Il Sole 24 Ore Sabato 22 Febbraio 2020 21
Motori
Giulia Paganoni
LISBONA
Non ha predecessori e pochi concor-
renti. Serie Gran Coupé è una inedita
tre volumi compatta e sportiva con la
quale Bmw punta a nuovi orizzonti di
mercato. E per farloviene equipaggia-
ta anche con un potente duemila
quattro cilindri da cv con trazione
integrale, che completa verso l’alto la
gamma dei propulsori.
Stilisticamente questa berlina
coupé risulta compatta ma l’abitabili-
tà non fa difetto: permette di accoglie-
re comodamente quattro persone, la
quinta un po' sacrificata anche a causa
del tunnel centrale rialzato. Costruita
nello stabilimento di Lipsia, è basata
sullo stesso pianale di Serie (Ulk con-
diviso con Mini) e con questa condivi-
de anche la trazione anteriore. Lunga
. mm, larga . mm e alta .
mm con una bagagliaio che raggiunge
la capacità di litri e con una soglia
di carico davvero bassa. Il design è co-
erente con i modelli bavaresi di ultima
generazione, soprattutto quelli della
famiglia Gran Coupé, con una linea
semplice, dove nell'anteriore sono
numerose le prese d'aria di raffredda-
mento nonché capaci di donare un
aspetto sportivo. E nel posteriore ab-
biamo notato numerose linee oriz-
zontali che allargano idealmente la
larghezza del veicolo finendo per ap-
pesantirlo un po'.
Gli interni sono i classici Bmw ben
curati nei dettagli con materiali di
qualità, soprattutto nelle zone più a
vista e contatto. Il cruscotto digitale
presenta diverse schermate e il di-
splay al centro della plancia da ,
pollici è dotato del sistema operativo
., quello già predisposto per la com-
patibilità con Apple Car Play e anche
Android Auto.
Passando alle motorizzazioni, so-
no quattro le proposte: due ad ali-
mentazione diesel e due benzina. Le
prime sono il d da cv e il d da
cv. Mentre la gamma benzina si
compone del i da cv e del più
potente, l'Mi xDrive con il litri da
cv. A parte quest'ultimo dotati di
trazione integrale, tutti hanno motri-
cità nell'anteriore. Il cambio è auto-
matico a sette rapporti ma è disponi-
bile anche il manuale a sei marce per
il i. È un'auto confortevole, precisa
nelle manovre e con un buono spunto,
più marcato ovviamente nella versio-
ne benzina da cv.
Il prezzo di listino parte da mila
euro per la i e raggiunge i .
per la Mi xdrive. L'arrivo nei con-
cessionari è previsto per metà marzo.
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SERIE 2 GRAN COUPÉ
Bmw inventa la berlina sportiva taglia small
Coda filante.
La Bmw Serie 2
Gran Coupé
è una tre volumi
caratterizzata
da un lunotto
molto inclinato.
Nella foto,
la versione
M235i xDrive
Debutta una vettura inedita
per la casa bavarese.
Motori fino a cavalli
RESTYLING HI-TECH
Mazda. Il modello rinnovato propone una soluzione di elettrificazione con un supercondensatore
Lo stile non muta: migliorati gli interni, arrivano i fari led e numerosi sistemi per la guida assistita
Un mild hybrid controcorrente
per la compatta giapponese
Massimo Mambretti
ATENE
L’
approccio della Mazda
alla mobilità sosteni-
bile è multiplo va in
controtendenza ri-
spetto a quello della
maggior parte degli
altri costruttori. Infatti, alla faccia
di ogni logica riguardante le econo-
mie di scala, la casa di Hiroshima
affronta questo tema sviluppando
per ogni modello una tecnologia
specifica, per di più, senza legarsi
necessariamente allo stretto con-
cetto di elettrificazione.
La rinnovata Mazda è l’ennesi-
ma conferma di questa strategia,
poiché è diversamente mild hybrid.
Infatti, anche per rispettare la fi-
losofia Mazda della caccia al gram-
mo, che già in partenza si prefigge
di ottimizzare l’efficienza di ogni
vettura, adotta un sistema che affi-
da a un compatto e leggero super-
condensatore (con una tensione di
, Volt l’energia destinata all’al-
ternatore-starter che supporta il
motore per lenire i consumi. Il su-
percondensatore (gia in altre occa-
sioni usato da mazda) offre fasi di
scarica e carica molto rapide, con-
sente alla massa della Mazda di
non allontanarsi troppo da quota
. chili. Un peso che, complessi-
vamente, non è penalizzante per il
rendimento e il comportamento sia
della versione spinta dal motore di
, litri con cv sia di quella mossa
dalla variante da cv.
