Le Monde - 21.02.2020

16 |économie & entreprise VENDREDI 21 FÉVRIER 2020

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Airbus, à la peine dans la défense

et le spatial, supprime 2 362 postes

L’Allemagne, principale base industrielle, est le pays le plus touché

L

a restructuration était at­

tendue, mais son ampleur

a surpris. Airbus a an­

noncé mercredi 19 février

son intention de supprimer 2 362

postes sur 34 000 d’ici à 2021 dans

sa division Defence and Space, re­

groupant les activités d’arme­

ment et de spatial de l’avionneur

européen. L’Allemagne, principale

base industrielle, sera la plus tou­

chée avec 829 postes supprimés,

suivie par l’Espagne (630). La

France sera affectée à hauteur de

404 postes, le Royaume­Uni de

357, et 142 dans les autres pays.

Dirk Hoke, le patron de la bran­

che défense et espace d’Airbus

dont le siège social est à Munich, a

dévoilé ce projet lors d’un comité

d’entreprise européen. Le premier

groupe de défense en Europe s’est

engagé « à fournir des précisions

sur ses intentions et à poursuivre

un dialogue constructif avec les re­

présentants du personnel ». Ces

derniers avaient été avertis en dé­

cembre 2019 que des coupes

étaient à prévoir dans les effectifs.

Si Airbus n’a jamais livré autant

d’avions commerciaux, le groupe

a publié le 13 février, une perte

nette consolidée de 1,4 milliard

d’euros en 2019 (contre un profit

de 3 milliards l’année précé­

dente). Cette contre­performance

est largement la conséquence de

l’amende de 3,6 milliards d’euros

que l’avionneur a dû acquitter

aux autorités françaises, améri­

caines et britanniques pour faits

de corruption.

Mais, après trois ans d’enquêtes,

Airbus s’était préparé à régler

cette pénalité. La restructuration

est la conséquence de la mauvaise

passe que traversent ses activités

à la fois dans la défense et dans le

spatial. « Pour la troisième année

consécutive », les livraisons sont

inférieures aux commandes net­

tes, précise le groupe, « principale­

ment en raison de l’atonie du mar­

ché spatial et du report de plu­

sieurs contrats de défense ».

Côté défense, rien ne va plus, ce

qui explique d’ailleurs la volonté

farouche du Parlement allemand

de remplir le carnet de comman­

des des usines outre­Rhin avec le

programme franco­allemand de

l’avion de combat du futur. En

particulier, une provision supplé­

mentaire de 1,2 milliard d’euros a

été dotée dans les comptes 2019

d’Airbus pour faire face aux diffi­

cultés persistantes de l’avion de

transport militaire A400M. Ré­

cemment, l’armée de l’air alle­

mande a refusé la livraison de

deux appareils.

« Nous avons revu à la baisse le

nombre de contrats export que

nous pouvions signer », explique

Guillaume Faury, le nouveau di­

recteur général d’Airbus, dans une

interview à La Tribune publiée

mercredi 19 février, même s’il pré­

cise : « L’année 2019 a très large­

ment confirmé une nette améliora­

tion de l’avancée du programme. »

En outre, Airbus signale qu’il est

pénalisé par « la suspension de li­

cences d’exportation de matériels

de défense à l’Arabie saoudite par le

gouvernement allemand, aujour­

d’hui prolongée jusqu’en mars

2020 ». Berlin a, en effet, décrété

un embargo sur les ventes d’ar­

mes vers le royaume après l’assas­

sinat du journaliste Jamal Khas­

hoggi le 2 octobre 2018. Le groupe

européen avait chiffré à 221 mil­

lions d’euros l’impact négatif sur

ses comptes 2019 de cette déci­

sion qui a notamment entravé

son activité dans la sécurisation

électronique des frontières.

Concurrence accrue

Côté spatial, le constat n’est guère

plus flatteur. Or, c’est dans ce sec­

teur que travaille une bonne par­

tie des salariés qui occupent les

7 300 postes d’Airbus défense et

espace en France. Le site le plus

important du groupe se trouve à

Toulouse. Les discussions avec les

syndicats sur la répartition des

coupes démarreront mi­mars.

Les opérateurs de satellites sont

confrontés depuis plusieurs an­

nées, sur fond de concurrence ac­

crue, à une baisse du marché des

télécoms qui pèse sur leur chiffre

d’affaires. Thales Alenia Space

(TAS), le grand concurrent franco­

italien d’Airbus, qui emploie 8 000

salariés, avait affiché dès 2019 son

intention de supprimer 452 postes

sur ses sites de Cannes et de Tou­

louse. « Nous prévoyons de nom­

breuses opportunités pour notre

activité spatiale. C’est pour cela que

nous voulons aborder cette période

avec une base de coûts appropriée

à la situation du marché », a indi­

qué M. Faury à La Tribune.

