O Estado de São Paulo (2020-05-09)

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O ESTADO DE S. PAULO SÁBADO, 9 DE MAIO DE 2020 Economia B

Ociosidade global

pode tirar

projetos do País

Cleide Silva

A pandemia do coronavírus,
que forçou o fechamento de
todas as fábricas de veículos
do País, levou o setor a regis-
trar em abril seu pior desem-
penho em produção em 63
anos, quando o dado come-
çou a ser divulgado. Saíram
das linhas de montagem ape-
nas 1,8 mil unidades, volume
que, em épocas normais, é
muito próximo do que a Fiat
produz em um dia na fábrica
de Betim (MG).
O dado de abril representa
queda de 99% em relação ao mes-
mo mês de 2019 e também ante
março passado. “Nem em perío-
dos de greve ou de outras crises
tivemos uma produção tão bai-
xa”, diz o presidente da Associa-
ção Nacional dos Fabricantes de
Veículos Automotores (Anfa-
vea), Luiz Carlos Moraes.
No acumulado dos quatro pri-
meiros meses do ano foram pro-
duzidos 587,7 mil automóveis,
comerciais leves, caminhões e
ônibus, 39% menos na compara-
ção com igual período de 2019.
A exportação também teve o
pior resultado das últimas duas
décadas, com o embarque de
96,2 mil veículos, queda de 31%
ante o primeiro quadrimestre
do ano passado.
Mesmo com produção tão bai-
xa, fábricas e revendas ainda
têm 128 mil carros em estoques,
suficientes para quatro meses
de vendas de acordo com a atual
média diária de negócios. As fa-
bricantes estão apelando para
promoções como pagamento
da primeira parcela do financia-
mento só em janeiro de 2021 ou
venda a preços de fábrica.
As vendas de veículos novos
somaram 55,7 mil unidades, nú-
mero 76% inferior ao de um ano
atrás. No acumulado, os 613,
mil veículos vendidos estão
27% abaixo do resultado de

2019. Só no Estado de São Pau-
      lo, que normalmente fica com
      25% do total das vendas no País,
      a queda foi de quase 100% – de
      58,7 mil unidades em abril do
      ano passado para 551 neste ano.
      O segmento de carros usados
      reduziu as vendas em 84% – de
      946 mil unidades em janeiro pa-
      ra 153 mil no mês passado. Mo-
      raes ressalta que, assim como
      as fábricas, a maioria das con-
      cessionárias está fechada. Vá-
      rias marcas estão reforçando as
      vendas pela internet e entregan-
      do carros na casa do cliente.

Instabilidade política. A alta

cambial é outro problema para

as montadoras. Na opinião de

Moraes, grande parte da “desva-

lorização exagerada” não é por

problema econômico, mas po-

lítico. “Agentes que deveriam es-

tar trabalhando de forma coor-

denada para reduzir a crise es-

tão prejudicando ainda mais a

situação.” Segundo ele, há po-

líticos que ainda não percebe-

ram a gravidade dessa crise.

O executivo faz um apelo aos

Poderes Executivo, Legislativo

e Judiciário para que trabalhem

em conjunto para que o País te-

nha um achatamento da curva

das contaminações pelo corona-

vírus e, assim, poder ajudar na

retomada econômica. “Todo

dia tem uma crise de manhã, de

tarde e de noite”, critica ele.

A instabilidade política pode

inclusive prejudicar a manuten-

ção de empregos. A maioria das

empresas fez acordos de redu-

ção de jornada e salários com

manutenção de empregos por

cerca de três meses, mas, passa-

do esse período, é difícil falar em

garantias, diz Moraes. “Vai de-

pender da gestão correta da cri-

se para achatar a curva da reces-

são.” As montadoras empregam

hoje 125,3 mil trabalhadores, 4,

mil a menos que há um ano.

A Anfavea tem negociado

com o governo há 40 dias uma

linha de financiamento para aju-

dar as empresas da cadeia auto-

motiva que, segundo a entida-

de, estão sem liquidez de caixa e

com dificuldades financeiras.

