A bányászati folyamat azonban összetett és erőforrás-igényes lesz, mivel a J&K
blokkok kemény kőzetek formáiban vannak, ellentétben a Dél-Amerikában találhatóakkal,
amely több vizet és villamos energiát igényel.
Emellett a bányászat a régió törékeny ökoszisztémájában jelentős környezeti hatással
lesz a biológiai sokféleségre és a természeti erőforrásokra.
D'Souza szerint Indiában, bár vannak törvények a bányászati tevékenységekből eredő
környezetszennyezés ellen, ezek végrehajtása kihívásokkal küzd és egyre nagyobb az
aggodalom e törvények esetleges gyengülése miatt, amint az idén a környezetvédelmi
törvény esetében is megfigyelhető volt.
"A lítiumbányák fejlesztése és kitermelése legalább tíz
évet vesz igénybe, így a kormánynak van ideje megerősíteni
a bányászati tevékenységekkel kapcsolatos környezetvédelmi
törvényeket, hogy kezelni tudja a lítium kitermelése által
J&K-ban jelentett környezeti kihívásokat" - mondja.Shrivastav úgy véli, hogy bár a lítiumbányászat hatással lesz az ökoszisztémára, ez sokkal
kisebb lesz, mint a szénbányáké. Az akkumulátorok újrahasznosítása, amely ma már
globális trend, enyhülést hozhat.
"Egy elektromos autó akkumulátorának élettartama, amely
körülbelül 8-9 év, az újrafelhasználás révén 20 évre nő.
Miután elérik a 40% alatti töltési kapacitást, ezek az EV-
k számára alkalmatlannak ítélt akkumulátorok továbbra is
alkalmasak kommunikációs tornyok és műszeráramkörök
táplálására" - mondja.Írta: Shuchita Jha, független környezetvédelmi újságíró, aki az indiai Bhopalban él.
A teljes cikket fordította és szerkesztette: A VilagHelyzete alapító szerkesztő
újságírója
Forrás és eredeti cikk címe: The green scam: How electric vehicles harm the
environment that they’re supposed to save
In 2032, India will need a billion tonnes of coal, partly to charge EVs in urban areas via power
generated by thermal plants