Les Echos. April 06, 2020_wrapper

22 //ENTREPRISES Lundi 6 avril 2020 Les Echos

CORONAVIRUS

Dans les coulisses des TGV médicalisés

de la SNCF

Denis Fainsilber
[email protected]

Depuis quelques jours et pour
encore un certain temps, les rota-
tions de « Chardon 2 » et « Char-
don 3 » vont s’intensifier sur le
réseau ferroviaire national, lui-
même plus vide que jamais en
l’absence de 93 % des trains. Ces
deux rames de TGV évacuent en
alternance, sur une base quasi quo-
tidienne, les malades des régions
Grand Est et Ile-de-France, vers les
hôpitaux d’une grande moitié ouest
de la France, pour soulager les ser-
vices d’urgence de ces deux régions
au bord de l’implosion. Des moyens
impressionnants déployés en plus
des hélicoptères de la Sécurité
civile, et des avions des armées fran-
çaise et allemande.

Tandis que la première demande
formelle du ministère chargé de la
Santé a été adressée le 23 mars à la
SNCF, le groupe ferroviaire natio-
nal a pu aligner deux jours plus tard
son premier convoi, spécialement
réaménagé afin de recevoir 4 bran-
cards par voiture, et le nombreux
personnel soignant afférent.
S’il a pu répondre aussi vite au
donneur d’ordre, c’est que ce plan
d’évacuation sanitaire avait déjà
germé en haut lieu après les atten-
tats de novembre 2015. Le profes-
seur Pierre Carli, président du
Conseil national de l’urgence hospi-
talière, a imaginé ce vecteur man-
quant dans la panoplie des secours.
Il a donné lieu à un discret exercice

Pour la première fois,
les autorités de santé
transportent des malades
vers l’ouest de la France
avec deux TGV transformés,
sur une base quasi
quotidienne. Un nouveau
complément aux avions
et hélicoptères.

Les malades sédatés

sont installés dans

leur partie basse

une fois les dossiers

des sièges démontés.

La salle haute

est dévolue aux

soignants, à raison

de 6 par voiture.
grandeur nature, en mai 2019,
simulant un transport de victimes
d’attentat au départ de la gare de
Metz (« Opération Chardon »), avec
le Samu et l’AP-HP, selon une
source interne à la SNCF.

De nombreux volontaires

Sur le plan financier, chaque mis-

sion actuelle est évaluée à environ

100.000 euros, mais l’entreprise ne

les facturera pas à l’Etat, estimant

prendre ainsi sa part en nature à

l’effort des entreprises dans la lutte

contre le Covid-2019.

Les rames déployées sont des

TGV Duplex, que les médecins

jugent particulièrement stables à

haute vitesse par rapport aux héli-

coptères, et capables de transporter

un volumineux matériel. Les mala-

des sédatés sont installés dans leur

partie basse une fois les dossiers des

sièges démontés, tandis que la salle

haute est dévolue aux soignants, à

raison de 6 par voiture. Une autre

partie de la rame, non médicalisée,

transporte les représentants, tous

volontaires, de nombreux métiers

de la SNCF : chef de bord, traction,

sûreté maison pour éviter les vols,

jusqu’à un dépanneur électrique

pour veiller au fonctionnement des

respirateurs. Les agents de

conduite abordent les courbes

d’une façon particulière, plus cou-

lée qu’en service commercial.

Complexe à mettre en œuvre

avec de nombreux intervenants, et

décrié par certains soignants et

ambulanciers qui dénoncent des

moyens démesurés, ce déploie-

ment technique très médiatisé est

en fait la reprise d’une idée très

ancienne : celle des « trains sanitai-

res permanents ».

En France, dès 1889, les compa-

gnies privées ancêtres de la SNCF

avaient livré, à la demande des auto-

rités de santé militaire, des trains

destinés à évacuer des grands bles-

sés, selon le fil d’information

interne de la SNCF. Médecins, infir-

mières et pharmaciens disposaient

de leurs propres wagons, attelés à

ceux des blessés sur brancard.

Des voitures « ambulance »

Mais pendant la Première Guerre

mondiale, l’énormité des besoins

en matière d’évacuation depuis le

front a rendu ces convois dépassés.

