Jens Koenen Frankfurt

E

ine vergleichbare Situati-

on hat es wohl noch nie

gegeben: Weltweit wird

der Luftverkehr wegen

der rasanten Ausbreitung

der neuen Lungenkrankheit Covid-

nahezu zum Erliegen kommen.

Flugzeug- und Rüstungskonzern

Airbus setzt darum seine Produktion

in Frankreich und Spanien für den

Rest der Woche aus. Der Stopp dauere

vier Tage, teilte das Unternehmen in

Toulouse mit. Der Hersteller reagiert

auf die von den Regierungen erlasse-

nen Vorschriften wie die Ausgangs-

sperre in beiden Ländern. Die Airbus-

Standorte in anderen Ländern, vor al-

lem in Deutschland, Großbritannien,

Kanada, den USA und China, seien da-

von nicht betroffen, sagte ein Spre-

cher. Das Unternehmen will nun

schnell neue Sicherheits- und Hygie-

nemaßnahmen umsetzen, um die

Produktion in Frankreich und Spa-

nien wieder aufnehmen zu können.

Wo immer möglich, sollen Mitarbeiter

vorerst von zu Hause aus arbeiten.

Denn die Fluggesellschaften sind im

Krisenmodus. Die wichtigen Ticketer-

löse fehlen, viele Kosten laufen weiter.

Also wird jeder Cent, der nicht unbe-

dingt ausgegeben werden muss, erst

einmal in der Kasse gelassen. Das wird

auch die Flugzeughersteller treffen.

Immer mehr Airlines dürften die

geplante Abnahme neuer Flugzeuge

bei Boeing und Airbus verschieben.

Zudem wird eine Pleitewelle erwartet,

die die eine oder andere Order obso-

let werden lässt. Erste Kunden wie et-

wa der malaysische Billiganbieter Air

Asia X haben bereits erklärt, dass sie

ihre Jets wegen der Folgen der Coro-

nakrise später abnehmen wollen.

Für Airbus ist das ein Rückschlag.

Denn der Konzern muss ähnliche

Schritte von anderen Abnehmern des

modernisierten Langstrecken-Flug-

zeugs fürchten. Viele Kunden stam-

men aus Asien und waren finanziell

schon vor dem Ausbruch des Corona-

virus nicht gerade gut gestellt.

So hat der chinesische Mischkon-

zern HNA 40 Maschinen dieses Flug-

zeugmusters bestellt. Doch im Zuge

der Coronakrise wurde HNA verstaat-

licht, alle Ausgaben kommen auf den

Prüfstand. Die Experten des Fachin-

formationsdienstes Leeham News se-

hen von den 337 Bestellungen beim

A330 neo mindestens 156 in Gefahr.

Nicht nur der A330 neo dürfte be-

troffen sein, alle Flugzeugmuster dürf-

te das Coronavirus betreffen. Nach ei-

nem guten Jahresauftakt mit ein-

drucksvollen 274 Bestellungen im

Januar konnte Airbus im Februar kei-

ne einzige Order verbuchen. Die gute

Nachricht: Es gab auch keine Stornie-

rung – was allerdings wenig bedeutet.

Der Blick auf die regionale Vertei-

lung im Orderbuch von Airbus zeigt,

dass fast 28 Prozent der noch offenen

Bestellungen Ende Februar von Kun-

den aus Asien stammen, wo das Coro-

navirus seinen Ursprung hat. Airlines

aus dem mittlerweile ebenfalls massiv

betroffenen Europa kommen auf

knapp 16 Prozent.

Schwer einzuschätzen ist zudem der

Posten Leasing. Finanzfirmen bestel-

len die Jets in der Regel mit entspre-

chenden Kunden im Hintergrund. Wer

das ist und in welchem Land diese be-

heimatet sind, ist häufig nicht bekannt.

