Die Welt - 04.04.2020

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04.04.20 Samstag, 4. April 2020DWBE-HP

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16 MITTELSTAND DIE WELT SAMSTAG,4.APRIL

B

ernhard Simon ist am Mor-

gen ins Büro gefahren. Der

Familieneigentümer und

Chef des Logistikkonzerns

Dachser kommt gerade aus

einer Konferenz. „Ich habe noch nie so

viel Fernsehen geguckt wie in diesen Ta-

gen“, sagt Simon zu Beginn des Telefon-

interviews.

VON BIRGER NICOLAI

Er meint damit nicht die aktuellen

TV-Sendungen, sondern die vielen täg-

lichen Videokonferenzen etwa mit den

Niederlassungen des Unternehmens.

Als Chef des zweitgrößten Lebensmit-

telspediteurs in Deutschland und welt-

weit bedeutenden Logistikkonzerns

kann der 59-jährige Manager die Lage

umfassend einschätzen.

WELT:Herr Simon, Sie überblicken

die Versorgung der Supermärkte und

die Logistik dahinter am besten. Ha-

ben Sie und Ihre Familie sich zu Hau-

se schon mit Vorräten eingedeckt?

BERNHARD SIMON:Wir haben das zu

Hause, was wir zum Leben brauchen.

An unserer Bevorratung hat sich nichts

geändert.

Sind denn Ihre Lkw nicht gerade pau-

senlos unterwegs, um die Supermärk-

te mit Nachschub zu versorgen?

Tatsächlich spiegeln sich die Hamster-

käufe mancher Deutscher in unserer

Tonnage wider. Wir liegen um etwa 25

Prozent über dem Niveau früherer Wo-

chen. Auch bei der Art der Güter sehen

wir Veränderungen. Zunächst waren es

die länger haltbaren Waren wie Nudeln,

Reis oder Konserven, die wir in beson-

ders großen Mengen zu den Supermärk-

ten gefahren haben. Mittlerweile kom-

men auch Molkereiprodukte hinzu.

Wird es zu einem Engpass im Trans-

port von Lebensmitteln in Deutsch-

land kommen?

Nein, ich erwarte damit keine Proble-

me. Wir nutzen größere Verladebehäl-

ter auf den Lkw und wir können im Ein-

zelhandel jetzt auch am Wochenende

Waren anliefern. Die Logistikketten im

Lebensmitteleinzelhandel funktionie-

ren. Leere Regale gibt es in den Läden

nur deshalb, weil Kunden für kurze Zeit

auf einmal und auf die gleichen Waren

zugreifen. Unsere Läger, die wir in den

Regionen für die Supermarktketten be-

treiben, sind gut gefüllt.

Dachser arbeitet zu 90 Prozent mit

selbstständigen Fuhrunternehmern

und nur zu zehn Prozent mit eigenen

Lkw samt Fahrern. Diese Unterneh-

mer stammen oftmals aus dem euro-

päischen Ausland. Sind diese Fahrer

überhaupt noch alle im Einsatz oder

bleiben sie zu Hause?

Für unsere nationalen Transporttouren

sehe ich bei Fahrzeugen und Fahrern

noch keine Probleme auf uns zukom-

men. Anders ist das im grenzüber-

schreitenden Transportverkehr. Fuhr-

unternehmen, die zum Beispiel aus Po-

len oder Tschechien mit Waren nach

Deutschland fahren und dann bei uns

im Inland weitere Transportaufgaben

übernehmen, verringern ihre Kapazitä-

ten. Das hängt auch damit zusammen,

dass die Fahrer in ihrem Heimatland bei

ihren Familien bleiben. Sie fürchten, im

Falle einer Quarantäne nicht mehr nach

Hause zu kommen. Die Folgen sind

Knappheit und geringere Kapazitäten

im Transport. Auch aus diesem Grund

ist es so wichtig, die Grenzen in Europa

für Berufspendler offen zu halten. Die

Folgen betreffen viele Bereiche. Wenn

Leiharbeiter nicht mehr zu uns kom-

men, müssen zum Beispiel Baustellen

schließen. Jede geschlossene Grenze

macht die Krise nur noch schlimmer.