Alors que la conquête de l’es­

pace a été relancée, notamment

sous l’impulsion des acteurs pri­

vés du « New Space » Elon Musk et

Jeff Bezos, les satellites devien­

nent soit de plus en plus lourds et

complexes, soit de plus en plus

petits à l’image des nano­satelli­

tes lancés sous forme de constel­

lations. Dans les deux cas, le mar­

ché se concentre sur quelques

commandes majeures que les

opérateurs ne peuvent pas se per­

mettre de perdre.

D’où la nécessité de maintenir

leur compétitivité. Ce qui repose

la question d’un rapprochement

entre les activités spatiales d’Air­

bus et Thales Alenia. Le vieux ser­

pent de mer de l’espace.

isabelle chaperon

Pour la troisième

année, dans

ces activités,

les livraisons

sont inférieures

aux commandes

nettes

Le programme de l’avion de combat

franco­allemand franchit une nouvelle étape

Dassault obtient le premier contrat de 150 millions d’euros pour développer

ce projet. Celui­ci renforcera l’autonomie stratégique européenne à l’horizon 2040

L’

avion de combat du futur

suit, presque, son plan de

vol, et ce n’est déjà pas

une mince affaire, compte tenu

des obstacles qui encombrent la

route de ce programme lancé en

juillet 2017 par le président Em­

manuel Macron et la chancelière

allemande, Angela Merkel.

Jeudi 20 février, une étape im­

portante devait être franchie

pour faire voler des démonstra­

teurs du chasseur nouvelle géné­

ration en 2026. Cet avion est la

pièce maîtresse du système de

combat aérien du futur (SCAF),

qui comprendra également dro­

nes et autres satellites, afin de

renforcer, à l’horizon 2040, l’auto­

nomie stratégique européenne.

La ministre des armées Florence

Parly et son homologue alle­

mande Annegret Kramp­Karren­

bauer devaient parapher en ce

sens un « arrangement d’applica­

tion », une sorte d’avenant, à l’ac­

cord­cadre établi lors du salon du

Bourget, en juin 2019. Dans la fou­

lée, la direction générale de l’ar­

mement (DGA) devait notifier la

commande de démonstrateurs à

Dassault, leader pour l’avion de

combat. Dassault, Airbus, Thales,

Safran, MBDA, MTU et bientôt

l’espagnol Indra se partagent les

rôles sur les cinq « piliers » identi­

fiés – avion, moteur, « cloud » de

combat, drones d’accompagne­

ment, management global.

Ce contrat de recherche et de

technologies, d’une valeur de

150 millions d’euros, est financé à

parts égales par la France et l’Alle­

magne. L’Espagne étant montée à

bord plus tard, elle contribue peu,

à ce stade, aux dépenses, mais un

accord tripartite devait également

être signé jeudi par Ángel Olivares

Ramírez, secrétaire d’Etat auprès

de la ministre de la défense espa­

gnole Margarita Robles.

Répartition équitable

Les industriels avaient espéré une

commande de démonstrateurs

dès le Salon du Bourget, mais

deux obstacles politiques ma­

jeurs ont dû être levés en préala­

ble. Le premier concernait les con­

trats d’exportation. L’embargo dé­

crété par l’Allemagne sur les ex­

portations d’armes vers l’Arabie

saoudite, après l’assassinat du

journaliste Jamal Khashoggi le

2 octobre 2018, avait entravé les

industriels français dont les maté­

riels contenaient des composants

allemands. Il n’était pas question

pour Paris de laisser Berlin déci­

der à qui la France pouvait vendre

le SCAF, d’autant que le modèle

économique du projet repose sur

une commercialisation auprès de

tiers. Le 16 octobre 2019, lors du

sommet franco­allemand de Tou­

louse, Emmanuel Macron et An­

gela Merkel avaient annoncé un

accord sur ce volet.

Autre difficulté, il a fallu obtenir

l’aval du Parlement allemand qui

valide tout investissement supé­

rieur à 25 millions d’euros. Or

outre­Rhin, sur fond de tensions

entre industriels, le sentiment est

que la France se taille la part du

lion. Ne serait­ce que parce qu’elle

a le leadership sur le SCAF, pro­

gramme beaucoup plus vaste que

celui sur le char du futur, piloté

par l’Allemagne. « Le choix a été de

construire sur des compétences

existantes. La répartition sera équi­

table, mais le retour industriel de­

vra être jugé sur la durée du pro­

gramme et de façon globale », indi­

que­t­on au ministère des armées.

Le 12 février, le Bundestag a voté

l’enveloppe pour les démonstra­

teurs, tout en affichant la volonté

de veiller aux retombées du SCAF

pour l’industrie allemande. La

grande question désormais est de

savoir si l’avion franco­allemand

pourra survivre à la fin de la

grande coalition formée par An­

gela Merkel.

Face à ce risque, la France veut

avancer le plus rapidement possi­

ble pour ­ si Berlin avait un jour

des doutes sur ce programme

chiffré à 4 milliards d’euros d’ici à

2025, 8 milliards d’ici à 2030 ­ jeter

l’éponge ne soit plus une option.

i. ch.

