Frankfurter Allgemeine Zeitung - 20.03.2020

SEITE 22·FREITAG,20. MÄRZ 2020·NR.68 Unternehmen FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

I

nder Krise gilt dieganze Auf-

merksamkeit derUnternehmen

einemZiel :irgendwiezahlungs-

fähig bleiben. In diesem Sinnwird

schon einigesgetan. Seit sichdie kon-

junkturelle Talfahrtabzeichnet,wer-

den Investitionengestre ckt.Mit dem

gleichen Zielgewährtder Staat Steuer-

stundungen. Dasreicht aber oftnicht.

In vielenUnternehmen brechen die

Zahlungseingängeweg, weil keine

neuenAufträge eingehen oderweil be-

stehende mangels Zulieferteilen nicht

abgearbeitetwerdenkönnen.Auch

haltenKunden mitVerweis auf Coro-

na ihr Geld zurückund schiebenZah-

lungen auf.Eine in normalenZeiten

schöne und notwendigeÜbung istdie

Ausschüttungeiner Dividendeandie

Aktionäre. In einem dramatischsich

verschlechternden Umfeld istdas

aberkeine notwendigeAuszahlung.

Fast alle Dax-Konzerne haben ihreDi-

videndenausschüttung nochvor sich.

Die Vorstände müssen sichernsthaft

überlegen, ob sie jetzt nocheine Aus-

schüttungvorschlagenkönnen. Es

geht insgesamt um fast40Milliarden

Euro. Diese Liquidität brauchen die

Unternehmen dringend, um Arbeits-

plätze und bei einigenauchdas eige-

ne Überleben zu sichern. Auchdie Ak-

tionärehätten nichts davon, wenn

„ihr“UnternehmenwegenZahlungs-

unfähigkeit in die Insolvenz ginge.

Dannkönnten sie ihrVermögenver-

lieren–nicht nur die Dividende.

S

olidarität und Krise istein

Wort-Paar,das sichgut ver-

trägt.Wenn eineAutofabrik

nachder anderen schließt, dannver-

breit et das Angstund Schrecken, gera-

de auchbei denZulieferernund ihren

Mitarbeitern. Das gilt umso mehr,

weil jeder ahnt, dassder kurzfristige

Gesundheitsschutz in Corona-Zeiten

nur ein Anlassfür die schnelle Schlie-

ßung ist, diefehlendeNachfrag eder

wahreGrund. Gut, dassgegen solche

Angstder Autozulieferer ZFFried-

richshafen einstarkesSignal setzt.

Wo es an Arbeitfehlt, gibt es trotz-

dem 90 Prozent desNetto-Einkom-

mens. Dafürstocktder Konzerndie

staatlichen Leistungen auf, aber auch

die Mitarbeiter müssen einen Beitrag

aus ihrenUrlaubs- undZeitkonten

leisten. Dieses Geben undNehmen

zeigt, dassman bei ZF aus der Krise

2009 gelernt hat. Damals sind jene

Unternehmen besonderserfolgreich

gewesen, die ihreBelegschaftbehal-

tenhatten und sofortdurchstarten

konnten, als die Lagesichbesserte.

Der ZF-Pakt giltvorläufig bis Ende

Juni. Das wiederum zeigt, wie unkal-

kulierbar alles ist. Falls bis dahin

nichtNormalität absehbar ist,kann

man so einenPakt nicht länger hal-

ten. Wahr is tauch, dassviele weniger

solidefinanzierte A utozulieferer sich

so etwasgar nicht leistenkönnten.

