Frankfurter Allgemeine Zeitung - 27.03.2020

SEITE 26·FREITAG,27. MÄRZ 2020·NR.74 Unternehmen FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

A

nManagernwirdinnorma-

len Zeiten viel Kritikgeübt –

und häufig zuRecht. Die Kri-

se gibt aber einen Anlass, das inTei-

len der Öffentlich keit vorherrschende

Bildvon den machtbesessenen Boni-

Ritte rn zu hinterfragen .InDeutsch-

land könntedie Zahl derKurzarbeiter

die Marke vonzweiMillionen bald

überschreiten. EtlicheKonzernewie

Volkswagen, Daimler,Continental

oderThyssen-Krupp müssen ange-

sichts der Corona-Krise d ie Arbeits-

zeit fürTausende Mitarbeiterreduzie-

ren. SelbstBanke nund der öffentli-

cheDienst denken darüber nach. Das

hat es so bislang nochnie gegeben –

auchinder Finanzkrise nicht. Häufig

stockenUnternehmen dasKurzarbei-

tergeld freiwillig auf. Das istvorbild-

lich. Überhauptzeigen sichviele Füh-

rungskräfte besonnen. Einigeverzich-

tenfreiwilligauf einenTeil ihres Ge-

halts,etwa Puma-ChefBjørnGulden

und Lufthansa-ChefCarsten Spohr.

Auch Managervon Tuiund Douglas

haben einen Teilverzicht angekün-

digt,die Vorstände vonDaimler,Ceco-

nomyund ZFFriedrichshafen denken

auchdarüber nach. Das istehren wert,

ihreArbeitslastgeht derzeit sicher

nicht zurück. Es erhöht auchden

Druc kauf andere, freiwillig nachzu-

ziehen.Wer Einschnittevon seinen

Leute nverlangt, tut gut daran, selbst

auchauf etwaszuverzichten.

W

as für den Aktienmarkt

gilt, trifftauchauf das Ge-

schäf tmit Fusionen und

Übernahmen zu: Die Corona-Krise

belastetdas Geschäftinsgesamt

schwer,aber für Einzelne hat sie ei-

nen günstigenNebeneffekt. Das ist

erst einmalnüchternfestzustellen.

Kein vernünftiger Menschfreut sich

über Corona,aber es istnun mal so,

dassAnbieter vonProdukten im

Kampfgegen das Virus wirtschaft-

lichprofitieren. Am Aktienmarkt

steigtihr Wert,imÜbernahmege-

schäf terzielen sie plötzlichhöhere

Preise. Der französische Gase- und

ChemiekonzernAir Liquidebrachte

vorigesJahr denVerkauf seines deut-

schen Desinfektionsmittelherstellers

SchülkeinGang,dessen Produkte in

Kliniken und Arztpraxenweit ver-

breit et sind; damalswarCorona

nichtabsehbar.Nun gerätdie Verstei-

gerung in die heiße Phase,und Ai rLi-

quide will nachallem,was zu hören

ist, einen höheren Preis.Wirtschaft-

lichist das rational, aber in der jetzi-

genLagewirdschnellder Vorwurf

des Krisengewinnlerslaut.Ähnli-

ches müssen Pharmakonzerneertra-

gen, wenn sie ein dringend benötig-

tesneues Arzneimittel erfinden und

damithohe Gewinne einspielen.Die-

ses Imageproblemsteht nun auchAir

Liquide bevor.

Herr Schulte, vor zwei Wochen war das

SchließeneinerLandebahn in Frankfurt

noch kein Thema,mittlerweile parken

auf der Nordwestbahn Flugzeuge. Hat

die Branche–und haben Sie–das Aus-

maß der Corona-Krise unterschätzt?

Nein. Wirhaben schonvorzweiWochen

einen klar negativenAusblickgegeben

und gesagt, dasswir denUmfang derAus-

wirkungen nicht beziffern können.Wir

haben mit weiterenReisebeschränkun-

gengerechnet. Danachhaben Regierun-

geninDeutschland und anderen Ländern

Entscheidungengetrof fen, die in derkon-

kreten Form nichtvorhersehbarwaren–

bis hin zurStilllegung des öffentlichen Le-

bens inverschiedenen Ländern.

Wie viel wird noch geflogen?

