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ei der Bilanzpressekonferenz am

Dienstag waren die Vorstände des

Volkswagen-Konzerns sichtbar be-

müht, Abstand voneinander zu halten

• ganz so, wie es die Experten in Zei-
  ten der globalen Coronapandemie empfehlen. Et-
  wa zwei Meter trennten VW-Chef Herbert Diess
  von seinen Kollegen, als der einen vorübergehen-
  den Produktionsstopp für die meisten Werke des
  Konzerns in Europa ankündigte. Die Journalisten
  waren ohnehin nur per Internet zugeschaltet.
  „Angesichts der sich aktuell deutlich verschlech-
  terten Absatzlage und der sich abzeichnenden Un-
  sicherheit bei der Teileversorgung unserer Werke
  wird es an den Standorten unserer Marken unmit-
  telbar auch zu Produktionsunterbrechungen kom-
  men“, erklärte Diess den Journalisten. Ob bei VW
  in Wolfsburg, bei Audi in Ingolstadt oder Porsche
  in Zuffenhausen: Ab Donnerstagabend stehen alle
  Räder voraussichtlich für zwei bis drei Wochen
  still. Damit hat das Coronavirus das Herz der deut-
  schen Industrieproduktion erreicht.
  Nur wenig später zog Daimler nach. Wegen der
  sich zuspitzenden Krise will der Autobauer den
  Großteil seiner Produktion sowie die Arbeit in aus-
  gewählten Verwaltungsbereichen in Europa für zu-
  nächst zwei Wochen unterbrechen, teilte Daimler
  am späten Dienstagnachmittag mit. Die Unterbre-
  chung betreffe die europäischen Pkw-, Transpor-
  ter- und Nutzfahrzeug-Werke des Unternehmens
  und beginne noch in dieser Woche. Gegebenenfalls
  werde die Maßnahme auch verlängert.
  So wie VW und Daimler stellen sich derzeit viele
  Unternehmen die Frage, wie lange sie den Betrieb
  angesichts der zunehmenden Einschränkungen
  des öffentlichen Lebens noch aufrechterhalten
  können. Denn es sind nicht nur die zu erwarten-
  den Störungen in den Lieferketten, nachdem die
  Produktion in vielen anderen Ländern wie Italien
  und China zeitweise zum Erliegen gekommen ist.
  Auch die Mitarbeiter protestieren immer heftiger:
  Denn während die Kollegen im Büro oft schon seit
  Tagen im Homeoffice sind, ist die Belegschaft in
  der Produktion weiter einem Risiko ausgesetzt.
  Bei VW wollte Betriebsratschef Bernd Osterloh
  diese Ungerechtigkeit offenbar nicht mehr hinneh-
  men – und machte seinem Ärger in einem Schrei-
  ben Luft. „Die Kolleginnen und Kollegen sehen
  nicht mehr ein, warum sie ohne eine klare Ansage
  und ohne klare Worte aus dem Management für
  ein paar Hundert Autos mehr eine Ansteckung ris-
  kieren sollen, die sie dann womöglich früher oder
  später nach Hause in ihre Familien tragen“, heißt
  es in dem Brief, der dem Handelsblatt vorliegt.
  „Wir Betriebsräte teilen diese Auffassung und ha-
  ben dem Vorstand daher unmissverständlich klar-
  gemacht, was die Mannschaft von dieser Zweiklas-
  sengesellschaft hält.“
  Neben den gestörten Lieferketten bereiten offen-
  bar auch die immer strenger werdenden Hygiene-
  vorschriften in der Produktion vielen Unterneh-
  men Probleme. Denn teilweise müssen die Mitar-
  beiter etwa bei der Montage auf engem Raum
  zusammenarbeiten. Die Schutzempfehlungen des
  Robert-Koch-Instituts, das die Gefahr für die deut-
  sche Bevölkerung am Dienstag auf „hoch“ herauf-
  gestuft hatte, ließen sich so nicht einhalten, be-
  mängelte auch Osterloh in seinem Brief.
  Für die Mitarbeiter des Konzerns könnte der
  Produktionsstopp Kurzarbeit bedeuten. Zwar gebe
  es noch keinen Plan, inwieweit staatliche Unter-
  stützung in Anspruch genommen werden kann,
  sagte Vorstandschef Diess. Aktuell gehe es jetzt da-
  rum, die Werke in Deutschland und Europa geord-
  net herunterzufahren. Das geschehe „in enger Ab-
  stimmung mit dem Betriebsrat“. Besonders wichtig
  ist für Volkswagen derzeit das Werk in Zwickau, wo
  die ersten Exemplare des neuen Elektroautos ID.
  produziert werden. Diess gab sich überzeugt, dass
  die Autos wie angekündigt im Sommer fertig wer-
  den. „Die Produktion ist gut geplant“, sagte er.