D

er Hilfeschrei der Modehänd-

ler könntenicht größersein:

Seit am Mittwochalle Laden-

geschäfte schließen mussten, bangen

vieleUnternehmen in Deutschland

um ihreExistenz. Selbstder Handels-

verband Deutschland, der alle Bran-

chen aus dem Einzelhandelvertritt,

sieht dieTextilbranche amgefährdets-

ten. Die Angstvor der Pleiteist so

groß, dasseinigeHändler ihreLiefe-

ranten nun zu einem Lieferstopp der

schon bestelltenWare auffordern–

ohnedie Rechnung begleichen zu

müssen, natürlich. Das istder falsche

Ansatz, denn schließlichbangen auch

die Hersteller.Denn wo kein T-Shirt

verkauftwird, wirdauchbald keines

mehrhergestellt.Das stellt die eigent-

lichgute Partnerschaftzwischen

Händler und Herstellernauf eine har-

te Probe.Während einige Händler die

Warennicht mehr annehmen,pochen

dieLieferanten auf ihrenKaufver-

trag. Dabei istjetzt bei allen beson-

dersviel Solidarität gefragt. Beide Sei-

tenmüssenKompromissefinden und

Ideen entwickeln, wie sie die Mode

jetzt an dieKunden bringenkönnen.

MarcO’Polo macht esvor: Die Zah-

lungsfrist für Händler wirddeutlich

verlängert, für den Online-Shop wird

stärkergeworben. Ganzgetreudem

Motto:Wenn du nicht besser als deine

„Konkurrentinnen“ seinkannst, dann

zieh dichwenigstens besser an.

Streicht die Dividende!

VonGeorgGiersberg

In aller Freundschaft

VonStefanie Diemand

ham.FRANKFURT. Die deutschenSpar-

kassen halten die Corona-Krise für eine

größereHerausforderung als dieFinanz-

krisevorgut zehn Jahren undgeben vor-

erst ihr Ziel einereinzigenZentralbank

auf. „In diesen Krisenzeitenfokussieren

wir uns auf dieNöte unsererKunden und

achten auf unsereMitarbeiter“, sagte

Sparkassenpräsident Helmut Schleweis.

Zu rechnen sei mit „einem sehr spürbaren

wirtschaftlichen Einbruch weltweit, in

Europa und in Deutschland.Und das al-

les gleichzeitig“, sagteSchleweis am Don-

nerstag in einer Telefonkonferenz mit

Journalisten.

Dahersei jetzt nicht dieZeit, „s tarrsin-

nig“ eigene Zielezuverfolgen, sagte

Schleweis, der seitJahren beharrlichfür

Zusammenschlüsse unter Landesbanken

zur Bildungnur einerSparkassen-Zen-

tralbank wirbt.Ein erster Schritt dahin

sollte einevertiefte Zusammenarbeit der

FondsgesellschaftDekaund derLandes-

bankHessen-Thüringen (Helaba) sein.

BeideFrankfurterHäuserhatten im Janu-

ar begonnen,Fusionsgespräche zu füh-

ren, doch dannverlangten einigeregiona-

le Sparkasse nverbändevon Schleweis ei-

nen genaueren Plan darüber,wie dasGe-

schäftsmodell einesfusioniertenInsti-

tuts aussehen sollte.Dieses„Zielbild“

habeerinzwischen detailliertvorgelegt,

die Vertreter der Sparkassen-Vorstände

(Landesobleute) hättenes nach einigen

Änderungenauchgenehmigt, sagteder

Präsidentdes Deutschen Sparkass en-

undGiroverbandes.

„Der nächste Schrittwäre je tzt die Ent-

scheidung der Anteilseigner vonDeka

und Helaba über einevertiefte Prüfung“,

sagteSchleweis. Er habe diesenVorschlag

für diekommenden Sitzungen aber „aktiv

zurückgezogen“. Schleweis beharrtedar-

auf, dassdie FusionvonDekaund Helaba

nur vorläufig auf Eis liege.„Wir werden

den Prozessunverändertwieder aufneh-

men, sobald Corona besiegt ist“, sagteer

kämpfe risch. DieVorteile („Skaleneffek-

te“) seien mit den vier Grundrechenarten

erkennbar,sagteerandie Adresseder Kri-

tiker in den Sparkassen-Regionen.

Zunächsthabe CoronaVorrang.Ne-

ben derBargeldversorgungsei nundie

wichtigste A ufgabevonSparkassen und

Landesbanken, denstarkbetroffenenUn-

ternehmen undFreiberuflern„durchdie-

sestiefeTal zu helfen undsie voreinem

wirtschaftlichenAbsturzzubewahren“.

