Les Echos - 11.03.2020

2,5 %, à 4,85 millions. Rien à voir

avec le retrait, en fin d’année der-

nière, de l’actionnaire chinois

d’ATB, Casil Europe, au profit du

français Eiffage. La direction de

l’aéroport avance plusieurs rai-

sons pour expliquer cette mau-

vaise performance. D’abord, les

incertitudes générées par le Brexit

ont pesé sur le trafic avec Londres,

en recul de 3,3 % en 2019. Ensuite,

l’offre de sièges globale a diminué

de 0,3 % quand, les années précé-

dentes, les compagnies à bas coûts

easyJet, Ryanair et Volotea avaient

multiplié les destinations. Et

l’ouverture à l’automne par Rya-

nair d’une base et de 11 nouvelles

lignes n’aura pas permis de rattra-

per le retard accumulé.

Effet Brexit

Pa r ailleurs, la moindre croissance

du trafic domestique tient à « la

concurrence nouvelle de la SNCF

avec les TGV Ouigo depuis l’été 2019,

sur le segment Toulouse-Orly » ,

explique le président du directoire

d’ATB, Philippe Crébassa. Ce der-

nier évoque aussi les travaux

menés à l’aéroport d’Orly. Ils ont

perturbé son trafic qui a baissé l’an

dernier. La « navette » entre l’aéro-

port francilien et ATB reste néan-

moins la ligne la plus fréquentée

d’Europe avec 2,2 millions de pas-

sagers, malgré une baisse de 2,8 %.

La liaison avec Charles-de-Gaulle

a, elle, fait un bond de 10,3 % et

frôle le million de passagers.

L’aéroport a aussi été impacté

par les grèves de la navigation

aérienne.

Air France est redevenue l’an

dernier la première compagnie à

Toulouse, avec 2,68 millions de

passagers, grâce à une progres-

sion record du nombre de passa-

gers de 11,6 %. Stable à 0,3 %, easy-

Jet suit, à 2,52 millions, Ryanair

plus loin, à 870.800 en hausse de

2,6 %, tandis que Lufthansa, à

531.160, a crû de 4,7 %. Les compa-

gnies low cost ont formé 43,4 % du

trafic toulousain, en progression

d’un point. Cette activité étale n’a

pas empêché le chiffre d’affaires

d’ATB d’augmenter de 6 % sur

l’exercice 2019, à 160,6 millions

d’euros. L’excédent brut d’exploita-

tion (Ebitda) a fait un bond de 13 %,

à 62 millions. Une performance

attribuée notamment au boom

des recettes commerciales, en

hausse de 26 %, du fait du double-

ment des boutiques, à l’initiative

de l’ancien actionnaire chinois

Casil Europe. Les revenus immo-

biliers ont augmenté de 7 %, du fait

de l’ouverture de l’hôtel NH et la

construction d’un quatrième hall

de peinture d’avion loué à Sabena

Technics.

Agrandissement

Po ur 2020, l’aéroport s’agrandit en

aménageant un parking avion au

nord et ouvrira une nouvelle salle

d’embarquement à pied d’ici à

avril. En juin, Air Canada lancera

une ligne régulière Toulouse-

Montréal, avec cinq vols par

semaine. Quant aux compagnies à

bas coûts, elles devaient ouvrir

une dizaine de nouvelles destina-

tions au printemps, mais l’épidé-

mie de coronavirus pourrait tout

changer. « Nous n’avons pas relevé

d’effet sur le trafic jusqu’à fin février

mais plusieurs dizaines de vols ont

été annulés en mars et on voit le tra-

fic baisser » , reconnaît Philippe

Crébassa. Le président du direc-

toire d’ATB s’attend « à un impact

majeur dans les trois prochains

mois si la France passe au stade 3 de

l’épidémie. » Il faudra aussi gérer la

baisse des ressources pour les

acteurs de la plateforme.n

Le trafic de Toulouse-Blagnac a stagné l’an dernier

Laurent Marcaillou

— Correspondant à Toulouse

C’est un retournement de ten-

dance. Après avoir augmenté de

28 % entre 2015 et 2018, le trafic de

l’aéroport de Toulouse-Blagnac

(ATB) a quasiment stagné en 2019,

affichant une très légère baisse de

0,1 % sur un an, à 9,62 millions de

passagers. Une activité nettement

en deçà de celle de la moyenne des

aéroports français, en hausse de

4 % l’an dernier. En conséquence,

l’aéroport de Marseille Provence

repasse devant ATB, comme cin-

quième plateforme aéroportuaire

française.