Alle rechnen mit Einschränkungen

VW und Daimler sind nicht die einzigen Autobauer,

die so auf die Coronakrise reagieren: Auch Opel

stellt den Betrieb von Dienstag an vorübergehend

ein. In Rüsselsheim wurde wegen der schwachen

Nachfrage nach der Limousine Insignia bereits seit

Monaten im Einschichtbetrieb gearbeitet, nun ru-

hen die Bänder vorerst bis 27. März. Das Gleiche

gilt für das Komponentenwerk in Kaiserslautern

und die SUV-Produktion in Eisenach.

Parallel zum Montagestopp will Opel Tausende

Mitarbeiter in Kurzarbeit schicken. „Wir haben be-

gonnen, mit den Sozialpartnern und der Arbeits-

agentur Gespräche über Kurzarbeit aufzunehmen“,

heißt es in einem internen Rundschreiben der

Opel-Geschäftsführung an die Belegschaft. „Die Co-

ronakrise verschärft sich“, begründet das Manage-

ment den Schritt. Dauer, Umfang und Kopfzahl der

avisierten Kurzarbeitsregelung sind noch offen.

BMW will vorerst weiter produzieren. Doch auch

andere Industriezweige rechnen bereits mit größe-

ren Produktionsausfällen infolge des Virus. So er-

klärten knapp 60 Prozent der deutschen Maschi-

nenbauer in einer Blitzumfrage des Branchenver-

bands VDMA unter mehr als 1 000 Unternehmen

vom Dienstag, sie würden wegen der Pandemie

schon jetzt nennenswerte Beeinträchtigungen im

Betriebsablauf spüren. Für die anderen ist es bloß

eine Frage der Zeit: Von denen, die noch nicht be-

troffen sind, rechnen drei Viertel damit, dass sich

das in den nächsten drei Monaten ändert.

Mit Desinfektionsstationen und Abstandsgeboten

versuchen im Moment noch viele Firmen, ihre Mit-

arbeiter vor einer Infektion mit Covid-19 zu schüt-

zen – und damit den GAU, also die Schließung des

Betriebs durch die Behörden, zu verhindern. So ar-

beiten beispielsweise beim Maschinenbauer DMG

Mori seit einiger Zeit die verschiedenen Schichten

in den Fabriken getrennt. Überschneidungen wer-

den vermieden – und notwendige Meetings finden

nur per Video- und Telefonkonferenz statt. Die bei-

den DMG-Mori-Werke in Italien sind geschlossen.

Das Bielefelder Unternehmen hat den Ernstfall

bereits hinter sich. Ein Mitarbeiter der Tochterfir-

ma Deckel Maho im bayerischen Pfronten hatte

sich mit dem Coronavirus infiziert. Der Standort

wurde daraufhin geschlossen. Rund 1 600 Mitarbei-

ter blieben zu Hause. Wer mit dem Erkrankten in

Kontakt war, musste sich zweimal testen lassen –

und dazwischen zwei Wochen in Quarantäne. Erst

als der zweite Test negativ ausfiel, durften sie zur

Arbeit zurückkehren. „Wir können die Produkti-

onsrückstände, die durch die Schließung entstan-

den sind, nur dank des zusätzlichen Engagements

unserer Mitarbeiter einholen“, sagte DMG-Mori-

Chef Christian Thönes dem Handelsblatt.

Auch ohne anhaltende Produktionsstopps wie in

der Autoindustrie bedeutet der Corona-Ausbruch für

viele deutsche Maschinenbauer einen schweren

Der große

Stillstand

Nach den Büros bleiben wegen der Coronakrise nun auch erste

Fabriken geschlossen. VW und Opel stoppen ihre Produktion.

Wie lange dieser Ausnahmezustand anhält, weiß niemand.

40

PROZENT

der deutschen

Maschinenbauer

rechnen mit

Einschränkungen

durch die

Coronakrise.