Dans les années 1920, néanmoins,

l’idée a refait surface avec les voitu-

res dites « sanitarisables » : des

trains classiques dont une partie

du mobilier intérieur pouvait se

démonter pour loger des civières.

Après la Seconde Guerre mon-

diale, la SNCF a aligné sur certains

trains des voitures à places cou-

chées dites « ambulance », notam-

ment des Corail transportant des

malades ou des pèlerins en route

pour Lourdes.n

Les rames déployées sont des TGV Duplex, que les médecins jugent particulièrement stables à haute vitesse par rapport

aux hélicoptères. Photo Thomas Samson/Pool/AFP.

100

MILLE EUROS

Le coût de chaque mission

d’évacuation sanitaire par TGV.

Fabio Ferrari est le

fondateur de Symbio,

une start-up spécialisée

dans les piles à hydro-

gène pour véhicules.

« Il ne faut

pas rajouter

de l’angoisse

à l’angoisse... »

CHRONIQUE

DU VIRUS

Fabio

Ferrari

Je n’ai pas hésité cinq minutes.

J’ai compris très vite la gravité

de ce qui s’était passé en Chine

et de ce qui se passait en Italie,

ma première préoccupation a

été de mettre tout le monde en

sécurité. C’était pour moi une

évidence. Dès le jeudi précé-

dant l’annonce du gouverne-

ment, j’ai convoqué un comité

de direction, et nous avons

décidé d’organiser la fermeture

de nos sites et de passer l’essen-

tiel des salariés en télétravail.

Nous avons deux activités qui

ne peuvent pas être effectuées à

distance : la production et les

bancs de test. Nous avons arrêté

la première, ce qui a placé envi-

ron 10 % de nos 200 salariés en

chômage technique. Et les gens

des bancs de test sont passés sur

des travaux de back-office, le

temps de mettre en place une

nouvelle organisation du tra-

vail. Il y a eu quelques flotte-

ments au début. Mais on a eu

une petite chance, c’est qu’on

avait dans l’équipe une per-

sonne formée à la gestion de

crise. On a tout de suite adopté

des méthodes de grands grou-

pes. On a mis en place un

comité de crise, avec un chat

noir qui vérifie que nous avons

toujours pensé au pire, par

exemple. On a travaillé aussi

avec nos maisons mères via des

comités miroir, sur les mesures

sanitaires, les relations avec les

clients ou les fournisseurs...

Dans les start-up, on est habi-

tués aux crises, on en a vécu

plein, mais celle-là est unique!

On n’a aucun repère, aucune

expérience. On est obligé de

penser différemment. Assez

vite, passé le flottement du

début, on a vu se mettre en

place une solidarité entre les

acteurs de l’hydrogène, on a fait

des plans d’action ensemble. Ça

m’a fait plaisir.

En interne, il a fallu s’adapter

au travail en visio. Il faut tout

particulièrement faire atten-

tion aux relations entre les

gens. Il y a une autre maladie,

qui consiste à en faire plus,

quand on peut passer d’une

réunion à l’autre en un clic. On

doit aussi tenir compte du fait

que les enfants sont à la maison.

Nous avons mis en place

cette semaine ce que nous

appelons une organisation par

exception. Nous avons identifié

les tâches obligatoires pour ne

pas compromettre nos pro-

grammes clients, et nous avons

défini un protocole sanitaire

pour que tout le monde tra-

vaille en sécurité. Une dizaine

de salariés sont déjà retournés

au bureau. Mais nous avons

absolument évité de parler de

réouverture partielle du site.

L’une des grandes difficultés est

de trouver une communication

lisse, qui évite de rajouter de

l’angoisse à l’angoisse.n

On n’a aucun

repère, aucune

expérience. On est

obligé de penser

différemment.

Les pompes funèbres proposent un « service réduit »

Yann Duvert
@YannDuvert

Les 600 agences de Funecap,
société notamment propriétaire de
la marque Roc Eclerc, jouent un
rôle essentiel alors que l’épidémie
de coronavirus continue de se pro-
pager. Mais le secteur des pompes
funèbres n’a pas grand-chose à
gagner dans cette crise, assurent les
cofondateurs, Xavier Thoumieux et
Thierry Gisserot.