Erste Analysten wie etwa Celine

Fornaro von UBS haben deshalb be-

reits bei Airbus die Ziele für die Liefer-

und Gewinnschätzungen nach unten

korrigiert. Auch David Perry von

JPMorgan hat das Kursziel sowie die

Prognosen für die Lieferzahlen zu Wo-

chenbeginn abgesenkt. 2020 stelle die

Flugzeugbauer vor große Herausfor-

derungen, schreibt er.

Das sehen auch viele Investoren so.

Seit Mitte Februar hat die Airbus-Aktie

rund die Hälfte ihre Werts verloren.

Allein am Montagvormittag brach das

Papier innerhalb weniger Stunden

mehr als 20 Prozent ein.

Bei Airbus hält man es dagegen Mit-

te März noch für zu früh, um über

mögliche Folgen von Corona für das

Orderbuch zu spekulieren. „Wir ste-

hen in engem Kontakt mit unseren

Kunden und arbeiten mit diesen zu-

sammen, um die Situation zu mana-

gen“, erklärte ein Sprecher. Die De-

tails dieser Gespräche seien und blie-

ben aber vertraulich.

Nach wie vor geht der Konzern da-

von aus, dass der Luftverkehr auch

2020 wachsen wird. Basierend darauf

bleibe es bei dem Ziel, in diesem Jahr

etwa 880 kommerzielle Verkehrsflug-

zeuge auszuliefern, heißt es in der

Konzernzentrale in Toulouse.

Das Management hat sich allerdings

dazu entschlossen, den erstmals in

der Finanzkrise gestarteten „Watch

Tower“ wieder zu aktivieren. Über

diesen werde die Situation auf Kun-

den- und Flugzeugseite genau evalu-

iert und beobachtet und die unter-

schiedlichen Wünsche der Kunden

würden berücksichtigt, erklärt der

Sprecher.

Airbus hatte zum Beispiel in der

Vergangenheit große Lieferprobleme

beim sehr beliebten Kurz- und Mittel-

streckenflugzeug A320 neo, weil der

Motorenlieferant Pratt & Whitney mit

der Technik zu kämpfen hatte. Air-

line-Manager von US-Billiganbietern

wie Spirit Airlines oder Jet Blue hatten

vor wenigen Tagen auf einer Investo-

renveranstaltung von JP Morgan er-

klärt, trotz der Krise an der raschen

Modernisierung der Flotte festhalten

zu wollen. Die ungarische Wizz Air

wiederum überlegt, die Zurückhal-

tung der Rivalen zu nutzen und Flug-

zeuge früher zu kaufen als geplant.

In der Finanzkrise 2008/2009 hatte

der „Watch Tower“ gut funktioniert.

Über einen Zeitraum von 18 Monaten

hinweg passte der Konzern damals

über 600 Liefertermine an. Am Ende

schaffte Airbus die eigenen Lieferziele.

Die Frage ist, ob das Konzept in die-

ser Krise erneut funktionieren wird.

Täglich spitzt sich die Situation zu.

„Cash is king“, beschreibt Daniel Rös-

ka von Bernstein Research die aktuel-

le Stimmungslage in den Zentralen

der Airlines. Es ist sehr schwer abzu-

schätzen, wie lange die Aussagen von

Airline-Managern, trotz Corona in die

Flottenerneuerung zu investieren, Be-

stand haben werden.

Boeing in schwieriger Lage

Allerdings scheint Airbus deutlich bes-

ser gerüstet zu sein für die massive

Krise als der Erzrivale Boeing. Der ist

wegen der nach zwei Abstürzen seit

einem Jahr zwangsgeparkten Boeing

737 Max eh schon mächtig angeschla-

gen. Eine zu aggressiv programmierte

Steuerungssoftware soll die Katastro-

phen mitverursacht haben.

Zwar zeichnet sich ab, dass die US-

Aufsicht FAA demnächst die Testflüge

mit dem überarbeiteten Jet starten

wird. Damit rückt eine Wiederzulas-

sung näher. Doch die könnte nun auf

eine fehlende Nachfrage stoßen.