Quelle: VDMA

Unternehmen

& Märkte

MITTWOCH, 18. MÄRZ 2020, NR. 55

14

Rückschlag. Die Branche steckte schon vor der Pan-

demie in einer Krise und stellte sich für 2020 auf ei-

nen Produktionsrückgang von zwei Prozent ein.

Nach Corona sollen es nun minus fünf Prozent wer-

den. „Die Störungen der Lieferketten machen sich

immer deutlicher bemerkbar, wobei hier bislang die

Lieferländer Italien und China die größten Sorgen be-

reiten“, sagte VDMA-Chefvolkswirt Ralph Wiechers.

Infektionsherd Kantine

Auch die Kölner Lanxess AG musste ihre Chemie-

Produktion am norditalienischen Standort Filago

für drei Tage stilllegen, als dort eine Corona-Infek-

tion bei einem Arbeiter festgestellt wurde. Die Be-

schäftigten, die mit ihm in Kontakt waren, wurden

untersucht, die Anlage wurde desinfiziert. Mittler-

weile läuft das Werk ebenso wie der DMG-Mori-

Standort in Pfronten wieder stabil.

Der Spezialchemiekonzern hat eine Steuerungs-

gruppe eingesetzt. Sie soll die Gesundheit der Mit-

arbeiter schützen und gleichzeitig die Produktion

so weit wie möglich arbeits- und handlungsfä-

hig halten. Lanxess grenzt die Arbeitsteams so weit

wie möglich voneinander ab und schränkt physi-

sche Kontakte und Begegnungen zwischen einzel-

nen Arbeitseinheiten ein.

So sollen etwa physische Besprechungen mög-

lichst vermieden oder in Dauer und Teilnehmer-

zahl reduziert werden. In den Betrieben erfolgen

etwa Schichtübergaben mit möglichst wenig per-

sönlichem Kontakt zwischen den Teams und in

möglichst kurzer Zeit. Der Empfang von externen

Besuchern wurde auf ein Mindestmaß reduziert.

Beim Leverkusener Pharma- und Chemiekon-

zern Bayer hat die aktuelle Situation nach eigenen

Angaben noch nicht zu Problemen in der Produk-

tion geführt. An den Standorten in Leverkusen,

Wuppertal und Bitterfeld stellt das Unternehmen

zahlreiche Wirkstoffe für Medikamente her.

Die Fertigung ist hochautomatisiert, dennoch

hat Bayer den Schutz der Mitarbeiter dort ver-

stärkt. So müssen sie etwa bei Schichtübergaben

größtmöglichen Abstand halten. Gemeinschaftlich

genutzte Arbeitsmittel werden beim Schichtwech-

sel gründlich desinfiziert. Dazu zählen etwa Tasta-

turen oder Steuerungsanlagen in einem Leitstand.

Eine ähnliche Strategie verfolgt der Kunststoff-

hersteller Covestro. „Neben dem Bewahren unse-

rer Gesundheit muss es natürlich auch das große

Ziel sein, unsere Anlagen trotz der sich verschär-

fenden Situation zuverlässig und sicher weiterzu-

betreiben“, sagt Daniel Koch, Produktionsleiter bei

Covestro an den NRW-Standorten.

Im Fokus vieler Maßnahmen in den Unterneh-

men steht dabei die Kantine. Denn dort, wo sich

zur Mittagspause normalerweise Hunderte Mitar-

beiter gleichzeitig dicht an dicht an der Essensaus-

gabe drängen, findet das Virus ideale Bedingun-

gen, um sich weiter zu verbreiten. Bayer hat seine

Mitarbeiter daher angewiesen, deutlich mehr Ab-

stand als üblich voneinander zu halten. Die Sitzge-

legenheiten wurden vorsorglich entzerrt.

Bei VW bleiben die Kantinen an den deutschen

Standorten von Dienstag an geschlossen. „Unsere

Mitarbeiter müssen sich jetzt etwas von zu Hause

mitbringen“, sagte ein VW-Sprecher. Zusätzlich ge-

be es in den Fabriken auch Automaten, an denen

sich Beschäftigte bedienen könnten.

