Le Monde - 18.02.2020

16 |

ÉCONOMIE  &  ENTREPRISE

MARDI 18 FÉVRIER 2020

0123

Alstom prêt à acheter Bombardier Transport

Le groupe tricolore aurait trouvé un accord préliminaire pour reprendre la division ferroviaire du canadien

montréal ­ correspondance

A

près des semaines de

rumeurs, l’accord tant

annoncé entre Alstom

et Bombardier devrait

être présenté prochainement.

Lundi 17 février, dans un commu­

niqué, l’entreprise française a

confirmé que « des discussions

sont en cours concernant une po­

tentielle acquisition de Bombar­

dier Transport », mais qu’« aucune

décision finale n’a été prise ». Selon

le Wall Street Journal, un accord

préliminaire a été conclu dès ce

week­end. Le quotidien améri­

cain évoque une transaction de

plus de 7 milliards de dollars amé­

ricains (6,5 milliards d’euros).

Plusieurs sources en France et

au Canada assurent au Monde

qu’une annonce est bel et bien at­

tendue très rapidement. « C’est

une bonne nouvelle pour la

France et le Canada, et le Québec

en particulier », commentait ainsi

une source proche du gouverne­

ment québécois.

Du côté des syndicats d’Alstom,

l’annonce ne fait vraiment plus

de doute. « Par rapport au projet

de fusion avec Siemens, qui a

échoué l’an dernier, ce projet appa­

raît plus équitable, notamment

au niveau de la gouvernance »,

assure une source syndicale fran­

çaise. De fait, l’entreprise diri­

gée par Henri Poupart­Lafarge

devrait mettre la main et contrô­

ler directement Bombardier

Transport, qui compte plus de

40 000 salariés, contre 36 000

pour le groupe français.

Dans le détail, Alstom doit ache­

ter l’entreprise canadienne – dont

le siège de la division est histori­

quement installé à Berlin – pour

70 % en numéraires et 30 % en ac­

tions. La Caisse de dépôt et pla­

cement du Québec (CDPQ ), qui

détient 32,5 % de Bombardier

Transport, doit devenir, à moyen

terme, le premier actionnaire

du groupe ferroviaire français,

avec une participation de 15 % à

20 %. Bouygues, l’actuel premier

actionnaire d’Alstom, pourrait,

pour sa part, voir sa participation

diluer à quelque 10 %, contre 15 %

actuellement.

Au Canada, la cession du secteur

transports de Bombardier à Als­

tom est un pas de plus dans le dé­

mantèlement de l’entreprise, de­

venu inéluctable au regard de son

endettement, 9,3 milliards de

dollars américains de dettes à

long terme. Son PDG, Alain Belle­

mare, avait pris les commandes

de ce groupe familial, ex­fleuron

économique canadien, le 13 fé­

vrier 2015, et commencé à pro­

céder à la cession de nombreux

actifs : avions turbopropulsés,

Q400, jets régionaux CRJ et l’an­

cien C­Séries, devenu Airbus

A220. Mais, apparu en sauveur il y

a tout juste cinq ans, Alain Belle­

mare a échoué à dessiner une

stratégie claire et pérenne pour

sortir la multinationale de son

endettement. La défiance à son

égard s’est accrue ces derniers

mois, l’action Bombardier, qui co­

tait 2,61 dollars à son arrivée, se

négociait à 1,65 dollar le 14 février.

Malgré un carnet de comman­

des bien rempli (10 milliards de

dollars américains de nouveaux

contrats en 2019, et un carnet to­

tal de 35,8 milliards, selon les ré­

sultats financiers présentés le

13 février), la division transports

de Bombardier a connu, en 2019,

une baisse de ses résultats en rai­

son de problèmes techniques en­

traînant des retards de livraison,

en Allemagne, en Suisse ou au

Royaume­Uni, qui l’ont privée

d’autant de liquidités attendues

et fragilisé un peu plus sa crédibi­

lité aux yeux des investisseurs. Le

13 février, à l’occasion de la pré­

sentation des résultats financiers

du groupe pour 2019 (et une perte

supplémentaire de 1,6 milliard de

dollars), Bombardier avait an­

noncé avoir cédé sa participation

restante dans la société en com­

mandite Airbus Canada, qui con­

trôle l’A220, à Airbus et au gouver­

nement du Québec.

L’entreprise affirmait alors

« qu’elle étudiait toujours active­

ment des options pour accélérer

son désendettement ». Avec ce ré­

cent retrait dans l’aéronautique et

cette nouvelle cession de sa divi­

sion transports, la multinationale

canadienne va désormais se con­

centrer sur une seule activité, les

jets d’affaires, la plus rentable

aujourd’hui, notamment avec son

programme phare, le Global

(7,5 milliards de revenus en 2019).

