II Sole 24 Ore - 28.03.2020

12 Sabato 28 Marzo 2020 Il Sole 24 Ore

Economia

Imprese

Acquisti in videochat,

abbonamenti in regalo per i

servizi di streaming, pranzi e

concerti virtuali. Le marche

ripensano la relazione

passando dal reale al digitale.

—a pagina 

Marketing

L’arte di vendere

in lockdown:

brand a caccia

di nuove relazioni

L’auto verso un calo del 25%,

il blocco minaccia le filiere

INDUSTRIA

Scudieri (Anfia): «Centrali

misure fiscali e a sostegno

della rottamazione»

È corsa alle riconversioni

industriali su dispositivi

di protezione individuale

Filomena Greco

TORINO

Chi può corre per riconvertire sta-

bilimenti e linee alla produzione di

dispositivi di protezione indivi-

duali, come in una economia di

guerra. Altri fanno i salti mortali

per tenere in piedi le attività di in-

gegneria e design. Il mondo del-

l’automotive combatte per restare

in piedi e l’impresa – con tutti gli

stabilimenti auto in Europa e negli

Stati Uniti chiusi per l’emergenza

sanitaria – è assai difficile. Le pre-

visioni di mercato sono impietose:

il calo di volumi potrebbe arrivare

al % nel corso del  e i dati

sulle immatricolazioni di marzo,

che saranno diffusi nei prossimi

giorni, anticiperanno questa ten-

denza sia in Italia che in Europa. Un

mese di blocco delle attività, secon-

do le proiezioni dell’Anfia, l’asso-

ciazione delle imprese della filiera

automotive, si traduce in un calo

produttivo nel settore della com-

ponentistica pari al -%, diffici-

le fare previsioni se lo stop dovesse

prolungarsi ulteriormente. «Ser-

vono misure necessarie a garantire

la ripartenza dell’intero comparto

• dice Paolo Scudieri, a capo di An-

fia – per questo saranno fonda-

mentali misure come il credito

d’imposta per la ricerca e lo svilup-

po, il superammortamento e gli in-

terventi a sostegno della rottama-

zione, soprattutto per quei  mi-

lioni di autovetture in Italia con

motorizzazione compresa tra Euro

 ed Euro». Vista nel suo com-

plesso la Industry automotive in

Italia conta circa , milioni di ad-

detti, tra produzione, indotto e ser-

vizi collegati. Se si parla di Europa

i numeri sono quelli dell’Acea, as-

sociazione di riferimento del setto-

re guidata dal ceo di Fca Mike Man-

ley:  milioni di lavoratori alle pre-

se con una crisi senza precedenti.

La produzione in queste setti-

mane è ridotta al lumicino. Il ri-

schio, dunque, è che le filiere si

sfilaccino e che le Pmi del settore

non riescano a rialzarsi. Resta in

attività chi si occupa di ingegneria

e design, parte del mondo dell’af-

termarket e quelle imprese della

componentistica che hanno tec-

nologie e competenze utili e stan-

no cercando di riconvertire una

parte della produzione. Lo ha fat-

to la stessa Adler guidata da Paolo

Scudieri e lo sta facendo in queste

settimane la Sigit – azienda attiva

nello stampaggio della plastica

con mila addetti – guidata da

Pierpaolo Decisi: «Abbiamo ri-

sposto alla call di Invitalia – rac-

conta Decisi – e stiamo collabo-

rando con l’Unione industriale di

Torino e il Politecnico per accele-

rare l’iter della certificazione. En-

tro la prossima settimana presen-

teremo un prototipo, con l’obiet-

tivo di avviare la produzione di un

milione e mezzo tra mascherine e

dispositivi plastici di protezione

oculare». Sono  i tecnici e gli in-

gegneri che stanno lavorando per

ottimizzare una linea di produ-

zione e completare la riconversio-

ne dello stabilimento in provincia

di Ancona, un centinaio sono al

lavoro in modalità agile, tutti gli

altri sono fermi.

