EL MUNDO
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LUNES 9 DE MARZO DE 2020
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JAVIER SÁNCHEZ
Los primeros capítulos de la historia
de Albert Arenas son repetidos: co-
mo tantos pilotos, heredó la obse-
sión por la velocidad de su padre
Manel; como tantos pilotos, muy jo-
ven, a los cuatro años se subió a su
primera pocket bike; y como tantos
pilotos, a los siete años ya competía
en categorías de formación. De Gi-
rona como Maverick Viñales, aun-
que un año más joven (24 años), co-
rrió en los mismos equipos, domó
las mismas motos y levantó los mis-
mos títulos que él, pero en 2014,
cuando empezó a destacar en el
Campeonato de España de Veloci-
dad (CEV), su camino se torció.
Desde entonces la historia de Al-
bert Arenas es distinta al resto.
Ausente MotoGP en Qatar, ayer
ganó la primera carrera del Mun-
dial de Moto3 siendo el segundo pi-
loto más veterano de la parrilla sólo
por detrás del británico John
McPhee, precisamente quien más le
discutió el éxito. En los seis años
que han pasado desde el que tenía
que ser su despegue hasta su triun-
fo de ayer, pasaron muchas cosas,
muchas lesiones, muchas decepcio-
nes y sólo algunas alegrías, aunque
todas ellas cruciales. Como la lla-
mada de Jorge Martínez Aspar que
recibió a finales de 2016, cuando ya
tenía 20 años, para ofrecerle por fin
un puesto fijo en el Mundial.
Pero antes de eso necesitó mu-
cha, muchísima paciencia.
Arenas apareció en el CEV en
2011, con sólo 14 años, como todos
los prodigios, y sobresalió de inme-
diato. En su primer año, con adversa-rios como Álex Rins, Álex Márquez,
Jack Miller, Pecco Bagnaia, consi-
guió un quinto puesto; en la tempo-
rada siguiente se subió a su primer
podio; y en la otra, celebró en Alba-
cete su primera victoria. En 2014 iba
a pelear por el campeonato y a debu-
tar en el Mundial de Moto3 cuando
se rompió tres metacarpianos de la
mano derecha en Alcañiz y tuvo que
estar de baja varios meses. Al final se
perdió todo el curso. Y un curso des-
pués, en 2015, pese a que fue sub-
campeón del CEV por detrás de Ni-
colò Bulega, nadie le llamó.Vencedor de Moto3 en Qatar. Le
costó llegar al Mundial y por ello
estudia Ingenieria IndustrialALBERT
ARENAS
Durante un tiempo
no supo bien qué hacer.
El tren del Mundial
había pasado y podía
buscar otras fórmulas,
como las Superbikes, o
insistir en su sueño. Y
eso hizo. Aunque al
mismo tiempo se ase-
guró otro futuro. Mien-
tras se mantenía en el
CEV a una edad inu-
sual, a los 20 años, es-
tudiaba Ingeniera In-
dustrial en el Instituto
Químico de Sarriá, una
rareza para un piloto.
De hecho, desde la reti-
rada de Axel Pons no
hay ningún licenciado
en el paddock. Entre
apuntes, a mediados de
2016 le llamó Aspar pa-
ra substituir a Alexis
Masbou en algunas ca-
rreras y, después de
asegurar su presencia
en el Mundial a finales
de ese mismo año, hoy
ya es un habitual en Moto3.
De hecho, sumó victoria de ayer
es la cuarta en su palmarés.
En 2017, pese a varias lesiones,
mantuvo la confianza de Aspar, en
2018 consiguió su primer triunfo
mundialista en Le Mans y, el año
pasado, pese a una durísima caída
en un entrenamiento en bicicleta
que casi le cuesta el bazo, renovó
para este 2020 gracias a una victo-
ria en Tailandia. Este curso su ob-
jetivo es el título de Moto3 e inten-
tar, de una vez por todas, empezar
el ascenso que le lleve a MotoGP.El universitario
del ‘paddock’
Moto2. La cancelación de
MotoGP cedió protagonismo a
la categoría intermedia. Ganó
el japonés Nagashima seguido
de los italianos Baldassarri y
Bastianini. El primer español
fue Navarro, sexto.Moto3. Arenas le aguantó el
pulso a McPhee, que entró a
sólo 53 milésimas. Otro
español, Masià, fue tercero,
pero una sanción le desplazó
al cuarto puesto a favor del
japonés Ogura.MotoGP, ¿cuándo? Sin
Qatar ni Tailandia, Austin
también parece cerca de la
cancelación. El Mundial
podría empezar en Argentina
el 19 de abril o ya en Jerez en
mayo. Decidirá el coronavirus.SÓLO DOS CARRERAS
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