L’entreprise annonçait, jeudi, une

livraison programmée d’au moins

160 avions pour l’année 2020.

Double avantage pour le Québec

Le scénario qui se dessine est celui

qui, depuis quelques semaines,

avait la préférence du premier mi­

nistre du Québec, François Le­

gault (CAQ , Coalition Avenir Qué­

bec, centre droit). Il offre, selon le

gouvernement, un double avan­

tage : celui de voir Bombardier

préserver sa division des jets d’af­

faires, la plus porteuse en termes

d’emplois (13 700 au Canada dont

10 800 au Québec), tout en se don­

nant les moyens de constituer

avec Alstom « un champion fran­

co­américain du transport ». Un

géant de quelque 15 milliards

d’euros de chiffres d’affaires qui

serait à même de concurrencer le

numéro un du secteur, l’entre­

prise d’Etat ferroviaire chinoise

CRRC, deux fois plus gros que lui.

Reste un important écueil à pas­

ser pour le futur ensemble : faire

accepter ce rapprochement par

les autorités de la concurrence,

notamment en Europe. En fé­

vrier 2019, la Commission euro­

péenne avait refusé le regroupe­

La Suisse freine le déploiement de la 5G

Premier pays après la Corée du Sud à adopter cette technologie, la Confédération helvétique

doit faire face à une contestation populaire qui prend de l’ampleur

genève ­ correspondance

C’

est le paradoxe du dé­

ploiement de la 5G en

Suisse. La Confédéra­

tion, habituellement raillée pour

sa lenteur et son caractère rétif au

changement, fait aujourd’hui les

frais de sa hâte à installer cette

nouvelle technologie sur l’ensem­

ble de son territoire, sans avoir

saisi l’enjeu citoyen derrière cette

révolution numérique.

Résultat, un an après avoir ac­

cordé les premières licences d’ex­

ploitation, le déploiement de la

5G se heurte à une opposition po­

litique, à coups de moratoires

pour bloquer les nouvelles instal­

lations d’antennes et une forte

mobilisation citoyenne. Après

des mois à faire la sourde oreille,

Berne a fait un premier pas en di­

rection des opposants, samedi

15 février. La Confédération a dé­

cidé de reporter indéfiniment ses

directives en attendant de mieux

mesurer les effets réels de la 5G et

de conserver les valeurs limites

actuelles, qui ne permettent pas

de déployer ce nouveau standard

mobile à sa pleine capacité.

Tout avait pourtant bien com­

mencé. La Suisse devait être le

premier pays occidental à déve­

lopper cette technologie révolu­

tionnaire, censée améliorer la ra­

pidité et réduire les temps de la­

tence pour mieux développer les

objets connectés, de la voiture

autonome au réfrigérateur intel­

ligent. En moins de deux mois, les

fréquences, mises aux enchères

pour 380 millions de francs suis­

ses (357 millions d’euros), avaient

été attribuées aux trois opéra­

teurs de téléphonie mobile Swiss­

com, Sunrise et Salt. Le 17 avril

2019, les premières antennes

étaient déployées, et les opéra­

teurs promettaient que 90 % du

territoire suisse serait couvert,

dès décembre 2019.

Quel « effet sur la santé »?

Mais, à Genève, des habitants

commencent à ressentir les pre­

miers effets secondaires, dès le

18 avril 2019. Le mouvement est

lancé. Bertrand Buchs, médecin

et député du Parti démocrate

chrétien (PDC) pour le canton de

Genève, s’étonne encore de la « vi­

tesse supersonique des conces­

sions offertes sans aucune concer­

tation sur les risques sanitaires,

environnementaux et sécuritaires,

avec l’utilisation par l’opérateur

Sunrise de la technologie de l’en­

treprise chinoise Huawei. »

L’Etat Suisse – actionnaire à

51,2 % de l’opérateur Swisscom –

n’a pas pris la peine d’attendre la

publication d’un rapport d’ex­

perts sur les risques engendrés

par la 5G. Rendu public en novem­

bre 2019, celui­ci n’offre aucune

recommandation concrète.

Le médecin, lui, ne décolère pas

du flou savamment entretenu.

« Les opérateurs assurent qu’ils dé­

ploient de la 5G, mais c’est une 4G

améliorée. Le jour où la 5G va vrai­

ment arriver, ce sera autre chose.

On n’a aucune idée de l’effet de ces

ondes sur la santé. Il n’y a aucune

urgence à déployer la 5G en Suisse.