Brechen nicht gerade sämtliche

Transporte über europäische Gren-

zen hinweg zusammen?

Wir verzeichnen Rückgänge um bis zu

40 Prozent im Transport von Industrie-

gütern. Es kommen viel weniger Kom-

ponenten für die Industrie nach

Deutschland und es gehen auch viel we-

niger von hier ins Ausland. Dies wird

unsere Wirtschaft heftig treffen. In Ita-

lien zum Beispiel ist die Nachfrage nach

Waren aus Deutschland weggebrochen.

Bei uns hat die Autoindustrie mit Pro-

duktionsstopps begonnen, die Zuliefer-

branche sowie der Maschinenbau fol-

gen. Am Ende ist die Entwicklung über-

haupt nicht mehr prognostizierbar.

Gibt es dafür ein konkretes Beispiel?

Dachser beliefert viele Baumärkte und

lagert Waren für diese Märkte ein. Wir

verzeichneten gerade eine beginnende

Sonderkonjunktur für den Baumarktbe-

darf. Die Nachfrage stieg, und Contai-

ner von den Zulieferern aus China ka-

men wieder in größerer Menge in

Deutschland an. Doch mit den Laden-

schließungen in einigen Bundesländern

war dieses Sondergeschäft rasch wieder

vorbei. Ich befürchte, dass wir uns in

den kommenden zwei Wochen auf wei-

tere gewaltige Rückgänge im Transport

einstellen müssen. Einzig der Lebens-

mitteltransport koppelt sich davon ab.

Was wir für den Alltag noch brauchen,

sind Erleichterungen für die Fuhrunter-

nehmer. Dazu gehören Ausnahmen für

das Sonntagsfahrverbot oder eine Lo-

ckerung der Lenkzeiten in ganz Europa.

Zudem fehlen Lkw-Parkplätze.

Ist denn aus Ihrer Sicht die Entschei-

dung, die Wirtschaft derart herunter-

zufahren, überhaupt richtig?

WWWo immer es geht, müssen die Wirt-o immer es geht, müssen die Wirt-

schaftskreisläufe aufrechterhalten

bleiben. Davon hängt unser Gesell-

schaftsleben ab. Nur dann können die

Menschen meiner Meinung nach mit

den Einschränkungen des Alltags um-

gehen. Ich halte die verordneten Maß-

nahmen für richtig, und zwar flächen-

deckend für ganz Europa. Anders ist

das für die Arbeit.

Also sollte die Produktion nicht der-

art heruntergefahren werden?

Die Arbeit im Betrieb muss weiterge-

hen. Es ist eine Führungsaufgabe von

uns Managern, den Menschen klarzu-

machen, dass die Unternehmen die

Sorge um die Gesundheit absolut

ernst nehmen. Wer als Arbeitgeber die

VVVorgaben befolgt, kann den Arbeits-orgaben befolgt, kann den Arbeits-

platz sicherer gestalten, als es das pri-

vate Umfeld mancher Menschen ist.

Alternierende Einsätze der Mitarbei-

ter gehören ebenso dazu wie die Tren-

nung von Gruppen oder die Hygiene-

vorgaben. Wer das alles macht, sorgt

dafür, dass die Ansteckungsgefahr im

Betrieb geringer ist als in anderen Le-

bensbereichen.

Dann halten Sie wenig vom Homeof-

fice?

