Le Monde - 23.02.2020 - 24.02.2020

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saturés de zones commerciales et de lo­
tissements pavillonnaires que desservent
des rocades et des RER bariolés.
Même si, en réalité, la région pa­
risienne regorge de vallons tranquilles,
de forêts centenaires et de châteaux his­
toriques, le voyageur, lui, rêve d’exo­
tisme. Loin des vernissages d’exposi­
tions et des trottoirs encombrés de scoo­
ters du 11e arrondissement, il veut du
grand air, la vraie campagne et ses va­
ches, la cité de caractère avec des gens
qui ont un accent, des produits du terroir
et de généreuses spécialités.
« On peut être à Fécamp, au bord
de la mer, et se sentir loin de Paris, alors
qu’après dix heures d’avion, à Buenos
Aires ou à New York, le Parisien ne sera pas
du tout dépaysé », note Georges Amar.
Que voulez­vous, le Parisien s’émerveille
d’un rien, pourvu que ça ne ressemble
pas à la grande ville. Pour s’exciter les
sens, rien de tel que la « campagne pro­
fonde », « le fin fond de la province », par­
don, un « territoire oublié », comme on
dit depuis la crise des « gilets jaunes ».
Une région où, comme le raconte la réa­
lisatrice Virginie Verrier dans son film
intitulé comme il se doit A deux heures
de Paris, il est parfaitement admis d’affi­
cher dans son salon sa collection d’ani­
maux empaillés, où les cafetiers ne ser­
vent pas d’orange pressée, mais seule­
ment du coca normal, et où, si vous
passez chez des inconnus en début de
soirée, il est fort probable qu’ils vous in­
vitent à dîner. Une vie rurale contempo­
raine tellement étrange que, « quand on
couche avec quelqu’un, on peut aussi
avoir des sentiments », comme le dit l’un
des personnages du film.
De fait, le décor de ce long­mé­
trage, baby­foot fatigué du bar du Crotoy
(Somme), trophées de chasse, enseigne
vintage de la discothèque ou hôtel char­
mant aux lits défoncés, tout cela est bien
réel. « Je n’ai eu recours à aucun acces­
soire », assure la réalisatrice, qui se dé­
fend de toute entomologie malsaine.
« C’est Paris qui est décalé par rapport à la
France, et non l’inverse. Quand on en sort,
même à moins de deux heures, on peut
très vite être dépaysé », analyse celle qui a
grandi dans un autre coin de Picardie, à
Compiègne (Oise).
Deux heures, pour les Parisiens,
c’est enfin « le seuil psychologique au­

delà duquel la mobilité pendulaire

devient inefficace. Au­delà, on passe à

une demi­journée de voyage, et c’est un

peu trop quand on part deux jours »,

observe l’anthropologue et consultante

Sonia Lavadinho. On calquerait ainsi son

parcours hebdomadaire sur la durée

maximale de l’aller­retour quotidien.

L’hypothèse n’est pas absurde. A deux

heures, l’immobilier devient enfin abor­

dable, suffisamment éloigné des prix de

Paris, de la petite et même de la grande

couronne.

T H É O R I E

De la relativité de la distance

D

eux heures, d’accord, mais deux heures de quoi?

Bizarrement, alors que 65 % des foyers parisiens

ne possèdent pas de voiture, la promotion des

escapades et des hôtels de charme semble partir du

principe que le voyage se fera en automobile. Dans une

région fortement embouteillée, le succès de cette entre­

prise motorisée dépend d’un facteur non négligeable, le

jour et l’heure du départ. En deux heures de voiture, un

mardi en fin de matinée, on se retrouve dans les Arden­

nes, sur la place ducale de Charleville­Mézières, « vraie

fausse » jumelle de la place des Vosges. Un vendredi

soir, on atteint à peine la Seine­Saint­Denis, et l’on ne

dépasse pas Noisy­le­Grand.