A Toulouse, le trafic internatio-

nal a reculé de 2 % en 2019, à

4,75 millions de passagers, quand

le trafic domestique a progressé de

Après une hausse de 50 %

du nombre de passagers

en neuf ans, le trafic de

l’aéroport de Toulouse

a marqué le pas en 2019.

Les vols internationaux

ont reculé, tandis que la

navette avec Paris-Orly a

été touchée par la concur-

rence du TGV Ouigo.

Adrien Lelièvre

@Lelievre_Adrien

A l’image des grands acteurs du

secteur aérien, Air France-KLM est

rattrapé en plein vol par la crise du

coronavirus. Le groupe aérien fran-

co-néerlandais a transporté un peu

moins de 7 millions de passagers en

février 2020, soit 0,5 % de moins

qu’il y a un an sur la même période.

Ce chiffre reflète « l’impact de

l’annulation de tous les vols de et vers

la Chine e t l’impact initial d u

Covid-19 en Asie » , précise le groupe

dans un communiqué. Au total, le

nombre de passagers transportés

vers l’Asie a reculé de près de 25 %

en février.

Le pire est à venir

Mais le pire est à venir. « Les pro-

chains mois seront plus fortement

impactés du fait de l’expansion du

Covid-19 dans d’autres régions du

monde et d’une réduction plus

importante des capacités » , indique

Air France-KLM. Dans le détail, le

groupe prévoit d’annuler 3.600 vols

en mars 2020. Les capacités de vol

vont être réduites de 13 % sur le

réseau longue distance, de 25 % sur

le réseau européen et de 17 % sur le

réseau domestique. KLM prévoit de

réduire ses opérations long-cour-

riers à un niveau similaire.

Une facture salée

Alors que l’OMS évoque désormais

le risque d’une pandémie, le groupe

dirigé par Benjamin Smith assure

suivre « l’évolution de la situation au

quotidien » et être prêt à faire « des

ajustements complémentaires » si

nécessaire.

La facture promet d’être salée

pour les acteurs du secteur. La

perte de chiffre d’affaires pour les

compagnies aériennes en 202 0

pourrait se situer entre 63 et

113 milliards de dollars, selon la der-

nière estimation de l’association du

transport aérien international

(IATA), dont les prévisions finan-

cières font référence. Le chiffre de

113 milliards est basé sur l’hypo-

thèse d’une pandémie mondiale

n’épargnant aucune destination. Or

ce scénario prend de plus en plus

d’épaisseur. L’épidémie a déjà préci-

pité la faillite de la compagnie

aérienne britannique Flybe la

semaine dernière, tandis que

Lufthansa a annoncé clouer au sol

plus d’une centaine d’avions.

Si l’épidémie continue à semer

l’effroi, d’autres compagnies aux

finances fragiles, à commencer par

Alitalia, pourraient être sérieuse-

ment menacées.n

AÉRIEN

Le groupe franco-
néerlandais
a transporté moins
de passagers
en février 2020 par
rapport à l’an dernier.

Il prévoit d’annuler
ce mois-ci un quart
de ses vols en Europe.

Air France-KLM va annuler 3.600 vols en mars

lLes aéroports de France vont plaider cette semaine leur cause auprès du gouvernement, alors que le trafic

chute brutalement de 20 % depuis le début du mois de mars.

lUn coup d’arrêt brutal imputable à l’épidémie de Covid-19 après une année 2019 record.

Coronavirus : alerte rouge

dans les aéroports de France

Les réservations à l’international de vols en direction de l’Europe se sont effondrées de plus de 70 % ces derniers jours. Photo Alain Jocard/AFP