Für einige Bereiche und eine begrenzte

Zeit mag das funktionieren. Doch wir

dürfen die Arbeitsroutine nicht verlie-

ren. Und denken Sie an Abläufe wie

den Warenumschlag und an die Le-

bensmittelläger. Dort müssen die Mit-

arbeiter anwesend sein. Am Ende geht

es auch um die Solidarität unter den

Beschäftigten. Mobiles Arbeiten von zu

Hause oder unterwegs führt dazu, dass

schwierige Aufgaben in den Betrieben

liegen bleiben. Auch mit Konflikten be-

ladene Themen, für die viel Energie

aufgebracht werden und bei denen

man direkt miteinander umgehen

muss, fallen dann aus.

Was ist denn Ihre größte Sorge für die

nahe Entwicklung?

Die Unzufriedenheit der Menschen,

dass sie ihre Freiheit nicht mehr genie-

ßen können, könnte zu Unmutsäuße-

rungen führen. Was macht der Staat,

wenn sich vielleicht zehn bis 15 Prozent

der Menschen nicht mehr an die Regeln

halten? Ich befürchte, dass es dann zu

Verwerfungen und unschönen Situatio-

nen kommen kann. Dann müsste die

Polizei dagegen vorgehen. Deshalb

brauchen wir vorher schon Sanktionen,

die die Betroffenen deutlich spüren.

Verlassen wir Deutschland und

Europa. Dachser arbeitet auf allen

Kontinenten. Wie ist die Lage?

Was in der Luftfracht und im Seetrans-

port in den vergangenen Wochen pas-

siert ist, ist schon dramatisch. Jetzt

fängt das Arbeitsleben in China wieder

an, und in Europa kommt es zum Erlie-

gen. Die größten Bedenken habe ich

aber mit Blick auf die USA, weil das

Land auf eine solche Krise nicht vorbe-

reitet ist. Wir werden die USA und

auch China als Weltmotoren der Wirt-

schaft eine Zeit lang verlieren. Und

jetzt kommt auch noch Indien mit

einem kompletten Shutdown hinzu.

Ich denke, dass wir uns in Europa frü-

her wieder erholen werden als zum

Beispiel die Amerikaner.

Und wie hart wird die Krise Ihr Unter-

nehmen Dachser treffen?

Wir sind in 44 Ländern vertreten.

Wenn zum Beispiel in Frankreich oder

Spanien Transportmengen um 40 Pro-

zent wegbrechen, müssen wir unsere

Kapazitäten herunterfahren. Zum Bei-

spiel transportieren wir in normalen

Zeiten viele Vorprodukte in die

Maghreb-Staaten Nordafrikas, wo sie in

Fabriken veredelt werden. Auch dieses

Geschäft ist rückläufig.

Werden Mitarbeiter ihre Jobs verlie-

ren?

Wir werden alles tun, um die Arbeits-

plätze zu erhalten. Dafür gibt es Wege.

Dachser hat zwar in seiner Unterneh-

mensgeschichte noch nie dieses Mittel

nutzen müssen. Aber wir bereiten uns

darauf vor, im Einzelfall auch Kurzar-

beit einsetzen zu können. Uns es geht

darum, Arbeitsplätze in jedem Fall zu

erhalten. Trotzdem bin ich davon über-

zeugt, dass wir Dachser gut durch die

nächsten Monate steuern können.

Dachser-Logistikzentrum am

Teutoburger Wald. Es gehört einem

der größten Speditionsunternehmen

des Landes mit zuletzt

5,6 Milliarden Euro Umsatz

„Jede geschlossene Grenze AKG-IMAGES/ EUROLUFTBILD.DE/ ROB

macht die Krise nur noch SCHLIMMER“

D

ie Corona-Krise bedeutet für

die Heidelberger Buchhändle-

rin Julia Sunderer Stress pur:

Sie versucht, ihren Laden für Kinder-

und Jugendliteratur mit einem Liefer-

dienst über den Ausnahmezustand zur

retten. Normalerweise kommen die

Kunden gerne selbst in die Buchhand-

lung „Murkelei“ in der Heidelberger

Altstadt. Nach der angeordneten Schlie-

ßung der allermeisten Geschäfte macht

sich Sunderer nun auf den Weg zu ih-

nen. „Der Lieferservice war die einzige

Option, ich bin froh, dass wir das anbie-

ten dürfen“, sagt sie.