Aziende come Pininfarina, ad

esempio, focalizzate su design e in-

gegneria, hanno corso per attivare

la modalità di lavoro da remoto per

portare avanti i progetti. Discorso

simile vale per l’ex Centro Ricerche

e sviluppo sui motori diesel Gm di

Torino, rilevato il mese scorso dal

Gruppo Punch. «Riapriremo lunedì

prossimo i nostri laboratori, dove

effettuiamo i test sui motori. Avre-

mo una ottantina di persone al la-

voro, per garantire il massimo della

sicurezza per gli addetti. In questo

ci aiuta molto l’alto livello di auto-

mazione» racconta il ceo Pierpaolo

Antonioli. Tra le altre cose Gm è

stata tra le prime aziende del setto-

re automotive a fare un accordo

sindacale per favorire lo smart

working. Oggi l’% dei  addetti

in capo al Centro ricerche e svilup-

po di Torino lavora in remoto. «Ora

siamo riusciti ad aggiungere alla

nostra piattaforma nuovi tools ag-

giuntivi per consentire anche di la-

vorare su cad da casa – aggiunge –

e questo ci ha consentito di portare

avanti buona parte del lavoro».

Dopo l’emergenza, si pensa alla

ripresa che assorbirà energie e ca-

pitali. «Per questo il settore – ag-

giunge Scudieri – ha la necessità, a

livello europeo, di dilatare i tempi

ad esempio in relazione alle pena-

lizzazioni per le emissioni di CO

previste già per il ».

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EMERGENZA COVID-

Confitarma: urgenti misure per 320 milioni

Raoul de Forcade

Confitarma chiede al Governo di inse-

rire nel decreto Cura Italia, per contra-

stare gli effetti sull’economia del co-

ronavirus, misure dirette a sostegno

dell’armamento per un valore di circa

 milioni, più la possibilità di acce-

dere a finanziamenti fino a tre anni a

valere su fondi di Cdp, per una somma

ipotizzata di oltre  milioni. Insom-

ma in tutto  milioni, più altre mi-

sure a costo zero per lo Stato. A spie-

garlo è il presidente dell’associazione

degli armatori italiani, Mario Mattioli,

che ha inviato al ministro dei Traspor-

ti, Paola De Micheli, una lettera e un

documento tecnico, con gli emenda-

menti proposti da Confitarma, da in-

serire agli articoli , , ,  e  del

decreto numero  del  marzo .

Nella missiva, «abbiamo ricordato

al ministro - spiega Mattioli – che i

collegamenti marittimi garantiscono

i flussi di merci e materie prime ne-

cessarie alle attività produttive indu-

striali, commerciali essenziali per il

Paese. Abbiamo aggiunto che le misu-

re enucleate nel documento tecnico

trovano riscontro, a livello interna-

zionale, sia nelle richieste sostenute,

davanti alle istituzioni Ue e mondiali,

dalla European community shipowner-

s’ association (Ecsa) che dall’Interna-

tional chamber of shipping (Ics). Le

proposte da noi formulate, inoltre,

vanno considerate alla luce temporary

framework adottato dalla Commissio-

ne europea per consentire agli Stati

membri di avvalersi della flessibilità

prevista dalle norme sugli aiuti di Sta-

to per sostenere le imprese nel conte-

sto dell'epidemia di covid-».

Nel documento tecnico Confitar-

ma chiede, in primis, un intervento

eccezionale di sostegno al reddito dei

marittimi italiani e comunitari coin-

volti in situazioni di sospensione o ri-

duzione dell’attività lavorativa a cau-

sa del fermo delle navi. A scopo di co-

pertura dei relativi oneri, scrive Confi-

tarma, occorre «uno stanziamento

straordinario a favore del Fondo Soli-

mare (di solidarietà del settore, ndr)

pari a  milioni». Un altro emenda-

mento si rivolge alle imprese armatri-

ci non iscritte al registro internazio-

nale, escluse quelle da pesca; e propo-

ne, per il , l’esonero dal versa-

mento dei contributi previdenziali e

assistenziali (ex articolo  dl /),

tagliando il costo del lavoro. Il fabbi-

sogno valutato è di  milioni l’anno

(, milioni al mese).Poi si chiede

Lettera al ministero

dei Trasporti per chiedere

emendamenti al Cura Italia

Nel caos dell’epidemia. Il settore delle crociere

PANORAMA

Fiori, piante, semi e fertilizzanti potranno essere

venduti nei negozi specializzati e anche nella grande

distribuzione. A specificarlo è la Presidenza del

Consiglio dei ministri, che a tarda notte di giovedì

ha pubblicato sul suo sito Internet ufficiale una Faq

nella quale si esplicita quali sono le attività florovi-

vaistiche consentite ai sensi del Dpcm del  marzo

scorso. «Il grido di allarme che si è levato dal settore

florovivaistico non è rimasto inascoltato - ha com-

mentato ieri la ministra dell’Agricoltura, Teresa Bel-

lanova - semi, piante, piante da frutto, fiori orna-

mentali, piante in vaso e fertilizzanti potranno esse-

re prodotti, trasportati e commercializzati».