Der Luftverkehr kommt weltwei tfastzum

Erliegen. InFrankfurt haben wir noch10

Prozent der sonstüblichenPassagiere.Die

meistendavon sind Heimkehrer.Wenn

die Rückholaktionen nächsteWocheweit-

gehend abgeschlossen sind, wirdder Rück-

gang 95 Prozent erreichen. Im Aprilwer-

den wir so vielePassagier ehaben wie

sonstaneinem einzigen Spitzentag im

Sommer.Wir halten den Flughafen aber

offen, weil weiter Frachtflügestattfinden.

Die sind wichtig für dieVersorgungvon

Bürgern und Unte rnehmen und somit

auchfür den ErhaltvonArbeitsplätzen.

Wie reagieren Sie auf den Einbruch?

Flughäfen haben einen hohen Anteil fixer

Kosten, zumBeispie lfür ihreGebäude.

Wirmussten sofortunserenBetrieb herun-

terfahren, umKosten zu senken. Nach der

Nordwest-Landebahn nehmen wir am 6.

April auch die Südbahn, diezwei te von

vierBahnen,temp orär aus demBetrieb.

Das nutzenwir,umsie bisEnde April zu sa-

nieren, statt die Arbeiten etappenweise

nachts auszuführen.WirhabenauchTermi-

nalbereich egeschlossen.Jenachaktueller

Entwicklungwerd en wir das ausdehnen.

Wann rechnenSie mit einer Erholung?

Es gibt Signale, dassdie deutscheRegie-

rung nachOsternmöglicherweise erste

Lockerungen bekanntgebenkann –wenn

alles gut läuft. Für Flügesind wir aber da-

vonabhängig, dassauchandereLänder

Beschränkungen aufheben. Ichrechne da-

mit, dassgroße Einschränkungen mindes-

tens bis Ende Mai bleiben, optimistischer

bin ic hderzeit nicht.2020 werden wir ins-

gesamt mitstarkenVerkehrsrückgängen

abschließen, selbstwenn es im Sommer

wiederZuwächse gegenüber dem jetzigen

Niveau gibt.Auch2021 werden wirwohl

nicht 100 Prozent des früherenVerkehrs

erreichen. Die Krise wirdlänger dauern

als alle Krisen, die wirgesehen haben.

Was bedeutet das für die Beschäftigten?

Unsist es wichtig, in der aktuellen Situati-

on keine betriebsbedingtenKündigungen

auszusprechen.Wirbrauchen unsereMit-

arbeiter,umden Betrieb wieder hochzu-

fahren,wenn es soweit is t. Mehr als

18 000 der 22 000 Beschäftigten inFrank-

furtsind jetzt inKurzarbeit.Das reicht

vonder Verringerung der Arbeitszeit um

50 Prozent bis zu null Arbeitsstunden.

Fraport sichert über das Kurzarbeiter-

geldhinaus75bis 95 Prozent des Netto-

gehalts. Wie lange wollenund können

Sie sich das leisten?

Wirkönnenuns das über mehrere Mona-

te leisten, und wir müssen uns das leis-

ten. Wervon Kurzarbeit mit nullStunden

betroffenist,verlier ttrotz unsererAufsto-

ckung 25 Prozent seines Gehalts. Das ist

für die Beschäftigten heftig. Auchder

Vorstand leisteteinen Beitrag. DieVergü-

tungist stark ergebnisabhängig, sie wird

alsodeutlichniedriger ausfallen.Außer-

dem wollen wir einenHärtefallfonds mit

500 000 Euroauflegen, um Mitarbeiter,

die infinanzielleNotgeraten, zu unter-

stützen.Wirwerdenkeine Krediteverge-

ben,sonderninbegründeten Fällen di-

rekteHilfen. DiePandemie hat uns aus

heiteremHimmelgetrof fen, wir müssen

und wollen jetzt solidarischzusammen-

halten.

Was erwartet Ihre Aktionäre?

Wirschlagen nunvor, keine Dividende

für 2019 zu zahlen, umweiter eRücklagen

zu bilden.Undwir lassen offen, ob es für

2020 eineAusschüttunggeben soll.Aus

schweren Krisengehen dieUnternehmen

gestärkt hervor, denen es am bestenge-

lingt, ihreLiquidität beisammenzuhalten.

