O Estado de São Paulo (2020-04-13)

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O ESTADO DE S. PAULO SEGUNDA-FEIRA, 13 DE ABRIL DE 2020 Especial H7

Hairton Ponciano

Antes que os primeiros automó-
veis começassem a ganhar as
ruas, nos anos 1880, alguns desa-
fios precisavam ser vencidos. O
primeiro deles era como colo-
car essas máquinas em movi-
mento sem au-
xílio de cava-
los. Vencida
essa etapa, a
próxima era
como fazê-la
parar com o
mínimo de se-
gurança. O ter-
ceiro obstáculo era como fazer
para mudar de direção, já que as
rédeas haviam saído de cena
juntamente com os animais.
A mudança de direção feita
por um volante circular chegou

ao automóvel depois do motor

e dos freios. Os primeiros mode-

los automotores (que se movi-

mentam por meios próprios,

sem auxílio de força animal) ti-

nham uma haste rudimentar (a-

liás, como quase tudo nos pri-

mórdios dos veículos) conecta-

da ao eixo dianteiro. Era essa

peça que estabelecia a ligação

entre homem e máquina.

Um sistema como esse foi o

responsável

por indicar a

direção a se-

guir do primei-

ro veículo mo-

torizado pa-

tenteado, que

recebeu o no-

me de Patent-

Motorwagen – exatamente pa-

ra não deixar dúvidas sobre seu

pioneirismo. Isso foi em 1886,

na Alemanha. O motor de um

cilindro gerava menos de 1 cava-

lo (0,9 cv, para ser preciso).

Sob controle. A rápida evolu-

ção da velocidade passou a exi-

gir a instalação de sistemas de

freios e de direção que acompa-

nhassem o ritmo dos motores.

Caso contrário, o carro não pa-

raria ou não faria a curva de for-

ma adequada. Ou os dois. O pri-

meiro volante circular de que se

tem notícia foi utilizado em

uma competição em 1894. A

prova, nos primórdios da histó-

ria do automóvel, reforça a te-

se de que as corridas com car-

ros começaram assim que o se-

gundo automóvel foi criado.

Foi esterçando para lá e para

cá um volante circular que o

francês Alfred Vacheron dispu-

tou a primeira corrida de auto-

móveis da história, em um per-

curso de 128 km entre Paris e

Rouen, na Normandia, França.

O Panhard com motor Daim-

ler chegou em 11º lugar, mar-

cando o início de um futuro

bastante promissor.

Apesar dessas experiências

pontuais, até a virada do século

a maioria dos carros ainda saía

das garagens onde eram feitos

com uma espécie de manivela

giratória para a realização de

manobras, ou um comando sim-

ples operado com uma das

mãos, semelhante ao utilizado

em motores de popa de barcos,

só que instalados na dianteira.

Com a chegada do novo sécu-

lo, a direção em forma de circun-

ferência tornou-se comum. Em

1900, a peça foi imediatamente

apelidada de “volant”, termo

que resiste até hoje – em portu-

guês com um “e” no final.

O sistema tornou tão intuiti-

va e simples a operação do veícu-

lo que os primeiros Mercedes,

produzidos pela Daimler, fo-

ram batizados de Simplex.

O próximo passo foi inclinar a

coluna de direção. No começo,

a barra ficava quase na vertical,

sobre o eixo, e portanto o volan-

te ficava deitado.

Embora essa posição tenha fi-

cado quase inalterada por déca-

das em caminhões, ônibus e até

em modelos como a Volkswa-

gen Kombi, por exemplo, aos

poucos a coluna foi sendo repo-

sicionada para a diagonal. Por

isso, o volante assumiu uma po-

sição mais vertical.

Outra evolução importante

ocorreu no tamanho da peça.

Sem nenhuma assistência hi-

dráulica, no começo os volan-

tes tinham de ser grandes. A ra-

zão é que, quanto maiores, me-

nor o esforço para girá-los.

Hidráulica. Isso começou a mu-

dar a partir da metade do século.

Em 1958, a Mercedes lançou a

direção com assistência hidráuli-

ca, que deixou o sistema muito

mais leve. Assim, o esforço do

motorista diminuiu, e o volante

teve o tamanho reduzido.

O passo seguinte foi o acúmu-

lo de funções, muito além da bu-

zina. No quesito segurança, a pe-

ça passou a abrigar o air bag des-

tinado a proteger o motorista

em caso de acidente. Já no que

diz respeito a conforto (e tam-

bém segurança), o volante pas-

sou a incorporar comandos do

sistema de som, hastes para mu-

danças manuais de marcha (ou-

tro sistema vindo diretamente

das pistas), teclas de telefonia

celular e controlador automáti-

co de velocidade, entre outros.