VON JULIA GIERTZ UND

ALEXIA ANGELOPOULOU

So wie die Buchhändlerin machen es

mittlerweile viele Betriebe. Sie bieten

Onlineservice, Lieferung und auch

„kontaktlose Abholung im Ladenge-

schäft“ an, sie reparieren, helfen aus,

führen vor und beraten. Im ganzen

Land entstehen entsprechende Inter-

netplattformen, manchmal direkt bei

den Städten angesiedelt wie im Fall von

Reutlingen, wo gemeinsam mit der ört-

lichen Industrie- und Handelskammer

die Seite „Abstand halten – Zusammen-

stehen“ ins Leben gerufen wurde. Dort

sind asiatische Restaurants ebenso ver-

treten wie der Scooter-Verkäufer oder

der American Store mit Bekleidung.

Baden-Württembergs Wirtschaftsmi-

nisterium sieht solche Aktivitäten posi-

tiv, auch wenn es manchmal ein schma-

ler Grat ist zwischen der Corona-Ver-

ordnung und der Notwendigkeit, zu

wirtschaften und sich und die Kunden

zu beschäftigen. „Kreative Geschäfts-

ideen – natürlich im Rahmen des recht-

lich Zulässigen – sind in diesen Zeiten

gefragter denn je“, sagt Wirtschaftsmi-

nisterin Nicole Hoffmeister-Kraut

(CDU). Allen Betrieben sei das jedoch

nicht möglich, weshalb das Soforthilfe-

programm des Landes branchenoffen

unterstütze und helfe, damit Unterneh-

mer offene Rechnungen bezahlen oder

Mieten überweisen könnten.

Für die Hilfe vom Land ist Julia Sun-

derer dankbar – sie will aber trotzdem

fleißig ihren neuen Arbeitsalltag be-

streiten. Morgens nehmen sie und ihre

drei Mitarbeiter Bestellungen per Tele-

fon und E-Mail entgegen. Am Nachmit-

tag schwingt sich die 41-jährige Chefin

aufs Fahrrad und bringt Bücher, Puzzles

und Spiele zu den Familien, die ihre

Kinder wegen geschlossener Kitas und

Schulen zu Hause betreuen. Die Ware

gegen die Langeweile stellt sie an der

Türschwelle ab, bezahlt wird per Über-

weisung. In den letzten Tagen habe die

Nachfrage angezogen: „Bei den Rätsel-

und Beschäftigungsblöcken sind wir to-

tal geplündert.“

Landesweit sind innerhalb der ver-

gangenen zwei Wochen Angebote ent-

standen, und sie erstrecken sich über al-

le Bereiche. In Stuttgart etwa gibt es die

Plattform „Stuttgart sind wir – Unter-

nehmen gemeinsam gegen Covid-19“.

Vertreten sind dort etwa Design- und

Möbelläden, Modeboutiquen und der

Weltladen an der Planie mit Kunsthand-

werk und Bekleidung. „Wir sind für Sie

da, auch wenn die Läden im Moment ge-

schlossen sind“, lautet das Motto.

„Momentan versuchen unsere Händ-

ler alles“, sagt Sabine Hagmann, Haupt-

geschäftsführerin des Handelsverbands

Baden-Württemberg (HBW). „Bou-

tiquen etwa schicken eine Auswahl von

Kleidern an die Kunden, beraten per

Web bei der Anprobe und holen die Sa-

chen auch wieder ab.“ Auch Elektro-,

Spielwaren- und Möbelläden seien prä-

sent. Die Frage sei jedoch, ob und in

welchem Umfang die Kunden das Ange-

bot annehmen. Die Angst bleibe, dass

viele weiterhin bei den großen, etablier-

ten Onlinehändlern einkauften.