Le gouvernement a annoncé
avoir recensé « au moins 884 »
décès dans les Ehpad français.
Ce chiffre correspond-il
aux remontées du terrain?
Nous constatons une forte morta-
lité dans les Ehpad, en particulier
dans le Grand Est. Nos estimations
font état d’un pourcentage de décès
approchant les 40 % en Ehpad ou
au domicile des défunts, contre
60 % à l’hôpital. Même s’il convient
d’interpréter ces chiffres avec pru-
dence, le nombre total de décès
pourrait donc être sous-estimé.

Avez-vous rencontré

des difficultés pour équiper

vos employés?

L’une des problématiques de cette

crise est liée au matériel de protec-

tion, notamment les tenues et les

masques. Nous en avions heureuse-

ment en stock, mais celui-ci a dimi-

nué très rapidement. Et comme

nous ne faisions pas partie des pro-

fessions prioritaires, il était très dif-

ficile d’y avoir accès. A quatre repri-

ses, l’Etat a réquisitionné les

commandes que nous avions effec-

tuées. Nous avons écrit au ministre

de l’Intérieur, pour que nos équipes

aient accès, comme les personnels

soignants, à ces équipements de

protection individuelle.

Christophe Castaner a finale-

ment décidé d’inscrire, le 27 mars,

les opérateurs funéraires parmi les

bénéficiaires prioritaires. C’était

indispensable pour que le person-

nel ne tombe pas malade, mais

aussi pour éviter de générer un

stress et d’éventuelles défections.

Pour les décès liés au Covid-19,

les règles ont plusieurs

fois changé...

D’un point de vue juridique, les

recommandations ont été évoluti-

ves. Il est normal que les règles en

temps de crise ne soient pas celles

du temps normal, mais il nous a été

souvent difficile d’expliquer sur le

terrain que la règle de la veille n’était

plus celle du lendemain. Au début,

la mise en bière immédiate des

défunts avait été décidée, avant que

les autorités ne changent d’avis, puis

reviennent à leur recommandation

initiale. Idem pour les cérémonies,

d’abord autorisées dans la limite de

100 personnes, puis 20, etc. Les auto-

rités sont cependant de plus en plus

à l’écoute et la situation se stabilise.

Observez-vous une hausse

des arrêts de travail au sein

de vos effectifs?

Il y a bien eu un moment d’incerti-

tude au début de la crise, mais tout

le monde s’est ensuite mis au travail

avec un dévouement qu’il faut

saluer. Il ne faut pas oublier que

nous sommes un service public.

de notre activité – la vente et l’ins-

tallation de monuments funé-

raires – est à l’arrêt. D’autre part, les

contraintes concernant les soins,

la toilette mortuaire ou les cérémo-

nies font que le service que nous

proposons est réduit. Enfin, si l’on

constate bien une hausse de notre

activité dans certaines régions, la

mortalité est dans l’ensemble plus

faible que d’habitude, notamment

grâce au confinement (baisse des

accidents de voiture) et à la grippe

saisonnière, qui n’a pas fait beau-

coup de victimes.

D’une manière générale, per-

sonne ne se réjouit lorsqu’une telle

crise survient, puisqu’elle modifie

l’organisation de l’entreprise et

appauvrit nos capacités à répondre

aux demandes des familles. Nous

réfléchissons d’ailleurs aux moyens

de répondre post-confinement aux

attentes qui n’auront pu être satis-

faites. Au passage, cette crise a aussi

un coût direct, puisque nous avons

dépensé plusieurs centaines de mil-

liers d’euros pour acheter du maté-

riel de protection.n

Aujourd’hui, nous avons un taux

d’absentéisme légèrement supé-

rieur à la moyenne, mais essentiel-

lement dû aux gardes d’enfants.

Globalement, nos équipes se sont

vite adaptées : beaucoup ont connu

la crise de la canicule en 2003, par

exemple. C’est un métier de devoir

et, en très grande majorité, les sala-

riés montrent un engagement sans

faille. N’oublions jamais que, sur le

plan humain, notre mission est

avant tout d’accompagner les

familles face au deuil. Tout ce qui

nous limite en la matière est très dif-

ficile à vivre pour chacun des mem-

bres de l’entreprise.

On pourrait croire que

le secteur des pompes

funèbres « profite »

d’une telle crise sanitaire...

Pas du tout. D’une part, tout un pan

XAVIER THOUMIEUX

et THIERRY GISSEROT

Cofondateurs

de Funcap