O setor propõe dar como ga-

rantia de empréstimos os R$ 25

bilhões em crédito de tributos

federais e estaduais que deve-

riam ter sido devolvidos às em-

presas mas seguem nos cofres

dos governos. “Não estamos pe-

dindo nenhum subsídio”, afir-

ma Moraes. Ainda não há retor-

no por parte do Ministério da

Economia. Bancos privados

que participam das discussões

queriam que as matrizes das em-

presas assumissem as garan-

tias. Montadoras, autopeças e

revendas precisam de R$ 40 a

R$ 45 bilhões em capital de giro.

PANDEMIA DO CORONAVÍRUS

Produção de

veículos cai 99%

com pandemia

Daniela Amorim / RIO

A pandemia do novo coronaví-
rus fez os preços da economia
registrarem em abril a maior
queda em mais de duas déca-
das. O Índice Nacional de Pre-
ços ao Consumidor Amplo (IP-
CA) recuou 0,31%, a segunda
maior deflação já registrada des-
de o início do Plano Real, de
1994, informou o Instituto Bra-
sileiro de Geografia e Estatísti-
ca (IBGE).
“É o menor resultado em
mais ou menos 22 anos”, ressal-
tou Pedro Kislanov, gerente do
Sistema Nacional de Índices de
Preços do IBGE. “Pode haver
questão de demanda, menos
gente nas ruas. Mas boa parte

da economia realmente está pa-

rada, e a gente sente esse efeito

principalmente no componen-

te de serviços”, disse Kislanov.

A taxa de inflação acumulada

em 12 meses desceu a 2,4% em

abril, ante uma meta de inflação

de 4% perseguida pelo Banco

Central ao fim deste ano. O re-

sultado foi o mais baixo desde

fevereiro de 1999.

“Em linhas gerais, o índice e

seus núcleos vêm reforçar a ne-

cessidade de corte de juros na

reunião de junho”, avaliou Éto-

re Sanchez, economista-chefe

da Ativa Investimentos, em no-

ta. O BC já reduziu nesta sema-

na a taxa básica de juros, a Selic,

de 3,75% para 3% ao ano, a séti-

ma redução consecutiva e me-

nor patamar da história.

Em abril, os alimentos volta-

ram a pesar mais no orçamento,

mas as famílias gastaram me-

nos com transportes, artigos de

residência, habitação, saúde e

cuidados pessoais, despesas

pessoais e comunicação.

A crise do petróleo, que derru-

bou a cotação da commodity no

mercado internacional e fez a

Petrobrás reduzir os preços dos

combustíveis nas refinarias,

deu a principal contribuição pa-

ra a deflação de abril. O preço

da gasolina recuou 9,31%.

As passagens aéreas ficaram

15,10% mais caras, mas a coleta

de preços foi feita em fevereiro,

antes do agravamento do surto

da covid-19 no Brasil. “Provavel-

mente o maior impacto de co-

vid ( sobre os preços das passagens

aéreas ) será sentido agora em

maio”, ressaltou Kislanov.

Sobe e desce. Se por um lado,

em meio à pandemia, houve

maior demanda por alimentos,

por outro, caiu a procura por

uma série de outros serviços. “A

gente coleta os preços todo o

dia. É difícil identificar um pon-

to específico onde começa ( o im-

pacto da covid-19 ). Quando co-

meçaram as medidas de isola-

mento social, aumentaram os

impactos de demanda sobre o

IPCA. As pessoas indo mais ao

mercado, comprando mais ali-

mentos para cozinhar em ca-

sa”, mencionou Kislanov. “À

medida que começou o isola-

mento social, as pessoas passa-

ram a consumir menos servi-

ços. Muitos serviços fecharam.

No caso daqueles ainda aber-

tos, houve redução de preços pa-

ra atrair consumidores.”

O grupo Alimentação e Bebi-

das saiu de uma taxa de 1,13%

em março para 1,79% em abril.

Os alimentos ficaram mais ca-

ros por uma pressão de deman-

da, mas também por questões

climáticas que prejudicaram al-

gumas lavouras, o que reduziu a

oferta de alguns itens in natura.

