O Estado de São Paulo (2020-05-18)

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H6 Especial SEGUNDA-FEIRA, 18 DE MAIO DE 2020 O ESTADO DE S. PAULO

José Antonio Leme

Motor dianteiro, central ou tra-
seiro? Transversal ou longitudi-
nal? Ao contrário de certos
itens que têm lugar fixo no auto-
móvel (caso dos faróis sempre
na dianteira e do volante à fren-
te do motorista), a posição do
motor pode variar, dependen-
do da finalidade do veículo. E
cada escolha implica perdas e
ganhos.
Atualmente, a maioria dos
carros têm motor dianteiro, na
posição transversal. É na frente
também que se encontra a tra-
ção, facilitando (e “encurtan-
do”) o trajeto entre a geração de
força e as rodas.
Com o motor “atravessado”
sob o capô, ele ocupa menos es-
paço e permite redução do ta-
manho do veículo. Menos espa-
ço para a máquina, mais espaço
para as pessoas, que é o que im-
porta. Um dos primeiros carros
do mundo a utilizar a fórmula
foi o inglês Mini, em 1959.
A maior parte dos carros com
motor transversal tem quatro
cilindros. Mas uma das tendên-
cias atuais é o emprego de moto-
res compactos de apenas três ci-
lindros, que equipam as novas
gerações de automóveis 1.0.
Mas há também alguns (pou-
cos) exemplos de motores dian-
teiros transversais de cinco ci-
lindros em linha e também V6.
É o caso, por exemplo, do pro-
pulsor VR6 da Volkswagen. No
passado, ele equipou modelos
como o Passat.
Motores dianteiros de três ou
quatro cilindros normalmente
destinam-se a automóveis de
produção em massa. São os
mais baratos e também costu-
mam ser os mais econômicos.
Uma das desvantagens desse
tipo de opção é a tendência ao
subesterço. Ao entrar rápido de-
mais em uma curva, a frente po-
de não respeitar a trajetória de-
sejada pelo motorista e conti-
nuar em linha reta. Isso deve-se
ao fato de concentração de peso
na frente do carro.

Dianteiro longitudinal. Nesse
caso, o motor fica no mesmo
sentido do comprimento do veí-
culo, e não de lado. Isso implica
uma readequação também do
câmbio. Enquanto no motor
transversal ele é acoplado na la-
teral do carro, no longitudinal
ele fica centralizado, e pode in-
vadir a cabine. Isso exige um tú-
nel central maior e mais largo, o
que rouba espaço interno, ou
obriga a um aumento nas di-
mensões do automóvel.
Geralmente, motor longitudi-
nal na dianteira está associado a
tração traseira ou integral (nas
quatro rodas). Essa opção é co-
mum em automóveis maiores,
que utilizam propulsores de
seis ou mais cilindros.
Mas a receita foi utilizada por
muito tempo pela Volkswagen
na linha Gol e no Santana, por
exemplo. No hatch, isso só mu-
dou a partir de 2008, quando a
montadora trocou a plataforma
arcaica do carro por uma base
mais moderna, derivada da utili-
zada no Polo.
Em modelos de maior cilin-

drada com tendência esportiva,

a receita tende a resultar em au-

tomóveis de boa dirigibilidade.

Isso porque o eixo dianteiro fi-

ca apenas com a função de ester-

çar o carro, enquanto as rodas

traseiras empurram o veículo.

O problema é que o consumo

costuma ser maior, já que há

perdas no caminho entre o pro-

pulsor e as rodas traseiras.

Central. É a posição preferida

nos projetos esportivos. O mo-

tor central favorece a distribui-

ção de peso, que fica centraliza-

do no automóvel. E isso se refle-

te em melhor dirigibilidade.

Porém, é um tipo de aplica-

ção que sacrifica o espaço inter-

no e praticamente elimina a pos-

sibilidade de existência de ban-

cos traseiros. Assim, geralmen-

te projetos com essa configura-

ção têm dois luga-

res e motores

com no mínimo

seis cilindros, po-

dendo a chegar a

16, como no caso

do W16 do Bugat-

ti Veyron.

Outros exem-

plos de automóveis que empre-

gam esse tipo de configuração

são Porsche Cayman, Ferrari

F8 Tributo, Audi R8, Ford GT e

Lamborghini Huracán. Boa par-

te dos fabricantes costuma dei-

xar o motor visível, sob uma

tampa transparente.

Graças a esse tipo de localiza-

ção do motor, esses esportivos

costumam ser ágeis em curvas e

entregam boa tração em acelera-

ções. Uma desvantagem é a ma-

nutenção. Geralmente, depen-

dendo do trabalho a ser realiza-

do, é preciso desmontar toda a

parte de trás do carro.

Traseiro. Esse tipo de aplica-

ção ainda resiste bravamente

no Porsche 911. Conceito utili-

zado desde a primeira geração

do esportivo, consiste na insta-

lação do motor de cilindros

opostos atrás do eixo traseiro.

Essa posição deixa praticamen-

te todo o peso do trem de força

localizado na ex-

tremidade trasei-

ra do veículo. Is-

so garante mais

tração na hora de

acelerar.

Outros mode-

los que fizeram

história com mo-

tor traseiro são o Volkswagen

Fusca, a primeira geração do

Fiat 500 e o Smart ForTwo.

O Porsche 911 prova na práti-

ca como a tração traseira é óti-

ma para ajudar na aceleração.

Afinal, o peso naquela posição

faz o carro oferecer melhor tra-

ção. O lado negativo é a tendên-

cia excessiva ao sobresterço. Es-

pecialmente sob baixa aderên-

cia, o carro pode perder a estabi-

lidade e derrapar de traseira,

com risco de acidente. Porém, o

auxílio da eletrônica e a adoção

da tração integral têm ajudado

a manter o carro sob controle.