En avion, deux heures (Vienne, Edimbourg ou

Porto) en durent plutôt cinq ou six, si on ajoute l’accès à

l’aéroport, les files d’attente et la séance de déshabillage

pour cause de sécurité. A vélo, en pédalant quelque cent

vingt minutes, on parvient, par la coulée verte qui file

vers le sud, à Massy (Essonne), ou, en longeant le canal

de l’Ourcq, quelque part vers Sevran (Seine­Saint­Denis).

C’est agréable, mais cela ressemble davantage à une

découverte de la banlieue qu’à un lointain voyage.

A pied, deux heures de marche depuis le parvis de

l’Hôtel de ville conduisent au marché couvert de Saint­

Maurice (Val­de­Marne). Des huîtres au bar, un verre de

vin blanc, et le patron du bistrot, qui tutoie vite, s’enquiert

bientôt : « Tu ne connaissais pas le marché, mais tu viens

d’où? » Et de s’exclamer : « Comment ça, de Paris! »,

comme si on lui avait annoncé qu’on débarquait d’Ama­

zonie ou du Kansas. « C’est bien, ici, on n’est pas dérangé,

on est chez nous », poursuit­il. Bigre. A peine quitté Paris

et déjà on n’est plus d’ici.

Pour Yves Crozet, économiste des transports et

maire de Saint­Germain­la­Montagne (Loire, 240 habi­

tants), le trajet suppose le recours à la grande vitesse

ferroviaire. « Deux heures, c’est le standard Paris­Lyon »,

affirme­t­il, assis dans le salon du petit hôtel du Quartier

latin où il a ses habitudes quand il descend du TGV. Le

spécialiste se souvient de la manière dont Lyon a fait sa

promotion, dans les années 1980, « en s’adressant à la

clientèle d’affaires, pour qui tout se passe à Paris ».

Cette durée de voyage est progressivement deve­

nue un étalon pour les maires des grandes villes sou­

cieux de rallier les lieux de pouvoir rapidement tout en

couchant à la maison le soir. Au fil des extensions des

lignes à grande vitesse, le label « à deux heures de Paris »

a été octroyé à Strasbourg, Bordeaux ou Besançon. Cette

ville en avait même fait une publicité, en 2011 : « C’est où

Paris? », s’affichait en lettres capitales blanches sur fond

rouge. « A 2 h 05 de Besançon », poursuivait la municipa­

lité, qui se gardait bien de préciser, toutefois, que ce

temps de parcours était garanti depuis la gare TGV, située

à un quart d’heure en train du centre­ville.

Mais, même par les voies ferrées, le temps s’est

dilaté au fil des ans. « Quand je quitte mon village pour

la gare TGV de Mâcon, j’ai besoin de dix minutes de plus

qu’il y a trente­cinq ans », raconte M. Crozet. « Les limita­

tions de vitesse sont plus strictes, les contrôles routiers

plus fréquents, et la SNCF a agrandi les parkings de la

gare qu’il faut traverser à pied pour atteindre les voies. »

Deux heures, mon œil...

L E C H I F F R E

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C’est le nombre d’heures

de route acceptable selon les ma-

gazines new-yorkais pour partir

en week-end de charme. Car à

chaque conurbation, sa distance

idéale. En Suisse, « le maximum,

c’est plutôt une heure, une durée

établie sur le Berne-Zurich

en train, 58 minutes », avance

Sonia Lavadinho, anthropo-

logue urbaine et géographe.

D

eux heures de Paris, mais

pour quoi faire? Une fois

épuisées les « échappées loin

du stress », certains cherchent à

s’en aller pour de bon. D’après un

sondage effectué en février 2019

par l’institut Elabe, 56 % des Franci-

liens habiteraient dans une autre

région s’ils en avaient la possibilité.

La proportion monte même à 80 %

chez les cadres, disposés pour cela

à rogner sur leur salaire. On peut

gager que le long épisode de grève

des transports de cet hiver, assorti

d’images anxiogènes des couloirs

du métro bondé, fera augmenter

significativement cette proportion

de futurs exilés franciliens.

