O Estado de São Paulo (2020-05-13)

Espaço interno

Um dos destaques é a

cabine ampla e bem

acabada, que pode levar cinco

pessoas confortavelmente.

Manobrabilidade

O grande diâmetro

de giro obriga o moto-

rista a manobrar muito para

entrar e sair de vagas.

PRÓS & CONTRAS

Diego Ortiz

Perder potência nunca é uma
coisa boa. Mas, no caso do Che-
vrolet Equinox, a adoção do mo-
tor 1.5 de 172 cv como opção ao
2.0 (de 262 cv), que até então
era o único disponível no Brasil,
tem suas vantagens. A principal
é o preço R$ 8 mil mais baixo
que o do SUV de topo, que o
deixa ainda mais competitivo
em relação aos rivais. Tabelado
a R$ 135.190, ante os R$ 143.190
da versão 2.0, o modelo feito no
México ganhou predicados pa-
ra encarar o pernambucano
Jeep Compass, líder de vendas
do segmento e cuja versão de
entrada, Sport, com motor 2.0
de 166 cv, parte de R$ 121.990.
O motor 1.5 turbo do Equinox
entrega a potência máxima a
5.600 rpm e os 27,8 mkgf de tor-
que a partir dos 2.500 giros. O
câmbio é automático de seis
marchas (na versão 2.0 são no-
ve). No papel, os números são
ótimos, mas o SUV é pesadão
(1.673 kg) e, na prática, isso limi-
ta seu desempenho.
O Chevrolet anda muito bem
quando está embalado, com o
motor lá pelas 3 mil rpm. Por
isso, é bom para a estrada, mas
não é um carro que acelera com
vigor no meio urbano.
Ultrapassagens, por exem-
plo, podem ser feitas sem re-
ceio. Se o 1.5 não é pujante, está
longe de ser manco. Mas fica o
conselho: se você está de olho
no SUV de entrada, não faça um
test-drive com a versão 2.0. Ca-
so contrário, você correrá um
grande risco de se deixar levar
pela emoção e gastar mais do
que pretendia. Para compara-
ção, além de ter 90 cv e 10 mkgf
a mais, a versão com motor 2.0 é
apenas 20 kg mais pesada.
A suspensão tem ajuste volta-
do ao conforto. Rodar com o
SUV na cidade é gostoso graças
ao sistema independente com
multibraço no eixo traseiro.
O carro encara buracos e im-
perfeições no pavimento, além
de lombadas, com tranquilida-
de, sem batidas secas no retor-
no dos amortecedores. O único
senão é o grande diâmetro de
giro, que obriga o motorista a
fazer várias manobras para en-
trar e sair de vagas apertadas.

Brilho interno. Se a carroceria

do Equinox, com seus 4,65 me-

tros de comprimento, já chama

a atenção, a cabine é ainda me-

lhor. Com 2,72 metros de distân-

cia entre os eixos, há espaço de

sobra tanto na frente quanto

atrás. Três pessoas viajam no

banco traseiro com conforto.

Para comparação, o Compass

é 24 cm mais curto (4,41 m) e

tem 9 cm a menos de distância

entre os eixos (2,63 m).

O piso totalmente plano do

SUV da Chevrolet facilita a mo-

vimentação das pernas. E se ape-

nas duas pessoas estiverem

atrás, o assento do meio ainda

vira uma mesinha.

O porta-malas com 468 litros

também é bom. Há ainda um ni-

cho sobre o estepe que pode ser

usado para acomodar objetos

pequenos e que precisem de

maior proteção.

Completo. O Equinox vem

bem equipado de série. Todas

as versões têm itens como acen-

dimento automático dos faróis

e air bags laterais e do tipo corti-

na (os dianteiros são obrigató-

rios por lei). Assistente de parti-

da em rampa, aviso de esqueci-

mento de objetos e crianças no

banco traseiro, além de ar-con-

dicionado automático de duas

zonas, também estão no pacote.

Há ainda partida do motor

por meio de botão, chave pre-

sencial, banco do motorista

com ajustes elétricos e faróis de

xenônio. O sistema de conecti-

vidade MyLink tem tela de 8 po-

legadas e navegador GPS.