Die Luftfahrt- und Reisebranchesieht

sich besonders hart getroffen, vieleUn-

ternehmen bitten um Staatshilfe. Benö-

tigtFraport auch Unterstüt-

zung?

Wirwollen ohneStaatshil-

fe auskommen. Mit den

eingeleiteten Sparmaß-

nahmengehen wir heu-

te davonaus, das zu

schaf fen. Wirhaben ein

Liquiditätspolstervon

mehr als einer Milliar-

de Euro, das nochauf-

gestockt wird. Man soll-

te in einer Krise aber

nie ausschließen, dassman dochLiquidi-

tätshilfen benötigenkönnte.Undeswird

darüber zu sprechen sein,werdie Kosten

dafür trägt, dasswir eine Grundversor-

gung im Interesse Deutschlands aufrecht-

erhalten. Betriebswirtschaftlichwärees

bei denwenigen Flügen angemessener,

den Flughafen zu schließen.Aber wir blei-

ben geöffnet, das istunser Versprechen

aus Frankfurt.

Rückkehrer waren zuletzterschrocken

darüber, dass sie nach der Landung in

Bussen und am Gepäckband im Gedrän-

ge standen. Was ist in der deutschen Luft-

fahrtschiefgelaufen?

An einemFlughafen müssen sehr vieleUn-

ternehmenzusammenarbeiten–dasind

nicht nur wirvonFraporttätig. In denver-

gangenenTagenist nicht allesimmer opti-

mal gelaufen.Aber wir lernen alle dazu.

Mittlerweile is tdas meiste umgesetzt.Wir

entzerrenmögliche Engpässe, indem wir

PassagiereinS chübenvon 40 bis 50

Personen aus Flugzeugen aus-

steigen lassen. Es werden

mehr Busseeingesetzt.Zwi-

schen zweigenutztenGe-

päckbändernlassen wir

einesfrei, es wurden Bo-

den markierungen ange-

bracht.Über Monitore

und Durchsagen imTer-

minalforder nwir alle

Passagiereauf, Ab-

stand zu halten.

Von nächster Woche an greift die Erhö-

hung der Luftverkehrsteuer. HoffenSie

noch, dass diese–wie von der Branche

gefordert–verschoben wird?

Es wäre richtig, die Erhöhung zuverschie-

ben. Aber das istnicht unser Schwer-

punktthema derzeit.Das Steueraufkom-

men istimMomentgering, weil kaum je-

mand daran denkt, einen Flug zu buchen.

Für die Branchegeht es darum, Liquidität

zu sichernund –wonötig –Unter stüt-

zungzubekommen. Dazugehörtauchun-

sereForderung, dassTickets für abgesag-

te Flügenicht mehr ausbezahltwerden

müssen, sondernstattdessen Gutscheine

ausgegebenwerden dürfen.

Lufthansa-Chef Carsten Spohr hat eine

düstereZukunftsvision gezeichnet. Wie

sehr beunruhigtesSie, dass Ihr größter

Kunde andeutet, bald kleiner zu sein?

Wirsind in einem engen Dialog mitLuft-

hansa. DasMobilitätsbedürfnisder Be völ-

kerung bleibt abergrundsätzlichbeste-

hen –sei es fürUrlaube oder andereRei-

sen. So gutVideokonferenzen auchfunk-

tionieren, für eineglobaleWirtschaf tmit

internationaler Arbeitsteilung sindweiter

Flügeerforderlich. DieWelt bleibtver-

netzt, die bisherigeEntwicklung wird

sichnicht komplett zurückdrehen lassen.

Werden künftig weniger Airlines Frank-

furt ansteuern?

Wirwerden eine Konzentration in der

Branche erleben–umso stärker, je länger

die Krise dauert. Es wirdweniger Flugge-

sellschaftengeben.Die werden höherver-

schuldetsein, einigeverstaatlicht.Weni-

gerAirlineswerden auchwenigerVerbin-

dungen bedienen.FüreinigeFlughäfen,

vorallem kleine oder mittelgroße, wird es

dann schwieriger,ihren Bestand zurecht-

fertigen.Auchwir inFrankfurtwerden

nicht ohneKonsequenzen aus der Krise

kommen. Es istnicht ausgeschlossen,

dassdie eine oder andereAirline nochihr

Netz umgestaltet.

