Aero Magazine - Edição 311 (2020-04)

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APENASNODIA 24 DE

março,o pousoforçadodaaviação

regularlevouà paralisaçãodemais

de 660 aeronavesemtodoo mundo,

sendo 300 aeronavesdafamília

A320,poucomaisde 200 modelos

737,alémdeoutros 160 aviõesde

doiscorredores,sendo 60 modelos

daAirbuse outros 100 daBoeing.

Deacordocomdadosda

Cirium,a frotaglobaldeAirbus

A330,nodia 23 demarço(uma

segunda-feira),eradepoucomais

de 300 aeronavesemoperação,que

estavamcumprindoquase 600 voos,

o querepresentavaumaquedade

praticamente50%emrelaçãoaodia

16 demarço,umasemanaantes.Em

comparaçãocomo dia 25 demarço

de 2019 (tambémumasegunda-

-feira),o declínionousodomodelo

foide70%,o querepresentouuma

reduçãodequase80%nashorase

ciclosdiários.

Já a frotaativadoBoeing777,

consideradoo modelomaispopular

emvoosdelongocurso,nodia 22

demarço(domingo),eradeapenas

250 aviões,anteumtotalde 700

aeronavesemoperaçãonodomingo

anterior.Noperíododeumasema-

na,osdadosdaCiriummostravam

FROTA: APOSENTADORIAS PRECOCES

“Nem todos os aviões hoje parados voltarão a voar”

redução de quase um terço no

número de ciclos e horas de voo,

atingindo 1.200 ciclos e pouco mais

de oito mil horas voadas.

Analistas da consultoria

Vertical Research Partners estão

avaliando o impacto da crise gerada

pelo novo coronavírus na aviação.

A redução da demanda projetada

para os próximos dois anos deve

levar muitas companhias aéreas a

retirar de serviço a maior parte de

suas frotas de Boeing 747, 757 e

767, além da possível aposentadoria

precoce do Airbus A380. O gigante

europeu que já vinha sendo retirado

de operação por empresas como

Air France e Singapore Airlines,

incluindo alguns aviões com apenas

dez anos de uso, e deverá ver sua

carreira abreviada na maior parte

das companhias aéreas. Seu rival,

o já veterano 747-400, foi retirado

de serviço pela australiana Qantas

Airways e pela holandesa KLM no

mesmo dia, 29 de março. Coinci-

dentemente, ambos os voos finais

partiram da América Latina, o

da Qantas decolando de Santia-

go rumo a Sidney e o da KLM

partindo da Cidade do México com

destino a Amsterdã.

mais de

660

aeronaves

em todo mundo

sendo:

pouco

mais de

200

modelos 737

e mais

160

de dois

corredores

Pousoforçado

300

da família

A320,

24/03

O International Aviation Group,

que controla a British Airways e

Iberia, anunciou que possivelmente

não retomara as operações com os

31 Boeing 747 e dezesseis Airbus

A340 que compõem a frota do grupo.

“Após uma análise da evolução da

frota para o ano de 2020 é possível

que muitos aviões que foram sus-

pensos de maneira temporária não

voltem ao serviço. Estamos avaliando

quais dessas aeronaves serão aposen-

tadas”, disse William M. Walsh, CEO

da IAG

Além disso, com a retração

prevista pela IATA de 40% no tráfego

este ano, e gradual retomada da

demanda ao longo de dois anos, é

possível que, após a pandemia, os

modelos mais antigos do Airbus

A320 e Boeing 737 Next Generation

não retornem aos céus.

Antes da crise, os fabricantes pre-

viam um total de entregas de 8.300

novas aeronaves nos próximos anos.

A estimativa da Vertical Research é

que, após a pandemia, as companhias

irão precisar de 6.300 novas aerona-

ves, e a frota ativa não retornará aos

níveis de 2019 antes de 2025. Caso

confirmado, o efeito será bem mais

duradouro que o dos atentados de 11

de setembro, quando o setor aéreo

registrou um crescimento superior ao

de 2001 já em 2004.

A empresa de pesquisa e consul-

toria espera que as entregas da Airbus

fiquem 21% abaixo do previsto para

os próximos quatro anos (2020 a

2024), totalizando aproximadamente

1.012 aviões, enquanto a expectativa

é que a Boeing registre no período

uma redução de 26% nas entregas,

com a produção de 931 aeronaves. O

rápido retorno da demanda é previsto

somente a partir de 2023, quando po-

derá haver um crescimento na ordem

de 5%, o que tornaria possível atingir

em 2025 o mesmo patamar de 2019.