Das gibt dem US-Wettbewerber von

Airbus auf der einen Seite vielleicht

mehr Zeit, um die aus dem Verkehr

gezogene 737 Max nachzurüsten. Auf

der anderen Seite könnten die Wün-

sche der Kunden, neue Jets wegen Co-

rona später abzunehmen, dazu füh-

ren, dass dem Konzern jetzt noch län-

ger als geplant die Einnahmen fehlen.

Kürzlich kursierten bereits Gerüch-

te, dass Boeing eine Kreditlinie über

13,8 Milliarden Dollar, die eigentlich

für die Max-Krise gedacht war, wegen

der Coronafolgen ausschöpfen wolle.

Umgehend brach der Kurs ein. Seit

Mitte Februar hat die Boeing-Aktie 60

Prozent an Wert eingebüßt.

Allein am Montag sackte der Kurs

um 24 Prozent ab. Es wurde bekannt,

dass sich zahlreiche Mitarbeiter des

Konzerns mit dem Virus infiziert ha-

ben und unter Quarantäne stehen.

Auch soll Boeing nach Informationen

von Bloomberg bei der Regierung um

Staatshilfen für sich und für Zulieferer

gebeten haben.

„Die Verkaufsaussichten des Unter-

nehmens beunruhigen die Investoren

zunehmend“, schreibt Judson Rollins

vom Informationsdienst Leeham:

„Das Coronavirus und die Folgen, die

sich weiter ausbreiten, erschweren

Boeings Erholung signifikant.“

Flugzeughersteller

Was die Krise für Airbus

und Boeing bedeutet

Die Fluggesellschaften müssen massiv sparen. Obwohl ihre Sparpläne

direkte Folgen für die Flugzeugbauer haben werden, hält Airbus

vorerst an seinen Produktionszielen fest.

Fertigung bei Airbus:

Noch geht der

Konzern für 2020 von

einem wachsenden

Luftverkehr aus.

LAIF

274

AUFTRÄGE

verzeichnete Airbus

im Januar – ein guter

Jahresauftakt. Im

Februar konnte der

Konzern dagegen

keine einzige Order

verbuchen.

Quelle: Airbus

Europa

Nordamerika

Asien-Pazifik

Naher Osten

Lateinam./Karibik

Afrika

Leasing

Rest

Weltweit

Region Bestellungen Ausgeliefert

Aus-

stehend Anteil

3 907

2 693

5 560

1 303

1 094

289

4 742

794

20 382

2 710

1 681

3 415

626

659

235

3 185

201

12 712

1 197

1 012

2 145

677

435

54

1 557

593

7 670

15,

13,

28,

8,

5,

0,

20,

7,

% % % % % % % %

Bestellungen bei Airbus

HANDELSBLATT

Stand: Februar 2020; 1) Anteil an allen ausstehenden Bestellungen;

2) Regierungen, Private usw.;

Quellen: Airbus, eigene Berechnungen

Unternehmen & Märkte

MITTWOCH, 18. MÄRZ 2020, NR. 55

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Technologie

Homeoffice-Dienste am Limit

Die Coronakrise wird zum

Belastungstest für das digitale

Arbeiten. Selbst große

Anbieter wie Microsoft haben

Schwierigkeiten.

Christof Kerkmann, Stephan

Scheuer Düsseldorf

Z

ahlreiche deutsche Unterneh-

men haben aufgrund der Co-

ronavirus-Pandemie ihre Mit-

arbeiter ins Homeoffice geschickt.

Tausende sitzen mittlerweile zu

Hause im Arbeits- oder Wohnzim-

mer. Auch Politiker verzichten auf

persönliche Treffen und schalten

sich aus der Ferne zusammen. An

die Stelle von Meetings und Gesprä-

chen in der Teeküche treten Tele-

fonkonferenzen und Videodienste.

Anbieter wie Cisco und Microsoft,

Teamviewer und Zoom verzeichnen

in diesen Wochen deutlich höhere

Zugriffszahlen, was sie mit ihren

Gratisangeboten selbst verstärken.