Anne Bauer
@annebauerbrux

Quel paradoxe! Après avoir encore
enregistré un nouveau record de
fréquentation l’an dernier avec
214,2 millions de passagers com-
merciaux transportés, soit 3,8 % de
plus qu’en 2018, les aéroports fran-
çais appellent maintenant le gou-
vernement à l’aide. Ce mercredi
11 mars, le secrétaire d’Etat aux
Transports, Jean-Baptiste Djebbari,
doit rencontrer des représentants
de l’Union des aéroports français
(UAF). Ils auront une première
demande urgente : l’annulation du
renforcement, depuis le 1er jan vier
dernier, de la taxe sur la solidarité
imposée aux compagnies aérien-
nes. De quoi augmenter la facture
d’au moins 60 millions d’euros sur
le trafic aérien en France.
Or, dans le même temps, alors
que la baisse du trafic en février
apparaissait circonscrite à quelques
zones à risque, comme la Chine ou
la Corée du Sud, depuis le début de
mars, le secteur aérien dévisse dans
son ensemble. « La diminution du
nombre d e passagers atteint 20 % glo-
balement pour tous les aéroports
français et cela pourrait s’aggraver » ,
a déclaré le président de l’UAF, Tho-
mas Juin, lors d’une conférence de
presse mardi. « La situation est
d’autant plus critique que cela arrive
au printemps, la période de l’année
où traditionnellement la demande
aérienne augmente. Il n’y aura donc
pas de possibilité de rattrapage et on
peut s’inquiéter de nouvelles faillites
dans le transport aérien » , a-t-il
averti. Et d’ajouter que les réserva-
tions à l’international de vols en
direction de l’Europe s’effondrent de
plus de 70 % ces derniers jours.

Pa s de vols fantômes
En revanche, Thomas J uin a
démenti que des avions volent à
vide, comme le laissent croire des
photos de carlingues vides sur les
réseaux sociaux. « V oler sans passa-
ger coûte une fortune et les compa-
gnies aériennes n’ont actuellement
qu’une idée en tête : sauver leur tréso-
rerie » , a-t-il commenté. Si certains

TRANSPORTS

avions s’avèrent effectivement peu

remplis dans un sens (Paris-Rome

par exemple), ils sont souvent bien

plus pleins dans l’autre (Rome-Pa-

ris). La règle européenne dite du

80/20 impose, i l est v rai, aux c ompa-

gnies d’utiliser au moins 80 % de

leurs créneaux horaires de décol-

lage et d’atterrissage dans les aéro-

ports européens, sous peine de les

perdre au profit d’un concurrent

l’année suivante. C’est pourquoi cer-

taines compagnies pourraient être

tentées par des « vols fantômes ».

Toutefois, les ministres des Trans-

ports européens devraient suspen-

dre dans les jours qui viennent cette

règle, au moins provisoirement,

comme ils l’avaient déjà fait lors de

crises précédentes, après l’épidémie

du SRAS ou la crise financière de

2008.

En France, les aéroports

emploient quelque 200.000 person-

nes, qu’elles soient sur les pistes,

dans les boutiques, les tours de con-

trôle... D ans l’immédiat, s elon l ’UAF,

les aéroports ne devraient recourir

au chômage partiel, mais plutôt

reporter les multiples embauches

saisonnières qui démarrent le plus

souvent en avril. La profession va

plaider auprès du ministre de l’Eco-

nomie, Bruno Le Maire, pour de

classiques reports de charges socia-

les et fiscales, afin de protéger le sec-

teur. Par ailleurs, l’Union des aéro-

ports français a répété que ses

membres appliquaient strictement

les consignes données par les auto-

rités de santé, et que si elles ne pre-

naient pas la température des pas-

sagers c’est parce qu’on ne le lui

avait, pour l’heure, pas demandé.

Enfin, l’UAF a vivement protesté

contre les attaques menées par

divers écologistes contre le trans-

port aérien. « Toutes les études

sérieuses montrent que le transport

aérien émet de 2 à 3 % du CO 2 mon-

dial, mais les Français croient à la

suite de ces campagnes que c’est bien

davantage » , regrette l’o rganisation

professionnelle. Toutefois, ces criti-

ques n’ont, pour l’heure, pas ralenti

la croissance du trafic, sauf en

Suède. Néanmoins, la profession,

des constructeurs aéronautiques

aux compagnies en passant par les

aéroports, va réagir et communi-

quer cette année sur ses efforts de

réduction d’é missions. Elle rappel-

lera aussi l’impossibilité de rempla-

cer l’avion par le train dans de très

nombreux cas de figure.n

En France,

les aéroports

emploient quelque

200.000 personnes.

1.967.

VOLS
Les aéroports français et
d’outre-mer ont enregistré près
de 2 millions de vols en 2019,
soit une hausse de 1,5 % pour
une croissance supérieure du
nombre de passagers à 3,8 %.

ENTREPRISES

Mercredi 11 mars 2020 Les Echos