Entre l’exil définitif et la résidence

secondaire, il y a un entre-deux,

le travail à distance. Il faut pouvoir

revenir de temps en temps, ou

prendre des rendez-vous avec des

gens forcément importants dans

la capitale. « Dans un mode de vie

basé sur les loisirs, le modèle 5 jours

de travail/2 jours de week-end est

remis en question. Certains passent

à 4 jours/3 jours, voire 10 jours/

5 jours », décrypte Sonia Lavadinho,

anthropologue et consultante.

Deux sites au moins, Partirdeparis.fr

et Paris-jetequitte.com, se présen-

tent comme des guides des démar-

ches administratives et immo-

bilières à effectuer pour s’installer

ailleurs, là où la vie serait plus belle.

« L’accès à la propriété devient possi-

ble, ainsi que l’espace, la verdure,

la mer, tous ces fantasmes de citadin »,

souligne Adrien Pépin, fondateur

du site Partir de Paris. Car certains

urbains veulent partir à tout prix,

mais ne savent pas précisément où.

Forcément, cela suscite des convoi-

tises : « Nous aidons les territoires et

entreprises à se faire connaître auprès

de notre audience, ce qui contribue

à leur développement économique »,

détaille Aurélie de Cooman, co-

fondatrice de Paris je te quitte.

La petite ville de Joinville, dans la

Haute-Marne, 2 800 habitants,

2 h 45 de Paris en train, 3 h 20 en

voiture, a souscrit aux propositions

des deux sites. « Nous avons de

superbes hôtels particuliers à vendre

à des prix défiant toute concurrence »,

vante Anthony Koenig, chargé

de mission à la mairie, qui attend

impatiemment lesdits Parisiens.

Sans véritable succès pour

le moment. « On est à plus de deux

heures », déplore-t-il, fataliste.

Jean-François Debat, maire (PS)

et candidat à sa réélection à Bourg-

en-Bresse, 1 h 52 de la gare de Lyon,

espère avoir plus de succès. Lorsque

le marché immobilier parisien a

dépassé, en septembre dernier, le

seuil symbolique des 10 000 euros

le mètre carré, l’élu s’est adressé aux

« jeunes cadres qui rêvent de travailler

à Paris, tout en habitant en dehors, et

en refusant le statut de banlieusard ».

Il y aurait sans doute beaucoup à

dire sur ce « statut de banlieusard »,

mais ce n’est pas le sujet. En atten-

dant, le maire signale opportuné-

ment que pour 200 000 euros, « un

couple peut profiter d’une maison à

dix minutes à vélo de la gare de Bourg

et d’un cadre de vie agréable ».

D’autres collectivités misent sur

les couloirs du métro pour vanter

leurs charmes. Les villes de Rennes

(1 h 25 en TGV) ou Reims (47 mi-

nutes), les départements du Cher

(2 heures en voiture) ou de la Hau-

te-Marne (2 h 39) ont récemment

sacrifié à l’affiche multicolore

destinée à jouer du contraste entre

les charmes de leur territoire et

la grisaille du souterrain. L’espace

disponible et le coût de la vie sont

présentés comme les principaux

atouts. En effet, le kilo de poireaux

dans le Cher, à deux heures,

demeurera toujours moins onéreux

qu’au Bon Marché, qui est pourtant

à cinq minutes.

A Bourg-en-Bresse ou à Joinville,

dans sa maison percheronne ou

à Fécamp (Seine-Maritime),

le résident secondaire ou perma-

nent ne subit plus la pression. Sans

se rendre compte qu’il la met

aux autres. Car chacun connaît

les responsables de l’augmentation

des prix dans certaines campagnes

ou dans les grandes villes : ce sont

« les Parisiens ». Il y a quelques

années, des autocollants « Parisien

rentre chez toi » étaient apposés

dans les rues de Bordeaux. Pour

Yves Crozet, économiste des trans-

ports, l’augmentation des prix dans

la métropole bordelaise s’explique

surtout par « le changement socio-

logique de la partie centrale de

la ville ». Prix en hausse, vernissages

trendy, installations de publicitaires,

scooters, trottinettes, bref, le cycle

infernal. Bientôt, on ira se réfugier

à deux heures de Bordeaux.

Pour deux jours ou pour de bon