An den ersten Tagen des „Shut-

down“, wie die massiven Einschrän-

kungen des öffentlichen Lebens in

den sozialen Medien knackig ge-

nannt werden, ist es allerdings zu

einigen Störungen gekommen. Am

Montag war beispielsweise der Kol-

laborationsdienst „Teams“ von Mi-

crosoft in Europa nur bedingt er-

reichbar. Am Dienstag vermeldete

Cisco bei seinem Dienst „Webex“ ei-

ne „beeinträchtigte Leistung“, vor

allem bei der Anwendung Meetings.

Die hohe Last macht sich bemerk-

bar, wie Microsoft in einer E-Mail an

die Kunden unumwunden zugibt:

„Um neues Wachstum und neue

Nachfrage in diesen beispiellosen

Zeiten zu bewältigen“, schränkt der

Konzern einige „nichtessenzielle“

Funktionen zeitweilig ein, heißt es

in dem Schreiben, das dem Handels-

blatt vorliegt. So wird die Videoauf-

lösung vermindert, zudem prüft das

System seltener die Präsenz der Teil-

nehmer. „Wir erwarten keine signifi-

kanten Auswirkungen für die Nut-

zererfahrung“, betont Microsoft.

Auch klassische Telefonkonfe-

renzsysteme geraten in diesen Ta-

gen immer wieder an ihre Grenzen.

In den sozialen Medien kursieren di-

verse Berichte, dass Nutzer nicht in

der Lage sind, sich einzuwählen:

Leitungen sind besetzt, viele Teil-

nehmer bleiben außen vor. Die Sys-

teme sind offenkundig für kleinere

Kreise ausgelegt.

Die Telekommunikationsanbieter

betonen, dass sie das erhöhte Volu-

men an Anrufen und Videokonfe-

renzen bewältigen können. „Alles

im grünen Bereich“, sagte ein Spre-

cher der Deutschen Telekom. Bis

Dienstag sei auch kein besonders

starker Anstieg der Datenvolumina

registriert worden. „Es gab gestern

kleinere und vereinzelte Störungen.

Diese standen oder stehen nicht in

Zusammenhang mit Corona“, sagte

der Sprecher. Der Netzbetreiber Te-

lefónica (Marke O2) gab sich eben-

falls gelassen. „Wir sehen im Mobil-

funknetz aktuell eine leicht, aber

nicht signifikant steigende Daten-

nutzung. Stärker gestiegen ist die

Zahl der Telefonate, aber auch das

führt zu keiner ungewöhnlichen

Netzbelastung“, sagte der Telefóni-

ca-Sprecher.

Diese Einschätzung teilt Joachim

Richter, Partner bei der Unterneh-

mensberatung Axxcon, der auf den

IT-Betrieb spezialisiert ist und viele

Jahre in der Telekommunikations-

branche gearbeitet hat. In Deutsch-

land sei das Kernnetz – „Backbone“

genannt – sehr leistungsfähig. „Die

Leitungen, die in die Rechenzentren

reingehen, bieten ausreichend Band-

breite“, urteilt er daher. Angesichts

der Spitzenlast könne die Rechenka-

pazität der Server zu gering sein.

Bei dediziert genutzten Telekom-

munikationsdiensten sei häufig der

Einwahlknoten – von Fachleuten als

„Access Point“ bezeichnet – das Pro-

blem. Dort werde nur eine be-

stimmte Kapazität bereitgestellt, er-

läutert Richter. „Wenn statt 100 auf

einmal 1 000 Leute simultan anru-

fen, ist die Grenze erreicht.“ Es ist

zwar möglich, die Kapazität zu er-

höhen, aber das dauert, zumal die

IT-Abteilungen bereits mit der Ein-

richtung von Homeoffice-Lösungen

ausgelastet sind. Sein Fazit: „Die Co-

ronakrise legt schonungslos offen,

ob Unternehmen auf Krisen vorbe-

reitet sind oder nicht.“

Mobilfunkmast:

Die Telekomanbieter

sehen ihre Netze

gut gerüstet.

picture alliance / Winfried Roth














     









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Unternehmen & Märkte

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