„Die Maßnahmen helfen, zu den Kun-

den Kontakt zu halten, nicht vergessen

zu werden und ein bisschen Umsatz zu

machen“, sagt Hagmann. Aber: „Das er-

setzt natürlich nicht die Öffnung der

Geschäfte.“ Der Handelsverband for-

dert einen eigenen Rettungsschirm.

„Wir brauchen den Ersatz der Schäden,

wenn wir nach Corona wieder auf die

Beine kommen wollen“, sagt Hagmann.

Unter den 40.000 Händlern im Südwes-

ten gibt es zu viele kleine und Kleinst-

betriebe, die nicht die Liquidität haben,

lange zu überleben. Im Rest der Repu-

blik dürfte es ähnlich aussehen.

Nicht nur der Handel, auch die arg

gebeutelte Hotellerie wird in der Not

erfinderisch. Auf der Metzinger On-

lineplattform „SupportMetzingen24“

findet sich neben einem Lederwarenge-

schäft, einer Papeterie und einem Bet-

tenladen auch ein Hotel. Das „Schwa-

nen“ bietet in diesen Zeiten Tageszim-

mer für Homeoffice an – ungestörte Ar-

beitsatmosphäre, Highspeed-Internet

und Mineralwasser inklusive.

Und dann geht es noch um die Wa-

ren, die nicht verderben sollen – etwa

bei der Bäuerlichen Erzeugergemein-

schaft Schwäbisch Hall (BESH), die

kurzfristig ebenfalls einen Lieferservice

eingerichtet hat. Gedacht ist er für alle,

die nicht selbst in die Märkte kommen

können. Die Lebensmittel und Fein-

kostgerichte werden vom Regional-

markt Hohenlohe in Wolpertshausen

aus versandt oder direkt ausgeliefert,

die Kunden erhalten ihre Bestellung in-

nerhalb von ein bis zwei Tagen.

Viele der frischgebackenen Online-

und Lieferanbieter müssen aber auch

feststellen, dass es schon jetzt reichlich

Konkurrenz gibt. Im Heidelberger

Raum versuchen bereits mehr als ein

Dutzend Buchläden, ihr Geschäft per

Lieferung aufrechtzuerhalten. Die

Stammkunden aber halten Kinder- und

Jugendbuchhändlerin Julia Sunderer

die Treue und bestellen bei ihr nun auch

Erwachsenenliteratur.

„Viele Leute ärgert es, dass Internet-

riesen wie Amazon Nutznießer der Kri-

se werden könnten“, sagt Sunderer. Ihr

Service per Rad sei nicht nur ökolo-

gisch, sondern auch ökonomisch gebo-

ten: Falle bei den geringen Gewinnmar-

gen im Buchhandel auch noch Porto für

die Lieferung an, sei die Arbeit ein Null-

summenspiel. Sunderer hofft, dass sie

aus der Krise mit etwa einem Drittel des

sonstigen Umsatzes herauskommt. dpa

WWWer nicht geliefert sein will, lieferter nicht geliefert sein will, liefert

Buchhandlungen bringen die Lektüre vorbei, Hotels bieten ihre Zimmer als Homeoffice an: Die Corona-Krise macht Handel und Gastronomie kreativ

Der 59-jährige Manager Bern-

hard Simonist ein Enkel des

Firmengründers Thomas Dach-

ser. Nach der Lehre zum Spediti-

onskaufmann, dem Wirtschafts-

studium und ersten Arbeits-

stellen übernahm Simon 2005

am Firmensitz in Kempten die

Leitung der Geschäftsführung.

2 021 wird er an die Spitze des

Verwaltungsrats wechseln.

Zur

DACHSER.COM Person

Der Chef des

Logistikkonzerns

Dachser sieht in der

Gesundheitsvorsorge

der Mitarbeiter eine

Managementaufgabe.

Bei längeren

Einschränkungen

fürchtet er große

Verwerfungen in

der Gesellschaft

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