Auch solchenUnternehmen und Einzel-

personen müsseUnter stützunggegeben

werden, „die unter normalenUmständen

keinenZugangzuKrediten bekommen

könnten“. Dasvonder Bundesregierung,

derstaatlichen Förderbank KfW und Ge-

schä ftsbanken in derNacht zu Mittwoch

beschlosseneProgramm fürLiquiditäts-

undKredithilfensei dafür einegute

Grundlage.„NurSparkassen und Genos-

senschaftsbanken sind in der Lage, ein

solches Programm flächendeckend in

Deutschlandumzusetzen“, sagte Schle-

weis. Angesichts vieler Zweifel an der

Wirksamkeit derProgrammehätten die

Sparkassen zwei Dinge durchgesetzt, da-

mit die Hilfendie betroffenen Unterneh-

men sofortunterstützten:Wonötig, solle

auchmit Tilgungsaussetzun gengearbei-

tetwerden,„undzwarnachMöglichkeit

schon ab dem nächstenFälligkeitstermin

am 31. März2020“, sagte Schleweis. Und

damitSparkassen Kredite zur Liquiditäts-

überbrückung schnell zusagenkönnten,

sei für sieeineHaftungsfreistellung erfor-

derlich, sprich: Diestaatliche Förder-

bank solle dasAusfall risikoüberneh-

men. Im Gegenzug „werden die Sparkas-

sen die KfW entlasten,indemsie eine Ri-

sikoprüfung durchführen, auf die sich die

KfWstützenkann“,sagteSchleweis. Die

KfWwerdedazu am Freita gDetailinfor-

mationengeben.

Obwohl der Gewinn aller Sparkassen

im Jahr 2019vorSteuernum158 Millio-

nen Euroauf 4,3 Milliarden Eurosank,

konnten sieReservenbilden. Somitstieg

die Kernkapitalquote im Schnitt auf 16

Prozent.Das is timVergleichmit Volks-

banken, der Commerzbank und der Deut-

schen Bank die beste Kapitalausstattung,

so dassdie Sparkassengruppe als Ganzes

Kreditausfälle gut wegsteckendürfte.

2019 ging allerdings der Zinsüberschuss,

die wichtigste Einnahmequelle, trotzaus-

geweiteten Kreditbestandes um knapp 3

Prozent auf den tiefsten Stand seit fünf-

zehn Jahren zurück.

I

mVorstand der HamburgerHafen

und Logistik AG,kurzHHLA,

herrscht wie vielerort sAusnahmezu-

stand.Zwar hatsichdie obersteFüh-

rungsriegedes größten Hafenbetriebs der

Hansestadt nicht komplett ins Home-

office zurückgezogen.Aber Sitzungenfin-

dennurnochinderVideokonferenzstatt,

um zuvermeiden, dasssichdie Manager

gegenseitig ansteckenund derKonzern

schlimmstenfalls ohneFührung dasteht.

Auch auf denTerminals der HHLAherr-

schen strenge Sicherheitsvorkehrungen.

Zudem schlagen dortdie wirtschaftlichen

Folgen der Infektionswelle immerstärker

durch.„WirstehenvorHerausforderun-

gen, die wir in dieserForm nochnie gese-

hen haben“,sagt dieVorstandsvorsitzen-

de Angela Titzrath.

Etwasechs Wochendauertes, bis

Frachtschiffe aus China den Hamburger

Hafen erreichen. Entsprechendwarendie

Folgen derFabrik stillstände, mit denen

die VolksrepublikvonEnde Januar an auf

das Coronavirus reagierthatte, auf

Deutschlandsgrößter Logistikdrehschei-

be bisherwenig zu spüren. Jetztkommen

die schwachausgelastetenFrachter aus

Fernostan, manche Dienste fallenkom-

plett aus.„Von nächsterWoche anwer-

den wirweniger Schiffsanläufeund damit

verbunden einensignifikantenRückgang

an Ladung aus China sehen“, sagtTitz-

rath im Gesprächmit derF.A.Z. Da der

Verkehr in andereTeile derWelt eben-

falls betroffen ist, erwarten manche Ha-

fenmanager,dassdie Ladungsmengein

HamburgimMärz, April und Mai um bis

zu 70 oder 80 Prozent sinkt.Titzrath hält

das für zu pessimistisch, will aber selbst

keine konkreten Zahlen nennen.

