture più potenti con cer-
chio dai 19” in su.
Proprio il trasferimento di
tecnologia dalla pista alla stra-
da ha spinto Michelin a stringe-
re la partnership con il campio-
nato di Formula E dedicato a
monoposto 100% elettriche.
Sul circuito, Michelin ha intro-
dotto il nuovo Pilot Sport Cup
2 Connect, pneumatico con un
battistrada composto da duediverse mescole di gomma e
dotato di un sensore che lo ren-
de di fatto il primo pneumati-
co di serie connesso.
Il Michelin Track Connect in-
via informazioni al pilota con-
sentendogli di regolare le pres-
sioni e sfruttare tutto il poten-
ziale della pista e dell’auto, e
garantisce secondo studi un
guadagno di 7,40 secondi su
una sessione di 15 giri consecu-
tivi. Disponibile in 47 dimen-
sioni per cerchi da 17 a 21 polli-
ci”, è compatibile con la mag-
gior parte delle auto sportive e
si rivolge ai piloti principianti
o esperti, permettendo loro di
migliorare l’esperienza di gui-
da su circuito. A. BAR. —
© RIPRODUZIONE RISERVATAMichelin Track Connect permette di migliorare le prestazioni in pista