Crônicas de SP*

JornaldoCarro

O

meu primeiro reflexo ao

acordar é pegar o celular e

procurar as notificações

dos sites de notícia. A esperança é a

de me deparar com a manchete defi-

nitiva sobre uma vacina ou um re-

médio eficaz contra a covid-19. Es-

se dia vai ser louco...

Vou pular da cama, abrir a janela e

gritar: “Quem diria, mel com limão!

Mel com limão!”

Na minha fantasia, a saída para

pandemia seria algo prosaico e aces-

sível, como mel com limão, suco de

tomate temperado com Tabasco ou

gim-tônica. Algo que eu poderia re-

solver abrindo a geladeira de casa.

Nesse dia, vou tomar o banho mais

demorado da vida, soltar a voz no chu-

veiro e desfilar um repertório vasto,

que deve abraçar de Frank Sinatra a

Zeca Pagodinho. Vou fazer a barba

com esmero e me achar jeitoso. Vou

usar uma roupa de festa. Tipo

smoking ou fraque. Como não sei a

diferença entre eles, e a ilusão é mi-

nha, vou de fraque.

Antes de sair de casa, vou tomar o

café da manhã dos campeões, um café

da manhã tão, tão, TÃO, que em algu-

mas culturas ele seria chamado de

“breakfast”.

No Estadão, uma matéria incrível

da Fabi (Fabiana Cambricoli) vai expli-

car como a vacina ou o remédio ou ain-

da o mel com limão nos livrou da pande-

mia e do distanciamento social. De-

pois, vou ligar a televisão para assistir a

Aline Midlej, da Globo News, abrir um

sorrisão e avisar: “Acabou, vencemos a

pandemia”.

E dá-lhe ouvir o Drauzio Varella,

Jean Gorinchteyn, Margareth Dalcol-

mo, Roberto Medronho e todos os

médicos, pesquisadores e especialis-

tas (que eu já enxergo como se fosse da

família) esclarecendo os detalhes des-

sa vitória da humanidade.

Sim, devidamente trajado, vou dar

um abraço no porteiro antes de sair

por aí. Mesmo já tendo feito o meu

“breakfast”, planejo entrar em cada

lanchonete e pedir a coxinha mais

amanhecida do balcão. Vai ser a coxi-

nha da vitória!

Então, vou subir a Rua Teodoro Sam-

paio e entrar em uma loja de instrumen-

tos musicais. Vou comprar uma guitar-

ra vermelha, daquele tipo que as ban-

das de metal farofa usavam nos anos

80. E daí que eu não sei tocar?
    De fraque, com minha guitarra de-
    baixo do braço, vou seguir para a Dr.
    Arnaldo e pegar o ônibus para o traba-
    lho. Sim, o Brasilândia ou o Morro
    Grande.
    Vou curtir cada segundo de espera
    pelo busão. Não vou praguejar, não vou
    reclamar de nada. Vou esperar meu co-
    letivo como quem espera um beijo de
    olhos fechados (e todo exagero será
    perdoado durante a quarentena).
    Quando o ônibus chegar, vai ser uma
    festa. Até o cobrador estará de bom hu-
    mor – mesmo diante da impossibilida-
    de de troco para uma nota de R$ 20.
    Vou sentar na janelinha e curtir a pai-
    sagem como se fosse um turista na mi-
    nha própria cidade. Olha, a Avenida Pa-
    caembu, a Rua Monte Alegre, toda a
    Barra Funda...
    Já posso sentir o cheiro do Rio Tietê.
    E esse cheiro é bom. Que saudade de
    sentir o fedor do Tietê!

No trabalho, vou exibir minha gui-

tarra vermelha, abraçar os colegas e

contar um monte de lorotas sobre

minha vida na quarentena. Vai ser

lindo.

Sobre o que vou fazer na minha

primeira noite depois do fim do con-

finamento? Bem, prefiro contar

mais tarde, vou deixar para uma ho-

ra em que nenhuma criança estiver

me lendo.

Tudo isso vai acontecer de verda-

de. Ou quase tudo. Menos a parte do

mel com limão.

A cura não será por meio do mel

com limão, do suco de tomate tem-

perado com Tabasco ou da gim-tôni-

ca. A cura virá pela ciência, pelas pes-

quisas, estudos, testes e processos

rígidos.

Por enquanto, precisamos de pa-

ciência e de sonhos loucos. O meu é

mais ou menos assim. E o seu? Co-

mo será o seu primeiro dia depois do

fim da pandemia?

DIANTEIRO,

CENTRAL OU

TRASEIRO?

À mostra. Motores centrais, como o da

Lamborghini, geralmente ficam visíveis

A posição do motor no automóvel depende de vários

fatores, e cada escolha tem vantagens e desvantagens

NA MAIORIA DOS

VEÍCULOS ATUAIS,

ELE ESTÁ NA

DIANTEIRA

O primeiro dia

depois do fim

GILBERTO AMENDOLA

l]

CELSO JUNIOR/ESTADÃO

MINI/DIVULGAÇÃO

Extremos. Mini (acima) foi um dos pioneiros no uso do motor transversal dianteiro, enquanto o Porsche 911 mantém-se fiel ao conceito do propulsor traseiro

PORSCHE/DIVULGAÇÃO

Arcaico.

Até 2008, o

Gol tinha o

motor

numa

posição

que

ocupava

muito

espaço na

dianteira

LAMBORGHINI/DIVULGAÇÃO