Da dieVolksrepublik ihre Produktion

aktuellwieder hochfährt, erwartet die Ma-

nagerin, die seit gut drei Jahren an der

Spitze der HHLAsteht, dass sichdie Situa-

tion in den ChinatransportenAnfang bis

MitteMai stabilisiertund dieUmschlags-

mengeimHamburgerHafen wieder

steigt.Bis dahin drohen Engpässe in vie-

len deutschen Branchen, die aufKonsum-

güter oder medizinischeWarenaus China

angewiesen sind,vondenen eingroßer

Teil über die Hansestadt in die Bundesre-

publikkommt.AuchVorproduktefür die

Industriefehlen,wasdie Produktion in

Europa beeinträchtigt.Sostopptdie hiesi-

ge Autoindustriegroße Teile ihrerFerti-

gung,wasneben dem Einbruchder Nach-

frageteilweise auchmit Verfügbarkeit

vonKomponenten begründetwird.

Gleichzeitig sorgt dieglobaleVerbreitung

des Virusnachden drastischen Eingrif-

feninChina auchinEuropa zunehmend

für Stillstand. Im Hafen sei der Betrieb

trotzdem „vollständiggewährleistet“, be-

tont Titzrath. „UnsereTerminals sind

komplettarbeitsfähig, es gibtkeine Beein-

trächtigung imUmschlagvonGütern.“

Um die Abläuf ezusiche rn,hat die

HHLA unter anderemihreSchichtpläne an-

gepasst, so dassimmernur kleinereGrup-

penvon Mitarbeitern in direktemKontakt

stehen. Büroarbeitwirddort, wo es mög-

lich ist, am heimischenRechnererledigt.

Um die finanziellenFolgen fürden Kon-

zern abzufedern,gebe es „einbreites Spek-

trum an Möglichkeiten“, sagtTitzrath.

„Wir hoffen, ohneKurzarbeitauszukom-

men,aberwir behalten uns einsolches In-

strument natürlich vor, wenn es nicht an-

dersgehensollte.“ Da sichdie Lagevon

TagzuTag ändere,spreche dasManage-

mentfortlaufendmit den Betriebsräten,

„auch fürden Fall, dass härtereEingriffe

nötigwerden“. Der Konzern,der mehrheit-

lichder Stadt Hamburggehört,beschäftigt

rund 6000 Mitarbeiter im In- undAusland.

Er steht füretwa Dreivierteldes Container-

umschlags in Hamburg. In Summewaren

dortzuletzt9,3 MillionenStandardcontai-

ner (TEU)imJahrauf- und abgeladenwor-

den,womit die Hansestadt dieNummer

drei in Europa nach Rotterdam und Ant-

werpen is t. Ein großerTeil der Ladung ent-

fällt auf denVerkehr vonund nach China,

dem wichtigstenHandelspartnerder Stadt.

Als DienstleistervonReedereien wie

Mærskoder Hapag-Lloyd bekommen die

Terminals direkt zu spüren,wenn Fahrplä-

ne angepasst werden. Aktuell sind die Än-

derungen drastisch, da Schifffahrtsgesell-

schaftenFrachter ausdem Verkehr zie-

hen.Nach Berechnung des Branchendiens-

tesAlphaliner zählenmomentan mehr als

370 Containerschiffe mit einerKapazität

vonmehr als zwei Millionen TEU zur Auf-

liegerflotte,die vorübergehend oder dauer-

haftohne Beschäftigungist.Das ent-

spricht knapp9Prozent der globalenKa-

pazität, der höchsteStand seit den Einbrü-

chen nach derFinanzkrise im Jahr 2009.

