Összességében Kína vezető szerepet játszik az elektromos autók globális piacán,
az eladások tekintetében messze megelőzve Európát. Míg Kínában az elektromos
autók eladásai elérhetik a 10 milliót, Európában ez a szám körülbelül 4,25 millióra tehető, ha
az európai piac részesedését vesszük alapul (Electrek) (IEA).
Az elektromos autók eladási számai jelentős növekedést mutatnak világszerte,
különösen Kínában és Európában. 2024-ben a globális elektromos autó eladások
várhatóan elérik a 17 milliót, ami az összes új autóeladás több mint 20%-át teszi ki (IEA)
(IEA).
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Mint ismert, az uniós tagállamok energiaügyekért felelős miniszterei 2023 márciusában
brüsszeli tanácskozásukon jóváhagyták az új személyautókra és kisteherautókra vonatkozó
szén-dioxid-kibocsátási normák felülvizsgálatáról szóló rendeletet, melynek értelmében
2035 - ig fokozatosan meg kell szüntetni a dízel- és benzinmotoros új autók értékesítését az
EU-ban, így minden új gyártású autónak kibocsátásmentesnek kell lennie.
Egy kiskaput kiharcolt ugyanakkor a német autólobbi: a határidő lejárta után is értékesíthetők
lesznek a belső égésű motorral hajtott új autók, ha azok szintetikus üzemanyaggal
működnek. Ez egyelőre messze van a realitástól, ahogy a hidrogénalapú technológia is, Kína
azonban elképesztő pénzeket fektet ebbe.
Európa eközben azzal küzd, hogy fel tudja venni a versenyt az amerikai és főképp a kínai
elektromos autók özönével, ami az európai piacra zúdul.
"Az európai elektromosautó-politika teljesen
szembement az európai ipar érdekeivel, míg a
kínait tökéletesen kiszolgálta. Hogy ez
jóhiszeműség, vagy inkább a kínai lobbi hatása
volt, ezt bízzuk mindenki fantáziájára..."A cikket írta és szerkesztette: A VilagHelyzete alapító szerkesztő újságírója