La scelta dell’ibrido leggero, pur
ottenuta puntando su un’originale
soluzione, è coerente con quello
che stanno facendo praticamente
tutte le case concorrenti limitare le
conseguenze delle sanzioni previ-
ste in Europa per i marchi con una
gamma che sfora emissioni medie
di CO di g/km,.
L’intera famiglia è omologata
come ibrida, oltre che in vendita
negli allestimenti Evolve, Exceed
ed Exclusive a prezzi che vanno da
mila a mila euro. Cifre che in-
cludono sempre una suite di Adas
che, ora, include anche la frenata
d’emergenza integrata dall’indivi-
duazione dei pedoni anche di not-
te, il sistema per il mantenimento
della corsia con due step di assi-
stenza, il riconoscimento dei se-
gnali stradali e il park assist con vi-
suale a °.
Tracciato l’identikit della nuova
serie della Mazda, peraltro poco
influenzato dal nuovo sguardo de-
terminato da stilemi e da fari a Led
che ne allineano il frontale a quello
di tutte le consanguinee, vediamo
quali sensazioni si avvertono gui-
dandola. L’aiutino elettrico impri-
me alla Mazda con cv percor-
renze medie superiori rispetto a
quelli della precedente di pari po-
tenza, poiché sono pari a , chilo-
metri con un litro. Tuttavia, non si
fa valere sulle prestazioni che sono
praticamente allineate a quelle del-
la versione precedente. La sua pre-
senza, però, è ben percepibile poi-
ché rende pronta e piena l’eroga-
zione ai bassi regimi, che manife-
standosi linearmente avvantaggia
anche la possibilità di marciare
senza tentennamenti alle andature
moderate utilizzando le marce più
alte. In questo caso, però, bisogna
scalare quando si deve aumentare
la velocità rapidamente.
Nel complesso, la Mazda offre
una guidabilità sempre istintiva
supportata nella nuova serie dagli
accorgimenti apportati alla scocca
e al set-up dell’assetto per incre-
mentare il dinamismo, sul quale si
riflettono anche il sistema che agi-
sce sull’erogazione del motore in
funzione dei trasferimenti di cari-
co nelle curve e la nuova taratura
del servosterzo. Il risultato finale
dà come risultato un comporta-
mento più omogeneo e una guida-
bilità ancora più istintiva rispetto
al passato. L’aggiornamento della
compatta Mazda non ha trascurato
il confort, che risulta esente da ru-
morosità parassite e che, inoltre, è
avvalorato anche dai sedili ante-
riori di nuova concezione che ac-
colgono gli occupanti più comoda-
mente. I passeggeri, dal canto loro,
ora viaggiano in un ambiente in cui
si nota una maggiore cura per i
dettagli e connesso meglio, dato
che il rinnovato sistema d’info-
tainment con display da ” adesso
supporta anche Apple CarPlay e
Android Auto.
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Quota mille.
Gli ingegneri
Mazda sono
notoriamente
maniacali con il
contenimento
delle masse e nel
caso della «2»
sono riusciti
nonostante
l’elettrificazione
a fermare l’ago
della bilancia
a 1. 000 kg
Integrazione.
La rinnovata
Mazda 2 esibisce
un sistema
di infotainment
aggiornato
che ora offre
la compatibilità
con Android Auto
e Apple CarPlay.
Lo schermo
è da 7 pollici
Simonluca Pini
ARVIDSJAUR (SVEZIA)
«I suv non sono divertenti». Quante
volte abbiamo ascoltato questa affer-
mazione tra “appassionati” di auto-
mobili, ancor di più se si parla di mo-
delli Audi. Il brand dei quattro anelli
è stato per anni sinonimo di qualità e
affidabilità ma non certo di massimo
divertimento se paragonato alla stori-
ca rivale Bmw. Da qualche anno però
la situazione è radicalmente cambia-
ta, con i modelli Audi RS capace di su-
perare in piacere di guida e prestazio-
ni le rivali Bmw M e Mercedes Amg.
La nuova Audi Rs Q è l’esempio di
come i quattro anelli possano assicu-
rare un alto tasso di adrenalina. Il me-
rito va al motore . Tfsi cinque cilin-
dri da cv e Nm di coppia mas-
sima abbinato alla trasmissione Dsg
a rapporti e alla trazione integrale
permanente «quattro» che garanti-
scono uno a km/h in . secondi
e una velocità massima fino a
km/h. Per scoprirla siamo andati a
meno di km dal Circolo Polare Ar-
tico, nella sperduta cittadina di Arvi-
dsjaur in Svezia dove la maggior parte
dei costruttori automobilistici e forni-
tori automotive come ZF testano vet-
ture e componenti a temperature lar-
gamente sotto zero.