Fórmula 1. O ponto máximo

da tecnologia aplicada em um

volante está nos carros de Fór-

mula 1. A peça concentra todos

os ajustes e controles do carros.

Por meio de botões é possível

acessar vários comandos, como

preparar o carro para a largada

com a máxima potência possí-

vel, selecionar “ponto morto”,

limitar a velocidade para entrar

nos boxes, avisar a equipe sobre

uma parada, conversar com o

engenheiro, balancear os freios

entre a frente e a traseira, etc.

Futuro incerto. O próximo

grande passo do volante na es-

cala da evolução deverá ser seu

desaparecimento. Mas para is-

so será preciso que os carros

cheguem ao nível máximo de

automação, na qual não será

mais necessária a presença de

um motorista. Vai demorar.

VOLANTE

JornaldoCarro

FAZ O MEIO DE CAMPO ENTRE

HOMEM E MÁQUINA HÁ 120 ANOS

Principal ponto de contato do motorista com o carro, peça evoluiu, mas deve desaparecer no veículo autônomo

E

, no meio da pandemia, a El-

la, minha cachorra sharpei,

ficou doente. Não eram seis

da manhã quando fui acordada pe-

lo seu vulto. Sem latidos (ela nun-

ca late), sem choro, apenas seu

olhar fixo em mim. Sei que havia

algo errado. Vou por eliminatória:

será dor de barriga? Descemos pa-

ra ver as necessidades e tudo nor-

mal. Ainda assim, dou remedinhos

paliativos como dipirona para dor,

Buscopan para cólica e Luftal para

gases. Obviamente, com o aval do

veterinário, com quem acabo de fa-

lar pelo WhatApp. Aguardo. Nada;

ela segue agitada e me olhando.

Ao meio-dia, a levo para o hospi-

tal veterinário. Coloco Ella no seu

carrinho, pois ela tem as patinhas

tortas por uma má formação congêni-

ta e não caminha em solos “áridos”.

Tomo todo o cuidado: uso luva, másca-

ra, tenho álcool em gel no bolso e man-

tenho distância das demais pessoas.

Logo descubro o que já sabia e te-

mia: mais um quadro da febre do shar-

pei, uma doença comum da raça. À noi-

te, o quadro piora e preciso retornar

ao hospital. Não tenho carro e nem a

opção de ir caminhando. Não quero

chamar um por aplicativo – nem sei se

teria tão tarde em meio à quarentena.

Lembro de um serviço chamado Moo-

ving Pet (transporte para humanos e

cães), ligo para eles e, meia hora depois,

o Paulo vem nos buscar. Ele acompanha

a consulta e nos traz de volta. Naquele

momento de fragilidade, não queria ser

rejeitada em uma corrida de aplicativo –

que acontece com frequência por o mo-

torista não querer transportar um pet

(seria R$ 50 ida e volta; com a espera,

ficou R$ 100). Os dias seguintes foram

difíceis, a melhora lenta, mas passou.

Agora, ao lado do telefone do veterinário,

tenho o do transporte que aceita pets.

Patas protegidas. Outra descoberta

da semana foram as botinhas de borra-

cha. Ao menos por enquanto, não há

evidências de que os cães possam pe-

gar ou transmitir o coronavírus. Mas

as patas deles podem trazer o vírus

para dentro de casa. Por isso, ao vol-

tar dos passeios é necessário fazer a

higienização. E, sim, dá trabalho.

Por conselho de uma amiga, resolvi

comprar “sapatos” para a Ella, evi-

tando a ida ao box para lavar as pati-

nhas com água e sabão.

O primeiro dia foi o caos. A Ella não

deixava eu colocar, caminhava como

um palhaço. No segundo, fugiu. No

terceiro não consegui colocar porque

não passei talco. Quase desisti. Respi-

rei fundo, comprei o talco e, de repen-

te, tudo ficou melhor. Sexta coloquei

sem grandes dramas e ela parece ca-

minhar com mais segurança. Na vol-

ta, cuido para a pata dela não encos-

tar no chão onde havia pisado com os

sapatos. Ainda é uma operação digna

de 007, mas melhorou. E vamos com

fé... ela não costuma falhar!

ELEMENTO CIRCULAR

FOI UTILIZADO PELA

PRIMEIRA VEZ EM 1894,

EM UMA CORRIDA

Guia pet friendly*

Multitarefa. Em carros como os da Porsche e da F-1 (acima), peça agrega múltiplas funções

RENAULT/DIVULGAÇÃO

Esmero. No

Mercedes

SSKL 1932,

de corrida,

peça era

bem grande

Sustos e fé

CRIS BERGER/GUIA PET FRIENDLY

CRIS BERGER

GUIAPETFRIENDLY.COM.BR

l]

PORSCHE/DIVULGAÇÃO

DAIMLER/DIVULGAÇÃO