In der Branchekursieren zudem ersteGe-

rüchte über Liquiditätsschwierigkeiten

kleinererReedereien. Titzrath will sich

dazu nicht im Detail äußern, lässt aber

durchblicken, dasssie imFall derFälle

staatlicheRückendeckung für straucheln-

de Seetransporteureerwart et.„Wirsind

eineglobale Syste mallianz und gut bera-

ten, aufeinander aufzupassen, damit wir

die Situationgemeinsam bewältigen.“

Der Verband DeutscherReeder (VDR),

Sprachrohr der Schifffahrtsgesellschaften

in Deutschland,warnte am Donnerstag,

dassimmer mehr Häfenrund um die

Erde das EinlaufenvonHandelsschiffen

drastischbeschränkten. „Das isteine sehr

unheilvolle Entwicklung“, ließ sichder

VDR-PräsidentAlfred Hartmann in einer

Mitteilungzitieren.Die Liegeplätzemüss-

tenunbedingt erreichbar sein, umWaren-

transportmit dem Schiffweiter zu ermög-

lichen und dieglobaleVersorgung sicher-

zustellen.Auchder Wechsel vonCrews

müsse möglichsein. Titzrath schließt sich

denForderungen an und betont, dass

Hamburg offenbleibt.Die Wahrschein-

lichkeit, dasssichdas Virusüber Frachter

verbreitet,liegt aus ihrer Sicht „nahe

null“.„AlleReedereien undTerminalsha-

benSicherheitsvorkehrungen getrof fen,

die dasverhindern.“

Schwierigkeiten gibt es in derglobalen

VerteilungvonLeercontainern. Sowaren

zuletzt im deutschen Hinterland dieStahl-

boxenknappgeworden, die deutscheUn-

ternehmen für den Exportbrauchen. Die-

ser Effekt hattezunächstnichts mit Coro-

na zu tun, sondernmit Störungen, die

durch Sturmtiefsüber Nordeuropa An-

fang des Jahresverursachtworden waren.

In der Branche wirdjedochbefürchtet,

dasssichdie Lagewegen derVirus-Krise

im deutschen Süden und in anderen Ge-

bietenfernder Küsteweiterverschärft.

AusAmerikawirddagegenvoneinem

Überangebotanleeren Boxenberichtet.

AusSichtvonTitzrath istBesserung in

Sicht, allerdings dürftedas Ungleichge-

wicht nocheine Zeitlang andauern. „Die

Unwucht im Management der Leercontai-

ner fängt nur langsam an, sichwieder zu

normalisieren“, sagt sie.„Wir tun alles,

waswir können, um dieVersorgung der

Unternehmen sicherzustellen.“

Für dieallgemeine Entwicklung über

die Logistik hinaus erwartet sie, dassdas

Coronavirus langeeine Belastung bleibt.

„Ichschätze, dasswir nach10bis 18 Mo-

naten in derWeltwirtschafteine Entspan-

nung sehenkönnten“, sagt sie. Das hänge

abervonvielenFaktoren ab, unter ande-

remdavon, dassjeder Einzelne sichan

die Auflagen seinerRegierung halte und

so dazu beitrage, die Infektionswelle zu

verlangsamen. An diePolitik appelliert

Titzrath, besonnen zu bleibenund keine

unnötigen Hürden aufzubauen.„Es istin

dieser angespanntenSituationsehrwich-

tig, dassdie Grenzen Europas und ande-

rergroßer Märktefür denWarenv erkehr

offenbleiben“, betont sie. Güter müssten

weiter ungehindertfließen. Generell ist

aus ihrer Sicht gut möglich, dassdie Welt

nachCorona nicht mehr dieselbe ist. Es

seien neue Einschränkungen zu erwar-

ten. Gleichzeitig entstündenrund um die

Erde andereVerbindungen, die zu einer

„neuenNormalität“ würden. „DasVirus

wirkt sichmöglicherweise stärkerauf un-

sereGesellschaftund dieWirtschaftaus,

als wir uns heuteausmalenkönnen“, sagt

Titzrath.Um die Folgen im Detail abzu-

schätzen,sei es allerdings viel zu früh.