Sie bauen aber geradeein zusätzliches

Terminal. Ist es noch sinnvoll, am Zeit-

plan dafür festzuhalten?

Wirhalten bewusst daranfest.Der er ste

Teil vonTerminal 3, PierG,soll Ende

2021eröffnen, der Hauptbau zwei Jahre

später.Natürlichspüren wir kleinereStö-

rungen,etwa wenn eine Materiallieferung

per Lastwagen an einer Grenzefesthängt.

Auch eine Auftragsvergabe kann sichnun

mal um einigeWochenverzögern. Das

sindaber D etailfragen, nichts Grundsätzli-

ches. Nach einem Baustopp kämen Zusatz-

kosten auf uns zu, um das Projekt wieder

anlaufen zu lassen.Würden wir die Arbei-

tenunterb rechen, würde das Bauprojekt

insgesamtdeutlichteurer.

DasGesprächführteTimoKotowski.

I

nZeitenvonHomeoffice und

E-Learning sindTelekommuni-

kationsnetze die unverzichtbare

LebensadervonWirtschaftund Ge-

sellschaft. Si emüssen funktionieren,

ein Infarkt inmitten de rCorona-Kri-

se wäre katastrophal.Die vielge-

schmähtedeutsche Digital-Infra-

strukturerweistsich glücklicherwei-

se als besser als ihrRuf. Bisherver-

kraftetsie das höhere Datenaufkom-

men jedenfalls ohne Beeinträchti-

gungen und läuft weitestgehendsta-

bil.DasistzumindesteineguteNach-

richtindiesenTagen. Doch der An-

sturmauf dieNetze könntedurchaus

nochweiter zunehmen, so dasssich

die Betreiber auch auf bisher nicht

absehbareEngpässe vorbereiten.

Fürden Fall derFälle hat ihnen die

Bundesnetzagenturvorsor glichgrü-

nes Lichtgegeben,uminden Daten-

verkehr eingreifen zukönnen. Einige

große Streamingdienstewie Netflix,

Amazonoder Youtubehabenschon

vorher reagiertund speisen ihreAn-

gebote mitgeringerer Qualität ein,

um dasNetz zu entlasten.Dageht si-

cherlic hauchbei anderenAnbietern

nochetwas. JedezusätzlicheReserve

hilft, damit die Plänefür das Notfall-

Management in der Schublade blei-

ben können.Die Situation bleibt an-

gespannt.Für eineEntwarnung istes

auchauf dertechnischen Seiteleider

nochzufrüh.

Neue Vorbilder

VonTillmannNeuscheler

Gefährdete Netze

VonHelmut Bünder

D

er TechnologiekonzernBosch

hat einen Covid-19-Schnell-

test entwickelt.Das vollauto-

matischeVerfahren zumNach-

weis vonVirenerbgut zeichnetsichvor al-

lem dadurch aus, dassdie entnommenen

Probennicht in ein Laborgeschicktwer-

den müssen, sondernesvor Or tineinem

Analysegerät innerhalbvon weniger als

zweieinhalbStunden Ergebnisseliefert.

„PatientenerhaltenschnellGewissheit,

und Infiziertekönnen direkt isoliert und

behandelt werden“, erläuterteBosch-

Chef Volkmar Denner gegenüberder

F.A.Z. die Bedeutung desTests: „Damit

wollen wir einen Beitragzur möglichst ra-

schen Eindämmung der Corona-Pande-

mie leisten.“

Während Schnelltests auf Corona-In-

fektionenbisherimRuf stehen, sehr un-

genau zu sein, istbei Boschdavon die

Rede, dassindiversen Labortests Ergeb-

nisse mit einerGenauigkeitvonmehr als

95 Prozent erzieltworden seien. „Der

Schnelltesterfüllt die Qualitätsstandards

der Weltgesundheitsorganisation WHO“,

heißt es in einer Mitteilungvon Bosch.

