Valor Econômico (2020-05-09,10 e 11)

JornalValor--- Página 5 da edição"11/05/20201a CADB" ---- Impressa por cgbarbosaàs 10/05/2020@20:13:

Sábado,domingoesegunda-feira, 9, 10 e11demaio de 2020|Valor| B

Empresas|Indústria

IMPACTOSDO

CORONAVÍRUS

VeículosAtrasonasreformaspodelevarmontadorasadeslocarrecursosparapaísesmaiscompetitivos

Anfavea teme migração de investimentos

Luiz CarlosMoraes,presidente daAnfavea,defendeisolamento social:“Achatamento dacriseeconômicadependedoachatamento dacrisenasaúde”

SILVIA COSTANTI/ VALOR

Marli Olmos

De São Paulo

Nos próximosdias,os fabri-

cantes de veículos voltarão a

reunir-secoma equipeeconô-

micapara tentarconvencero

governoa ajudá-los a obterem-

préstimosbancáriosparahon-

rar dívidascomfornecedorese

pagamentode salários. A longo

prazo, porém, cenárioé maisde-

safiador.Oa umentoda capaci-

dade ociosa, como efeito da

pandemia,e a fortedesvaloriza-

ção do real provocarão perdade

competitividade das fábricas

brasileiras. Comoconsequência,

projetos de investimentos já

aprovadosparao Brasilcorrem

o riscode ir para outrospaíses.

A soma de investimentos

anunciados pelas montadoras

para operíodo entre 2018 e

2022 passava de R$ 35 bilhões.

Coma pandemia,todasdecidi-

ram postergarrecursos que se-

riamgastos a partir desteano.

Antes da pandemia as fábricas

de veículos no Brasiljá corriam o

risco de perder, principalmente

para os mexicanos, investimentos

futuros.Masaexpectativaderedu-

çãododéficitfiscal,aagendadere-

formas, com aperspectiva de mu-

danças na área tributária e redu-

ção de burocracia, alémde investi-

mentos na infraestrutura do país,

levaram osetor a pensarnuma ex-

pansãoemodernizaçãodasopera-

çõesno Brasil, ondeexiste, hoje,

capacidade para produzir 5 mi-

lhõesdeveículosporano.

Mas a crise mudouprojeções.

Estudo da IHS Markit, uma consul-

toriaglobal,indicaque,comabru-

tal queda de demanda provocada

pelonovocoronavírus,aprodução

anual de veículos no Brasil, inicial-

menteestimadaparamaisde3mi-

lhões em 2020, não passará de 1,

milhão,uma sobrade capacidade

demaisde3milhõesdeunidades.

AIHS estima que omercado

anualglobaldeveículosvaienco-

lherde90 milhõespara70mi-

lhões de unidadespor ano em

2020. Isso levaráa um aumento
      de capacidade ociosaem todo o
      mundo,oquecausaráaumacon-
      corrência entre fábricas ainda
      maisacirrada.Aforma como ca-
      da país sairáda crise determinará
      os vencedores na corrida por no-
      vosinvestimentosnessesetor.
      OBrasilleva adesvantagemde
      estarentre os países com amaior
      desvalorização da moeda locales-
      te ano. A alta do dólarpodeajudar
      nas exportações por um lado.Mas
      nãocompensa oaumentodoscus-
      toscominsumosimportados.
      Mesmo com a dificuldade para
      venderveículos hoje, aGeneral
      Motors anunciou, na semana pas-
      sada,reajuste de 4% em toda ali-
      nha de produtos. A Scania infor-
      mouque os preços dos seus cami-
      nhões eônibus vão subir até 10% a
      partir de agosto.As duas empresas
      apontam a desvalorização do real
      comomotivo da alta de preços
      mesmocomasvendasestagnadas.
      Opresidente da Associação
      Nacionaldos Fabricantes de Veí-
      culos (Anfavea),Luiz CarlosMo-
      raes, admiteoriscode ocenário,
      cada vez mais sombrio, levar as
      montadoras adeslocar investi-
      mentos paraoutros países. “Um
      sistematributáriodefasado,abu-

rocraciaeoutrosfatoreselevamo

risco de não recebermos investi-

mentosjáplanejadosparasoBra-

sil”, afirmaodirigente.

Mas,antesde brigarpelosin-

vestimentos,os fabricantes de

veículostêm problemasmaisur-

gentespara resolver. Comqueda

na receitapróximade90%, ose-

torpropôsaogovernousarcrédi-

tostributárioscomogarantiapa-

rafacilitaraobtençãodeemprés-

timosjuntoàredebancária.

Moraes diz que acadeia do se-

tor, que envolve montadoras, au-

topeças e revendedores,tem em

tornodeR$25bilhõesemcréditos.

Trata-sede um volume de recursos

que resulta, segundo ele, de “uma

distorção tributária”que ocorre

em transações comerciais na ven-

dadeveículosedepeçasequeestá

retidanoscofrespúblicos.

Antes da pandemia, o setor bri-

gava pela devoluçãodesse dinhei-

ro. Agora, contenta-se com o uso

dos créditoscomogarantiapara

pedir empréstimos.Moraes calcu-

la que toda a cadeia precise de

maisde R$ 40 bilhões em capital

de giro. Se o governonão ceder, as

empresasterão de recorrer às ma-

trizes. Mas, segundo Moraes, a ta-

refa não é tão fácil: “Quandoexpli-

camos às matrizes sobre a falta de

capital de gironos perguntam:

masnão temos dinheiro retido

comogovernodoBrasil?”.

Comas fábricasfechadaspara

evitar a disseminação do vírus, em

abril a produção de veículos foi a

menordesde1957; ou seja, prati-

camente toda ahistória da indús-

tria automobilística no país.Fo-

ramproduzidos apenas1,8 mil

veículos, uma queda de 99,3%em

relação ao mesmomês de 2019.A

venda internacaiu 76% na mesma

base de comparação. Oestoqueé

bastante alto. Indústria erevende-

dorestêm nos pátios 128 mil veí-

culos. Levandoem contaomerca-

do de abril, ovolumeésuficiente

paraquatromesesdevendas.

Na apresentação dos dadosde

abril, na sexta-feira, Moraes defen-

deu o isolamentosocial comofor-

ma de obter o “achatamento da

curva” tambémda crise econômi-

ca. Disse,ainda, que parte da des-

valorizaçãodorealéconsequência

da instabilidade política. E sugeriu

queExecutivo, Legislativo eJudi-

ciárioseunampara“açõescoorde-

nadas”no combate àpandemia.

“Muita genteem Brasílianão per-

cebeu a crise na saúdee a recessão

quevamospassar”, afirmou.

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