Bei Porsche in Zuffenhausen haben die Mitarbei-

ter den Stillstand am Dienstag bereits geprobt: Der

Sportwagenbauer unterbrach die Produktion am

Stammsitz, um den baden-württembergischen Mit-

arbeitern die Gelegenheit zu geben, nach den

plötzlichen Schulschließungen eine Betreuung für

ihre Kinder zu organisieren. Am Mittwoch macht

auch das Leipziger Werk für einen Tag zu, wie ein

Sprecher auf Anfrage bestätigte. In Sachsen war

erst am Dienstag der letzte Schultag vor den außer-

planmäßigen Coronaferien. Eine Ausweitung des

eintägigen Produktionsstopps ist bei Porsche wohl

in der Diskussion, aber noch nicht beschlossen.

China kehrt zur Normalität zurück

Während der Stillstand in den europäischen Fabri-

ken immer näher rückt, kehren die Unternehmen

in China langsam wieder zur Normalität zurück. So

erklärte VW-Chef Diess parallel zur Verkündung

des weitgehenden Produktionsstopps in Europa,

im wichtigsten Markt des Konzerns stabilisiere sich

die Situation wieder. „Mittlerweile haben unsere

Fertigungsstätten mit wenigen Ausnahmen die Pro-

duktion wieder aufgenommen“, so der Manager.

„Die Auslieferungszahlen steigen im März wieder

und beginnen, sich langsam zu normalisieren.“

Auch der schwäbische Maschinenbauer Trumpf

teilte zuletzt mit, wieder 90 Prozent der üblichen

Produktionskapazität in seinen chinesischen Wer-

ken erreicht zu haben. Dennoch rechnet das Fami-

lienunternehmen mit Störungen in den Lieferket-

ten infolge des Produktionsausfalls in vielen ande-

ren Ländern. „Der Zentraleinkauf von Trumpf

evaluiert laufend die weltweiten Lieferketten, um

gegebenenfalls Engpässe rechtzeitig identifizieren

zu können“, heißt es bei dem Unternehmen.

Erschwerend hinzu kommen dürfte die ausblei-

bende Nachfrage, die durch den Produktionsstopp

in der Automobilindustrie entsteht. Zwar erklärte

der Automobilzulieferer Continental, die vorüber-

gehende Schließung von Werken sei eine Ultima

Ratio und erfolge nur in Extremfällen sowie auf be-

hördlichen Entschluss. Doch schon jetzt rechnen

Ökonomen damit, dass sich die Coronakrise zu ei-

ner Rezession entwickelt. Und schon jetzt nutzen

viele Unternehmen das Instrument der Kurzarbeit,

um so die Auswirkungen der Krise abzufedern.

Bereits vor drei Monaten lag der Anteil der Un-

ternehmen, die das Instrument nutzten, in der ge-

samten Industrie mit 8,4 Prozent so hoch wie zu-

letzt im Nachgang der Finanzkrise 2010. Der Anteil

dürfte seither noch deutlich gewachsen sein –

auch, weil durch den Ausbruch des Coronavirus

viel mehr Branchen betroffen sind als von der

schon länger anhaltenden Industrierezession.

Branchenverbände wie der VDMA drängen da-

rauf, die Regeln für die Vergabe der Hilfen zu lo-

ckern. Auch Personalabbau werde „in der mittel-

ständischen Maschinenbauindustrie zunehmend

zum Thema“, warnte VDMA-Chefvolkswirt Wie-

chers. So rechnen rund 70 Prozent der Maschinen-

bauer für 2020 mit Umsatzeinbußen, davon knapp

die Hälfte mit Umsatzrückgängen von mehr als

zehn Prozent. M. Buchenau, M. Fasse, B. Fröndhoff,

F. Hubik, K. Knitterscheidt, S. Menzel, M. Murphy,

Roman Tyborski

Die Fabriken leeren sich, bei

VW (l.) und im Maschinenbau:

Produktionsstopp

wegen Coronakrise.

Paul Langrock/laif, DEEPOL by plainpicture/Daniel Ingold

Volkswagen

China wird zum

Hoffnungsträger

S

o ganz will Volkswagen das Jahr 2020 trotz

der Corona-bedingten Einschränkungen

nicht verloren geben. „Wir werden dieses

Jahr nicht völlig abschreiben“, sagte Finanzvor-

stand Frank Witter am Donnerstag in der im Inter-

net übertragenen Bilanzpressekonferenz des

Wolfsburger Autokonzerns. Niemand wisse heute

allerdings genau, wie lange die Beschränkungen

im öffentlichen Leben und in der Wirtschaft an-

halten würden. „Deshalb ist eine verlässliche Prog-

nose heute nicht möglich“, ergänzte Witter.