Nei giorni scorsi le associazioni degli agricoltori

avevano lanciato l’allarme, come raccontato

anche dal Sole  Ore di mercoledì  marzo:

il grosso degli affari del comparto viene fat-

turato tra aprile e magggio, e con il corona-

virus che ha bloccato le cerimonie e fatto

abbassare le saracinesce dei fiorai rischiano

di finire gambe all’aria parecchie imprese.

In Italia il settore conta mila aziende, per

un totale di oltre mila addetti e per un

fatturato annuale di , miliardi di euro.

Per queste stesse organizzazioni, però,

l’apertura mostrata dal governo non può

che essere solo un primo passo: l’ok alle

vendite permetterà di certo di non dover

mandare al macero milioni di fiori pronti

per essere recisi, ma per sostenere il settore e con-

sentire alle imprese di investire per la campagna

 sono necessari anche finanziamenti diretti e

prestiti agevolati.

«L’autorizzazione alla vendita di fiori e piante è

un primo passo, adesso tocca al governo rafforzarlo

con aiuti concreti ai florovivaisti, valorizzando il

Made in Italy anche negli ipermercati e nei super-

mercati», ha dichiarato la Cia-gricoltori Italiani.

D’accordo anche l’Alleanza delle cooperative, se-

condo cui quello del governo «è un segnale impor-

tante ma non un intervento risolutivo» e continua

a chiedere «che vengano messi in campo strumenti

di sostegno specifici per il comparto».

—Mi.Ca.

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Dopo aver ottenuto dal prefetto di Taranto la possibilità

di tenere in marcia gli impianti siderurgici seppure solo

per salvaguardia e sicurezza, ArcelorMittal chiede il ri-

corso alla cassa integrazione per il Coronavirus. La ri-

chiesta è numericamente importante,  addetti solo

per Taranto, di cui  nell’area a caldo,  nell’area

a freddo e  nei servizi. Gli operai coinvolti sono

, gli impiegati  e gli equivalenti . «Trattan-

dosi di un evento oggettivamente non evitabile», si evi-

denzia con riferimento al Coronavirus, si «rende indif-

feribile la riduzione dell’attività lavorativa». In pratica,

la cassa Covid  riguarda tutta la forza lavoro diretta

dello stabilimento. La cassa integrazione vie-

ne chiesta per  settimane e l’azienda incon-

trerà lunedì mattina in video conferenza i sin-

dacati. Si dovrà partire subito anche perché

domani terminano le ulteriori  settimane di

cassa integrazione che, per crisi di mercato,

hanno interessato in fabbrica un numero

massimo di  addetti. L’altro ieri Arcelor-

Mittal ha ottenuto dal prefetto l’ingresso quo-

tidiano in stabilimento di  addetti divisi

sui tre turni, più di altri  delle imprese

dell’indotto-appalto. La cassa integrazione

Covid  per tutto l’organico sembrerebbe es-

sere in contraddizione con l’accesso garantito

per  diretti, ma i sindacati spiegano che

non ci sarà una fabbrica deserta, per ovvi motivi, e che

gli  lavoratori per i quali ArcelorMittal vuole il ricor-

so agli ammortizzatori sociali sono da intendersi, come

per la cassa ordinaria, un tetto massimo. In realtà,

l’azienda ne metterà meno in cassa per Covid  - il nu-

mero non è stato ancora determinato - e il fatto che la

richiesta riguardi  è da intendersi a scopo preventi-

vo e precauzionale. «L’azienda ha voluto mettersi al si-

curo» commentano i sindacati. Resta comunque il rilie-

vo della richiesta, tanto più che avanzata per un solo sito

produttivo. Ieri sera, infine, i sindacati sono stati nuova-

mente ascoltati in video conferenza dal prefetto Deme-

trio Martino cui hanno chiesto di ridurre sia gli impianti

in attività, che il numero delle presenze in fabbrica, al

fine di ridimensionare le possibilità di contagio. I sinda-

cati hanno infatti contestato il decreto del prefetto.