“A única coisa que está puxan-

do para cima a inflação ao con-

sumidor é aquilo que afeta qua-

se todos os brasileiros, que é a

alimentação. O resto é o que a

gente não está conseguindo

consumir, como salão de bele-

za, clube, teatro, cinema. Bens

duráveis ninguém vai comprar

agora, máquina de lavar, gela-

deira, carro. Quem está empre-

gado não vai se endividar, quem

já se desempregou não vai ter

renda. E não tem no radar pres-

são de administrados. Esses

três grupos estão com tendên-

cia de queda mesmo e respon-

dem por cerca de 80% da infla-

ção ao consumidor”, enumerou

André Braz, coordenador do

Índice de Preços ao Consumi-

dor do Instituto Brasileiro de

Economia da Fundação Getú-

lio Vargas (Ibre/FGV).

Estoques da indústria e do varejo dão um salto e batem recorde. Pág. B4}

● Resultados do setor automotivo de janeiro a abril

QUEDA HISTÓRICA

FONTE: ANFAVEA INFOGRÁFICO/ESTADÃO

EM MILHARES DE UNIDADES

ABR

2019

ABR

2019

ABR

2020

ABR

2019

ABR

2020

Produção Vendas Exportações

0

100

200

300

0

100

200

300

0

15

30

45

1,

55,

7,

Acumulado no ano

587,7 mil

39,1% a menos que em 2019

Acumulado no ano

613,8 mil

26,9% a menos que em 2019

Acumulado no ano

96,2 mil

31% a menos que em 2019

ABR

2020

Resultado de abril é o pior desde que o setor automotivo começou a

divulgar dados no País, em 1957; foram produzidas 1,8 mil unidades

http://www.sodresantoro.com.br

Em cumprimento à legislação vigente e preocupados com a

saúde de todos, os leilões estão sendo realizados somente online,

sem visitação pública, a fim de evitar aglomerações.

E COM DELIVERY DOS ARREMATES, EM CIDADES NUM RAIO DE ATÉ 100 KM DO

PÁTIO ONDE O VEÍCULO ESTIVER, AO CUSTO OBRIGATÓRIO DE R$ 500,00 PARA

VEÍCULOS LEVES E R$ 800,00 PARA UTILITÁRIOS PESADOS E CAMINHÕES.

Para distâncias maiores, consulte-nos sobre a disponibilidade.

DEFLAÇÃO

FONTE: IBGE INFOGRÁFICO/ESTADÃO

IPCA no mês Acumulado em 12 meses

EM PORCENTAGEM EM PORCENTAGEM

JAN

2000

ABR

2020

● Índice oficial de preços do País, o IPCA de abril recuou 0,31%

• 
  

0

1

2

3

4

-0,

JAN

2000

ABR

2020

0

5

10

15

20

2,

IPCA tem a 2ª maior deflação desde o início do Plano Real

Em abril, por conta da

covid-19, preços caíram

0,31%; em 12 meses, a

taxa ficou em 2,4%, abaixo

da meta do BC de 4,0%

Fabricantes de veículos come-

çam a retomar a produção de

forma gradual, mas ainda há 55

fábricas paradas e 95 mil traba-

lhadores estão em casa, infor-

ma a Anfavea. Algumas voltam

a operar ao longo deste mês e

outras só em junho.

Luiz Carlos Moraes, presiden-

te da Anfavea, afirma que a enti-

dade ainda não tem uma previ-

são de mercado para este ano,

mas a consultoria IHS Markit

trabalha com projeção de 1,8 mi-

lhão de unidades. “Significa

que vamos operar com ociosida-

de de 3 milhões de veículos, o

que é uma situação dramática.”

A IHS também projeta que,

no mundo todo, haverá sobra

de cerca de 20 milhões de veícu-

los neste ano, diante das expec-

tativas de redução da produção

global de 90 milhões para 70 mi-

lhões de veículos.

Com isso, aumenta o risco de

o Brasil não receber novos pro-

jetos. A competição já existia e

o País, segundo Moraes, já per-

dia em competitividade por pro-

blemas estruturais, tributários,

logísticos e por burocracia.

“As montadoras que têm

plantas nos diversos lugares do

mundo, até por questão de so-

brevivência vão olhar as fábri-

cas que são mais competitivas”,

afirma. “Mesmo tendo o dólar

como contraponto, aumenta

sim o risco de não recebermos

projetos de novos veículos

pois, no longo prazo, os países

mais eficientes é que vão ga-

nhar os projetos.”/ C.S.