Die Probe wirdmittelsAbstrich-Tupfer

aus Nase oderRachen entnommen und

in eineKartuschegegeben,die schon alle

für denTest erforderlichenReagenzien

enthält. DieseKartusche wirdsofor tin

das Analysegerät eingeführt, das nach

Bosch-Angaben so anwenderfreundlich

gestaltet ist, dasskein besondersgeschul-

tesPersonal notwendig ist. Jede sAnalyse-

gerät,das einen niedrigenfünfstelligen

Eurobetragkostenwird, kann amTag

zehn Probenverarbeiten, jederTestwird

einen hohen zweistelligen Eurobetrag

kosten. Dabeiwerden mit derselben Pro-

be auchTests aufweiter eneun Atem-

wegserkrankungen wie etwa Influenza

durchgeführt.

Das Technologieunternehmen Bosch

reiht sichdamit in einestetig wachsen-

de Liste vonUnternehmen ein, die Coro-

na-Tests anbieten.Darunterbeispiels-

weise der Schweizer Konzern Roche

und das niederländis ch-deutsche Dia-

gnostikunternehmenQiagen, das der-

zeit in Übernahmeverhandlungen mit

dem amerikanischen Konzer nThermo-

Fisher steht. DaForscher das Genom re-

lati vschnellentschlüsselthatten,konn-

tenerste Testsschon baldfolgen. Die

Testsarbeiten molekulardiagnostisch

und weisen das Erbgut desVirus nach

definiertenAbschnitten des Genoms

nach. Allerdingsunterscheiden sich die

Testsder Hersteller dabei in ihrerAn-

wendung undAuswertung.

So hatteder KonzernRoche, der in der

Diagnostik eingroßer Spieler ist, Mitte

des Monats fürAufsehen gesorgt, als die

amerikanische Zulassungsbehörde für

Arzneimittel (FDA) dem SchweizerKon-

zerneine Notfall-Genehmigungerteilte,

den eigenenTestauf deutlichschnelle-

ren, hochautomatisiertenMaschinen lau-

fenlassen zu dürfen. Cobas 6800 und

8800 sindriesigeMaschinen im Industrie-

maßstab, die innerhalb vonachtStunden

rund 400 beziehungsweise 1000 Ergebnis-

se liefernkönnen. Bis zur Corona-Dia-

gnose braucht es dreieinhalbStunden.

Wiebei einem Druckerwirdeine Kartu-

sche mit den benötigtenReagenzien ein-

gesetzt, auf einerKunststoffkassettesind

die Proben.Rund850 diesergroßen Ma-

schinen sindauf derWelt im Einsatz,

etwa 120 davonallein in Deutschland.

Vorallem inZentrallaboren und sehrgro-

ßen Klinikenwerden siegebraucht, übli-

cherweise umetwa Infektions-und Ge-

schle chtskrankheiten nachzuweisen,

auchBlutbankennutzen sie.

Die FDAverzei chnetauf ihrer Internet-

seitemittlerweile 16Unternehmen,de-

nen sie eine solcheNotfallgenehmigung

für Corona-Testserteilt hat, darunter

auchAbbott oder Thermo-Fisher. In Eu-

ropa gibt es die CE-Zulassung, die zum

Beispiel Qiagen für den eigenen Corona-

Schnelltesterhalten hat.Das Verfahren

istvom Prinzip her mit dem Bosch-Ver-

fahren vergleichbar.Der Test lie fert in-

nerhalb einerStunde das Ergebnis. Die

Maschine, die Qiagendafür nutzt,kann

in er weiter ter Funktionrund 80 Proben

in 24 Stunden analysieren. Dafür braucht

es kein Labor oder zusätzliches Equip-

ment, sondernlediglichdie dazugehöri-

ge Kartusche, in der schon alleReagen-

zien enthaltensind.Sie kostet rund 100

Dollar.Die Probe wirdindie Kartusche

eingesetzt, bildetalso ein abgeschlosse-

nes System. Dabeiteste tder Qiagen-Test

nicht nur aufSars-CoV-2, sondernunter-

scheidet zusätzlich von21anderen

schweren Atemwegsinfektionen, die ähn-

liche S ymptome hervorrufen. Mit dem

Test wird also zusätzlichnachder Ursa-

chefür die Symptome gesucht .Global

sindrund1100 dieserAnal ysegeräteim

Einsatz, die einenniedrigen fünfstelligen

Eurobetragkosten. Siewerden in Labo-

renund Krankenhäuserneingesetzt,in

Parisbeispielsweise in einerNotaufnah-

me.