—Domenico Palmiotti

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ACCIAIO

Arcelor chiede la cassa

Covid per Taranto

SETTORI IN CRISI

Florovivaisti, il Governo

autorizza le vendite

Arcelor Mittal

Solo a Taranto la

richiesta è per

8.173 addetti

di cui 5626 operai

Non basta. Ora le

imprese chiedono

fondi e prestiti

agevolati per la

campagna 2021

La crisi dell’auto. Il fermo delle attività di Fca a Mirafiori

IMAGOECONOMICA

AUTOMOTIVE

1,2 mln

Gli addetti del settore

Gli occupati dell’automotive

considerando tutte le attività

produttive, l’indotto e il mondo

dei servizi

5.

Le aziende produttive

La filiera automotive conta oltre

5mila imprese in tutta Italia, di

queste poco meno della metà

(2.207) rappresentano la

componentistica

l’estensione dell’esonero del versa-

mento dei contributi previdenziali e

assistenziale, dall’ febbraio al  di-

cembre , anche per il personale

dipendente di terra delle compagnie.

Il fabbisogno qui è di , milioni l’an-

no (, milioni al mese). Per interventi

di riduzione dei costi di approdo delle

navi (diritti portuali e servizi tecnico-

nautici), il fabbisogno quantificato da

Confitarma da marzo a luglio  è

di  milioni ( al mese). Ma l’asso-

ciazione chiede anche (questo a costo

zero) che, quando le navi da crociera

potranno ripartire, passata l’emer-

genza virus, visto che incontreranno

difficoltà a fare scalo in Paesi mediter-

ranei che imporranno ancora misure

restrittive, possano scalare per il 

nei soli porti nazionali, nonostante si-

ano iscritte al registro internazionale.

Sempre a costo zero, si propongo-

no: una moratoria per le aziende sugli

accordi di ristrutturazione del debito

tra armatori e banche; una proroga di

 giorni dei termini per la presenta-

zione di documenti per procedure

concordatarie; e l’esclusione dell’ap-

plicazione del contributo addizionale

Naspi per i contratti di arruolamento

dei marittimi. Infine si chiede, per le

navi bloccate a causa del coronavirus,

che gli armatori possano accedere a

finanziamenti erogati da Cdp, con ga-

ranzia statale, per oneri di «disarmo

temporaneo». Supponendo un fermo

di un anno, Confitarma stima un one-

re a carico dello Stato, a determinate

condizioni, di circa , milioni.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

MARIO

MATTIOLI

Il presidente di

Confitarma ha

firmato la lettera

al ministro De

Micheli

CROCIERE E TRAGHETTI

Messina: «Settore vicino alla crisi»

Anche Assarmatori, altra

associazione nazionale

dell’armamento, si rivolge al

Governo per perorare la causa di

compagnie di navigazione e

marittimi. «Le navi da crociera –

dice il presidente, Stefano Messina

• sono ferme, ancorate nei porti di

diverse nazioni e il personale

spesso non può né sbarcare né

tornare a casa. Le navi cargo

viaggiano tra mille difficoltà,

devono districarsi tra porti chiusi e

quarantene, mentre sono bloccate

le rotazioni degli equipaggi per la

limitazione dei voli aerei. Il settore

traghetti, poi, è veramente nei guai.

A marzo si sono quasi azzerati gli

incassi, perché fino ad aprile è

vietato il traffico passeggeri ».

Assarmatori chiede che vengano

estesi, al comparto marittimo, i

benefici concessi, con l’articolo 

del decreto Cura Italia, al settore

aereo; che vengano assicurati

anche alle imprese di navigazione

meccanismi di garanzia pubblica

delle linee di credito; e che venga

integrato, con capitali pubblici, il

fondo Solimare per il sostegno al

reddito dei marittimi disoccupati.

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La pandemia da Covid 

costringe a rinviare le sfilate

uomo, da giugno a settembre,

in contemporanea con le

passerelle donna. Intanto la

Camera della Moda sta

lavorando a nuovi format

digitali per presentare

le collezioni maschili

http://www.ilsoleore.com/moda

Moda uomo

Sfilate maschili

rinviate

a settembre

con la donna

Appuntamento rinviato.

Nella foto un momento

della sfilata Prada

a gennaio scorso a Milano