Trotz aller Ungewissheiten ließ Witter einen An-

satz für eine Ertragsprognose des ersten Quartals

durchblicken. Vor einem Jahr hatte der VW-Kon-

zern in den ersten drei Monaten beim operativen

Ergebnis (Ebit) einen Betrag von 4,8 Milliarden

Euro und eine operative Rendite von 8,1 Prozent

erreicht. „Auf Ebit-Basis werden wir mindestens

eine Halbierung sehen“, rechnete Witter vor.

Volkswagen zieht trotz allem aus einem Markt

eine gewisse Hoffnung: aus China. Dass der VW-

Konzern stark in China engagiert ist und dort 40

Prozent seiner Autos verkauft, könnte sich in den

kommenden Wochen aus Sicht von Vorstandschef

Herbert Diess als Vorteil erweisen. „Mit einer ge-

lungenen Kooperation von Staat und Unterneh-

men ist es in China gelungen, eine solch schwere

Krise zu bewältigen“, sagte Diess. Die Volksrepu-

blik könnte Vorbild für Europa werden.

China ist Europa beim Coronavirus in der zeitli-

chen Entwicklung vielleicht etwa acht Wochen vo-

raus. In 31 von 33 Werken des Konzerns wird wie-

der gearbeitet, wenn auch noch nicht mit voller

Auslastung. Die Zurückhaltung der Chinesen beim

Autokauf hat schon wieder nachgelassen. Volks-

wagen kalkuliert nach den Worten von Finanzvor-

stand Witter damit, dass in diesem Monat in China

wieder eine Million Pkws auf dem gesamten Auto-

markt verkauft werden könnten. Üblich wäre in

China aber etwa das Doppelte.

Liquiditätshilfen für die Händler

Eine Wiederbelebung des Markts in China könnte

Volkswagen dabei helfen, auch eine längere Durst-

strecke in Europa ohne gewaltige Schäden zu

überstehen. Niemand wagt in Wolfsburg derzeit

allerdings eine Einschätzung, wie lange die Werke

in Deutschland und Europa stillstehen werden.

Derzeit herrscht die Hoffnung bei Volkswagen vor,

dass es in zwei bis drei Wochen wieder losgehen

könnte. „Einen Produktionsausfall von zwei Wo-

chen könnten wir in diesem Jahr wieder aufho-

len“, sagte Konzernchef Diess am Nachmittag in

einer Analystenkonferenz. Bei einem Monat sei

das schon nicht mehr garantiert.

Händler in Deutschland und in Europa machen

dieselbe Erfahrung wie ihre chinesischen Kollegen

vor kurzem – sie verkaufen kaum noch Autos, die

meisten haben ihre Betriebe geschlossen. Volks-

wagen werde versuchen, seine Händler mit kurz-

fristigen Liquiditätshilfen zu unterstützen, kündig-

te VW-Vertriebschef Christian Dahlheim an.

Für Finanzvorstand Witter steht unwiderruflich

fest, dass Volkswagen in den kommenden Wochen

auch den eigenen Cashflow und die hauseigene Li-

quidität im Blick haben muss. „Cash ist King“, das

gilt besonders in Krisenzeiten. „Wir haben die ge-

samte interne Organisation dazu aufgefordert,

sich nach liquiditätsschonenden Maßnahmen um-

zusehen“, betonte Witter. Mit einer Netto-Liquidi-

tät von mehr als 21 Milliarden Euro zu Jahresbe-

ginn sei Volkswagen zudem finanziell vergleichs-

weise robust ausgestattet.

Frank Schwope, Autoanalyst der NordLB, kalku-

liert damit, dass der VW-Konzern in diesem Jahr

wegen der Coronakrise weniger als zehn Millionen

Fahrzeuge verkaufen wird. 2019 waren es fast elf

Millionen. Stefan Menzel

Wir haben

dem Vorstand

unmissver -

ständlich klar -

gemacht, was

wir von

dieser

Zweiklas -

sengesell -

schaft halten.

Bernd Osterloh

VW-Betriebsratschef

Unternehmen & Märkte

MITTWOCH, 18. MÄRZ 2020, NR. 55

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