A versão Premier, como a ava-

liada e tabelada a R$ 161.189, é a

única com motor 1.5 equipada

com tração 4x4. Além dos itens

acima, acrescenta abertura au-

tomática do porta-malas, aler-

tas de risco de colisão frontal e

detecção de pedestres (com fre-

nagem automática), de ponto

cego, movimentação na trasei-

ra e saída involuntária de faixa.

Teto solar, rodas de liga leve

de 19 polegadas (as das versões

mais simples têm 18”), memó-

ria para o ajuste do banco do

motorista, faróis com fachos di-

recionais, carregador de celular

sem necessidade de uso de fio e

sistema de som da marca Bose

também vêm de fábrica.

Quando o Chevrolet Equinox
chegou ao Brasil, em outubro
de 2017, algo que chamou a aten-
ção foi seu motor. Reinavam no
País os SUVs compactos, foca-
dos no conforto e com motores
“fracos”. Das marcas generalis-
tas não havia nenhum modelo
que oferecesse desempenho vi-
brante e fizesse virar os olhos e
suar as mãos dos fãs de carros.

Mas o anúncio do novo GM

usava como chamariz o fato de

o SUV ostentar o mesmo motor

utilizado na versão de entrada

do Camaro vendido nos Esta-

dos Unidos. A marca apostou

tanto no poder desse argumen-

to que baseou a campanha publi-

citária nisso, com direito ao pi-

loto Felipe Massa como garoto

propaganda do SUV.

Na versão com o 2.0 de 262 cv

(potência similar à do V6 do

Omega “australiano”), o Equi-

nox tem câmbio automático de

nove marchas. Esse conjunto

enche os olhos tanto na teoria

quanto na hora de acelerar.

Mas, por mais que fosse mui-

to bom, com esse trem de força

o preço do SUV era alto em rela-

ção aos principais rivais. Sobre-

tudo ao levar em consideração

que o Equinox veio substituir o

Captiva, que não ia bem das per-

nas há muito tempo.

Esse foi um dos motivos que

levou a GM a trazer a opção

com motor 1.5 turbo. Afinal de

contas, o objetivo das fabrican-

tes é vender, não ostentar.

Puristas, fãs e analistas torce-

ram o nariz para a novidade. Pa-

recia ser um demérito para o car-

ro, que tinha como grande trun-

fo a potência do motor 2.0.

Não é fácil deixar quase 100

cv de lado. Tanto que a GM fo-

cou a campanha de lançamento

da opção mais “fraca” na racio-

nalidade. Foi quase como um

pedido de desculpas.

Ao avaliar a nova versão, fica

claro que o motor 1.5 turbo casa

até melhor com ele que o 2.0.

Há mais equilíbrio.

Os 262 cv do motor do Cama-

ro eram ótimos de bradar em

linha reta. A aceleração destoa

da de outros SUVs oferecidos

no Brasil e, com algumas ressal-

vas, pode ser comparada ate à

de alguns modelos alemães.

Mas é muito motor para pou-

co carro. O ajuste da suspensão,

voltada ao conforto, deixa a ta-

refa de encarar curvas algo emo-

cionante demais para quem só

quer levar os filhos à escola.

Com motor 1.5 turbo, Chevrolet Equinox fica mais competitivo e parte de R$ 135.190

COMO DEIXAR O MOTOR DO CAMARO PARA LÁ?

Jornal doCarro

Requinte. Couro costurado é destaque do acabamento

FONTE: CHEVROLET

MENOS FÔLEGO PARA

IR MELHOR

Familiar. Entre-eixos tem2,72 m e porta-malas, 468 litros

FICHA TÉCNICA

FOTOS:

GM/DIVULGAÇÃO

Detalhes. Cromados dão aspecto mais refinado à cabine

Amplo. SUV leva até cinco pessoas com muito conforto

Parrudo. Estilo grandalhão

chama bastante a atenção

EQUINOX PREMIER

Preço sugerido R$ 161.189

Motor 1 .5, 4 cil., 16V, turbo, gas.

Potência (cv) 1 72 a 5.600 rpm

Torque (mkgf) 2 7,8 a 2.500 rpm

Câmbio Automático, 6 m.

Comprimento 4 ,65 metros

Porta-malas 4 68 litros

Peso 1 .673 quilos

%He1DrmesFileInfo:B-1:202 0051 3: QUARTA-FEIRA,13DEMAIODE^2020 ANO38 -Nº1013^ OESTADODES. PAULO