Die Diagnostikunternehmen wieRo-

cheund Qiagen haben ihreProduktion

starkausgeweitet.Dennochübersteigt

die Nachfrag ederzei tdas Angebot.Nach

Angaben des Medizinlabor-Verbands

ALM wurden hierzulande allein in der

vergangenenWochemehr als 260 000

Testsdurchgeführt.

Während mit diesen Corona-Tests der-

zeit versucht wird, die Infizierten zu dia-

gnostizieren, arbeitenForscher undUn-

ternehmen zunehmend an sogenannten

Antikörper-Tests. Darüberkönnteman

test en, werdie Infektion schon hinter

sichhat undgenesen ist, alsoetwa zu-

rückzur Arbeit oder Schulegehen könn-

te.Insbesonderefür die medizinischen

Beruf ewäresolcheine Diagnose hilf-

reich. Weralso genügend der entspre-

chenden Antikörpergebildethat, wäre

immungegendas Virus, so die Idee.Bis-

lang sinddie Testsnochnicht ausgereift

genug, es arbeiten allerdings einigedar-

an. Auch weil die Antikörper aus dem

Blutserum der Genesenenfür mögliche

neueMedikament egenutztwerdenkönn-

ten.

Bosch-Chef Volkmar Denner kann

sichden Einsatzdes in seinem Haus ent-

wickelten Schnelltestsvor allemimGe-

sundheitswesenvorstellen: „Der Schnell-

test kanndazu beitragen, diekontinuier-

liche Einsatzfähigkeit der Ärzteund des

Pflegepersonals aufrechtzuerhal ten“,

sagte er derF.A.Z.: „Wer nachweislich

nicht infiziertist,kann weiter Erkrankte

behandeln und betreuen.“ Dennerkün-

digte an, der Schnelltest werdeschon im

April in Deutschland erhältlichsein, suk-

zessi ve danach auch im Ausland. Die

Analysegeräteseien schon im Marktund

verfügbar. Derzeitwerdegeprüft, wie die

Produktionskapazität ausgeweitet wer-

den könne. Das Gerät isteine offene

Plattformfür molekulareLabordiagnos-

tik, mit derPatientenproben auf Krank-

heitserregeraus de mBereich der Infekto-

logie getestet werden können. BevorCo-

rona einThema wurde, hat BoschAn-

fang dieses Jahres einenerstenTestfür

sexuell übertragbareKrankheiten entwi-

ckelt.Für die Entwicklung desCo-

vid-19-Tests hat derStuttgarterKonzern

auf einen für manuelleVerfahren entwi-

ckeltenTest desnordirischen Diagnos-

tik-SpezialistenRandox Laboratories

Ltd.zurückgreifen können.

Die Medizintechnik is tfür den Bosch-

Konzernein winzigesGeschäftsfeld,

aberein besonderes Anliegen desseit

2012amtierendenVorsitzendender Ge-

schäftsführungVolkmarDenner.„Mein

Traum istes, dasswir den Krebs besie-

gen“, sagteerkurznach seiner Amtsein-

führung anlässlich der Grundsteinle-

gungdes Konzern-Forschungszentrums.

Seither hat Bosch unter anderem auch

ein Atem-Analysegerät entwickelt,das

für die optimale medikamentöse Einstel-

lungvon Asthmatikernhilfreichist,die

zu den Risikogruppen der Covid-19-Pan-

demie zählen.

Rendite mit Hygiene

VonKlaus Max Smolka

Krise ohneKündigungen

Stefan Schultesteht seit

2009 an derFraport-Spit-

ze. Mit den Corona-Fol-

genwirdernochlange

kämpfenmüssen.

FotoHelmutFricke

Boschüberrascht mit

Corona-Schnelltest

Hoffnungsträger:der neue Schnelltestvon Bosch FotoBosch

„Die Krise wirdlänger dauernals alle anderen“

Scho nimApril sollen

Ergebnissein Praxen

undKrank enhäusern

möglichsein.Auch

ander eUnternehmen

arbeitenunter

Hochdruck an

Lösungen.

VonIlkaKopplin und

Susanne Preuß

Stefan Schulte, ChefvonDeuts chland sgrößtem

Flughafen inFrankfu rt,erklärt, wieFraport

dennochohne Staatshilfeauskommenwill.