ZF gibt und nimmt

VonSusanne Preuß

Dekaund Helaba bleiben getrennt

Sparkassen legenFusion auf Eis/Konzentration aufKunden und Mitarbeitergeht vor

sup.STUTTGART. DerStillstand der

Autoindustrie in Europa trifft auchdie

Zulieferer.Als einer dergroßenKonzer-

ne hat ZF jetzt ein Corona-Paket ge-

schnürt. Die zwischenVorstand, Be-

triebsrat und IG Metall ausgehandelte

Vereinbarung beinhaltet die Sicherung

der Arbeitsplätze derrund 50.000 Be-

schäftigten in Deutschland sowie eine

Aufstockungdes Kurzarbeitergelds auf

90 Prozent desNetto-Einkommens.

Ziel sei es, denWiederanlauf der Pro-

duktion bei den Fahrzeugherstellern

bestmöglich zu unterstützen,heißt es in

einer MitteilungvonZF. Obwohl dievon

den AutoherstellernverkündetenFabrik-

schließungen bisher meist auf drei bis

vierWochen beschränktsind, gilt das

Corona-Paket vonZFbis Ende Juni.

„Wir haben jetzt einen belastbarenRah-

men, der unsereBeschäftigten auchbei

einemkompletten Herunterfahren der

ZF-Werke absichert“, betont Personal-

vorständin Sabine Jaskula. DerUmfang

der Schließungen istnochunklar,heißt

es. EinigeLinien sowieTeile derVerwal-

tungwerdennormalweiterarbeiten.

SofernKurzarbeit angemeldetwird,

erhaltendie Mitarbeiter90Prozent ihres

regulärenEinkommens, müssen aber ih-

reneigenen Beitragleisten. Vereinbart

ist, dasswährend der Phase derKurzar-

beit die Hälftedes Einkommens durch

Kurzarbeitergeld ausgeglichen wird,

während die andereHälfte vonden Mit-

arbeiternzuerbringen ist, und zwar ei-

nerseitsaus denZeitkonten (die notfalls

auchins Minus laufen), anderseitsdurch

Urlaub.Auc hdie Führungskräfte wer-

denihren Beitrag leisten, heißt es, offen-

barinFormeinesGehaltsverzichts.De-

tails müssen allerdings nochausgehan-

deltwerden. „Krisenbewältigunggeht

nur gemeinsam. Das istder ZF-Weg“,

lobt Roman Zitzelsberger, der inPerso-

nalunion IG-Metall-Chef in Baden-

Württemberg undstellvertretenderAuf-

sichtsratsvorsitzender derZF Friedrichs-

hafenAG ist. Jetztgehe esvorOrt dar-

um, passgenaue Lösungenfür die jeweili-

ge betriebliche Situation zufinden.

Wiesehr sichdie Lageder Unterneh-

men innerhalb der Zulieferindustrie un-

terscheidet, zeigt das Beispiel der ZF-

Getriebeproduktion im Saarland.Von

den 9000 Beschäftigten haben rund

1000 ihrenWohnsitz in der französi-

schenRegion Grand Est, das als Coro-

na-Risikogebieteingestuftist.Diese Mit-

arbeiterdürfenaktuell nicht aufsZF-

Werksgelände,weshalb derAutozuliefe-

rerdortkurzfristig zusätzliche Arbeits-

kräfterekrutierthat, um die Lieferfähig-

keit aufrechtzuerhalten. Ob nächste Wo-

chenochsoviele Mitarbeiter nötig sei-

en, wisse man nicht. ZF produziertin

Saarbrücken8-Gang-Automatik-Getrie-

be, unter anderem für BMW,aber auch

für Autohersteller in China. Dortist die

beinahekollabierteAutoproduktion in-

zwischen wieder angelaufen, und auch

die Verkäufeziehen schon wieder an.

Hamburgbrichtdie Ladung weg

HamburgsTorzur Welt soll offenbleiben:Blicküber den Container-Terminal Altenwerder FotoAnna Mutter

Gemeinsam verzichten

ZF sichertdurch Corona-Paket Arbeitsplätze bis Juni

Der Stills tand in China

schlägtmit Zeitverzug

auf den größten

Hafenbetrieb derStadt

durch. DieArbei tauf

denTerminals istaber

nichtbeeinträchtigt,sagt

dieHHLA-Chefin.

VonChristian Müßgens,

Hamburg

Angela Titzrath Fotodpa