Ad attenderci la nuova gamma Rs
Q, in versione standard e nella nuo-
va variante Sportback da poco sul
mercato ma che ha già conquistato il
% delle vendite complessive del
suv compatto di casa Audi. L’ultima
nata del reparto Audi Sport non fa
nulla per nascondere il suo potenzia-
le partendo dal single frame più am-
pio, dalla griglia a nido d’ape o dal pa-
raurti Rs caratterizzato da generose
prese d’aria laterali. Con il termome-
tro a - gradi saliamo a bordo e ritro-
viamo la sportività apprezzata al-
l’esterno grazie a particolari come il
volante con corona appiattita nella
parte inferiore, i sedili sportivi rive-
stiti in Alcantara. L’elenco di perso-
nalizzazioni continua con la stru-
mentazione specifica dell’Audi Vir-
tual Cockpit da . pollici, i tasti RS
presenti sul volante e dettagli croma-
tici dedicati. A centro plancia spicca lo
schermo touchscreen da dove gestire
le impostazioni della vettura e il siste-
ma d’infotainment Mib compatibile
con Apple CarPlay e Android Auto.
Promosso anche lo spazio a disposi-
zione, grazie a soluzioni come il diva-
netto scorrevole in longitudine (di
mm per Audi RS Q, di mm
per Audi RS Q Sportback) e gli schie-
nali posteriori, frazionabili in tre par-
ti nel rapporto ::, inclinabili in
sette posizioni.
Il vano bagagli dichiara una capa-
cità che spazia da a . litri
(. litri per la Rs Q Sportback). Il
nostro test drive inizia su strada, dove
la trazione integrale unita agli pneu-
matici chiodati garantisce il massimo
grip nonostante il fondo completa-
mente innevato o ghiacciato.
Sull’esemplare provato non man-
cavano le sospensioni RS plus a rego-
lazione adattiva dell’assetto Dcc (Dy-
namic chassis control) con sei moda-
lità di marcia: comfort, auto, dyna-
mic, efficiency e i nuovi setup Rs ed
Rs. Dopo quasi km percorsi, e
quattro renne incontrate lungo il tra-
gitto, la Rs Q ci è piaciuta per la sua
funzionalità d’uso e comfort: nono-
stante l’asse sportivo e i cv a di-
sposizione, sarebbe perfetta per por-
tare i figli scuola o caricare una libre-
ria all’Ikea. Il divertimento arriva il se-
condo giorno, con davanti a noi oltre
km di lago ghiacciato a disposizio-
ne e diversi tracciati disegnati nella
neve dove ci siamo cimentati in sce-
nografici traversi grazie alla trazione
quattro in grado di scaricare il %
dei a cavalli sull’asse posteriore.
In base alla modalità di marcia se-
lezionata la Rs Q cambia animo, pas-
sando da essere un confortevole suv
utilizzabile quotidianamente fino a
diventare una sportiva a tutti gli effet-
ti con un sound di riferimento. Pas-
sando ai pressi si parte da quasi
mila euro per la Audi Rs Q, che sal-
gono a oltre mila euro per la Rs Q
Sportback. Completa la dotazione, tra
cui non mancano cruise control adat-
tivo, Audi sound system, cerchi in lega
da pollici (in opzione da ”), Audi
Virtual Cockpit Plus, chiave comfort,
portellone vano bagagli elettrico, se-
dili sportivi in Alcantara, sistema di
navigazione Mmi plus con Mmi tou-
ch, volante multifunzione a razze e
proiettori Full Led.
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AUDI RS Q3
Adrenalina sui ghiacci
della Lapponia
con il suv da 400 cv
Un test drive a - gradi
per scoprire il modello
dei quattro anelli da . litri
Stile muscoloso. La caratterizzazione estetica è evidente all’esterno e all’interno
con particolari di impostazione racing. Interni curati e con molta tecnologia
DOSSIER
GIMS 2020
Online sulla
sezione Motori
del Sole24ore
un dossier
dedicato alle
novità che
saranno in vetrina
ai primi di marzo
al salone di
Ginevra. Inoltre
uno speciale su
moto, scooter e
di veicoli per la
micromobilità
Motori
SU RADIO 24
Strade e Motori
In onda questa
sera alle 22 su
Radio 24 «Strade
e Motori»,
approfondimento
settimanale
dedicato
all’automotive
condotto da
Massimo De
Donato
Trazione «quattro». Audi Rs Q3 assicura motricità elevata e divertimento su ogni
tipo di fondo. Il motore eroga 400 cv e 480 Nm. Scatta da 0 a 100 in 4.5 secondi
Maserati MC20.
È questo il nome
della nuova
supersportiva,
acronimo di
Maserati Corse,
attesa a maggio
e costruita
a Modena.
Erede della MC12,
riporterà
il Tridente nelle
competizioni
e sarà realizzata
anche in versione
completamente
elettrica.
Online i dettagli