Les citoyens ne veulent pas de ce

saut dans l’hyperconnectivité. »

Du côté des opérateurs de télé­

phonie mobile, on plaide l’éter­

nelle querelle entre les anciens et

les modernes. Swisscom rappelle

« qu’il y a eu les mêmes opposi­

tions avec la 3G. Et pourtant, per­

sonne ne souhaiterait revenir en

arrière », estime Christian Neu­

haus, porte­parole de l’entre­

prise. Chez Salt, le concurrent,

propriété de Xavier Niel, action­

naire à titre individuel du Monde,

on souligne le paradoxe. « Les

consommateurs utilisent de plus

en plus de données mobiles. Ils

veulent le meilleur réseau et le ré­

seau le plus rapide, partout. Mais

ils ne veulent pas de l’infrastruc­

ture nécessaire. »

Faux, répondent les organisa­

tions citoyennes, créées au prin­

temps 2019, à l’image de Frequen­

cia, qui souligne « ne pas avoir de

positions idéologiques ». Sa copré­

sidente, Tamlin Schibler Ulmann,

assure « rechercher le dialogue

avec les opérateurs ». « Nous ne

sommes pas dans un non de prin­

cipe, mais nous sommes pour une

technologie saine et respectueuse

de l’environnement et du vivant. »

Selon elle, 80 % des communi­

cations auraient lieu en milieu

fermé. Son organisation plaide

pour un meilleur développement

de la fibre optique pour déconges­

tionner le réseau des antennes

extérieures, argument régulière­

ment invoqué par les opérateurs.

Frequencia prévoit d’ailleurs de

déposer, dans les prochaines se­

maines, une initiative populaire

fédérale pour proposer une mo­

dification de la loi. « Je suis très

optimiste, car des solutions alter­

natives plus sûres et durables

que la 5G existent. Notre mouve­

ment est fait pour durer, estime la

militante. C’est aussi une chance

que ce débat naisse en Suisse, car

nous avons les moyens de faire

changer les lois et potentielle­

ment de faire changer les choses

pour le reste du monde. »

marie bourreau

Le site Bombardier de Hennigsdorf, près de Berlin, le 20 septembre 2018. JOHN MACDOUGALL/AFP

Le démantèlement

du canadien

est devenu

inéluctable

au regard de son

endettement

de 9,3 milliards

de dollars

ment entre Alstom et Siemens,

qui mettait à mal la concurrence,

notamment dans les secteurs de

la signalisation où les deux grou­

pes combinés auraient détenu

près de la moitié du marché, et la

très grande vitesse, où ils auraient

été ultramajoritaires. Un rappro­

chement Alstom­Bombardier se­

rait moins problématique dans

ces deux secteurs de marché. En

revanche, dans certains pays, les

deux groupes détiennent une

part de marché plus que significa­

tive, comme en France ou en Alle­

magne, les plus grands marchés

ferroviaires européens.

jean­michel bezat (à paris)

et hélène jouan

L’Ecole Centrale de

Nantes recrute

son.sa directeur.rice

dans le cadre d’un mandat

de 5 ans renouvelable une fois

Ce poste à temps pleinest à pouvoir àpartir du01/06/2020.

Le.la directeur.rice auravocation à inscrireson action dans

le développement de la politique de site.

Centrale Nantes estune grande école d’ingénieursfondée

en 1919 qui réunit 2 400 étudiants, 10 0 enseignants et

enseignants-chercheurs, 300 personnels administratifs et

techniques. Elle délivre des diplômes d’ingénieur, de master

et de doctorat ainsi qu’unbachelor. Sa recherche etsa forma-

tion s’organisent autour de 3 grands enjeux :manufacturing,

transition énergétique etsanté, et s’appuient sur des plates-

formestechnologiques d’envergure. Centrale Nantes vise

à promouvoirson enseignement etsa recherche au niveau

international.

Profi l :Le poste estouvert àtoute personne ayant vocation

à enseigner dans l’école, sans condition de nationalité,

disposant d’uneexpérience de management à un niveau

comparable àcelui de chef d’établissement ainsi que d’une

bonnecompréhension de l’enseignement supérieur et de la

recherche et deses enjeux.Le.la candidat.e doitavant tout

être capa ble de proposer une vision pour l’école, son avenir

et ses évolutions possibles. Il.elle doit apporter la preuve de

ses capacités à dialogueravec l’ensemble des acteurs et

des partenaires de l’école, ceci à l’échelle locale, régionale,

nationale et internationale. La maîtrise de l’anglaisest

indispensable.

Candidature : CV, lettre de motivation et note d’analyse

des enjeux actuels et futurs de l’école sur le plan

académique et scientifique à adresser avant le 19 mars

2020 sous plirecommandé.

Procédure détaillée sur le bulletin offi ciel du 13 février :

https://www.enseignementsup-recherche.gouv.fr/

pid20536/bulletin-offi ciel.html