L’inflation reste

particulièrement stable

en ce début 2020

En janvier, sur un an, les prix à la

consommation ont progressé de 1,5 %

A

vec une hausse de 1,5 %,

en janvier, des prix à la

consommation sur les

douze derniers mois – le même

rythme qu’en décembre 2019 –,

l’inflation reste parfaitement sta­

ble en France, selon l’Insee, jeudi

20 février. Si les prix de l’alimen­

tation et du tabac ont légèrement

ralenti en janvier, ces économies

pour les ménages ont été contre­

balancées par une progression

des prix de l’énergie. Mais cette

hausse de 1,5 %, souligne Denis

Ferrand, directeur général de

Rexecode, permet de « préserver le

pouvoir d’achat » des ménages,

puisque le salaire mensuel de

base a augmenté à un rythme lé­

gèrement supérieur à l’inflation.

Comme tous les ans, les soldes

de janvier ont fait baisser les prix

d’un certain nombre de biens de

consommation – jusqu’à – 11,2 %

pour l’habillement et les chaussu­

res, par exemple –, ce qui se tra­

duit dans l’indice des prix par une

diminution de 0,4 % en janvier.

Les prix alimentaires ont, eux,

augmenté de 0,4 % en janvier, ti­

rés par les produits frais, dont les

étiquettes ont progressé de 2,8 %.

En revanche, les tarifs des trans­

ports ont baissé en janvier (moins

7,3 %), après les rabais et autres

remboursements proposés par la

SNCF et la RATP pour compenser,

auprès de leurs usagers, les grèves

de décembre.

De manière surprenante, dans

un contexte de chute des prix du

pétrole, les tarifs de l’énergie ont

augmenté de 0,5 % en janvier et

de 4,5 % sur un an. En revanche,

les prix des services, eux, n’ont

pas bougé. Enfin, le tabac a aug­

menté de 0,1 % en janvier et de

14,4 % sur les douze derniers

mois. « Hors prix du tabac, on ne

constate pas d’accélération de l’in­

flation », précise M. Ferrand.

Corrigés des variations saison­

nières, les prix à la consomma­

tion augmentent de 0,3 % en jan­

vier, après +0,2 % en décembre.

Si l’inflation reste contenue en

France, les prix à la consomma­

tion y sont plus élevés qu’en Alle­

magne, ce qui peut expliquer des

perceptions négatives des ména­

ges sur l’évolution de leur pouvoir

d’achat. Les comparaisons effec­

tuées par Eurostat sur un panier de

biens et services similaire mon­

trent que le niveau des prix dans

l’Hexagone est supérieur de 5,7 %

en France par rapport à l’Allema­

gne. En comparaison à la zone

euro, la différence s’élève même à

7,3 %. « Si l’on considère qu’en

France le niveau de revenu par ha­

bitant est inférieur de dix points à

celui de l’Allemagne, alors l’écart de

pouvoir d’achat devient significa­

tif », ajoute M. Ferrand.

Une méthode « plus précise »

A noter, par ailleurs, que cet in­

dice des prix à la consommation

est le premier calculé par l’Insee,

selon une nouvelle méthode. Plu­

tôt que d’effectuer, chaque mois,

30 000 relevés sur le terrain, les

enquêteurs ont désormais accès

aux tickets de caisse des grandes

surfaces (supermarchés et hyper­

marchés), soit près de 80 millions

de produits vendus (alimentaire,

entretien, hygiène­beauté...).

« L’exhaustivité de la source per­

met de produire des indices plus

précis », souligne l’Insee. Cela lui

permettra également de mieux

évaluer les quantités vendues

pour chaque produit ainsi que le

prix ou chiffre d’affaires associé,

ou bien de calculer des indices de

prix à l’échelle régionale. Cepen­

dant, cette méthode ne concerne

que 10 % des produits inclus dans

le « panier » fixe de biens et servi­

ces qui sert de base à l’indice des

prix. L’institut de statistiques uti­

lise également 500 000 prix rele­

vés de façon dématérialisée (ta­

rifs, consommation Internet,

données administratives...).

béatrice madeline

Virgin Galactic s’envole en Bourse

Quelques mois seulement après son arrivée à Wall Street, fin oc-

tobre 2019, la compagnie de tourisme spatial Virgin Galactic est

devenue l’une des actions les plus en vue à la Bourse de New

York. Sa valeur a bondi de 223 % depuis le début de l’année. Mer-

credi 19 février, le titre a encore pris 23,27 %, après sept séances

consécutives de hausse. Fondée en 2004 par Richard Branson,

Virgin Galactic prévoit d’envoyer ses premiers clients dans l’es-

pace d’ici à l’été 2020 dans son vaisseau, un voyage à environ

250 000 dollars (232 000 euros). Il est en concurrence avec Blue

Origin, fondé par le patron d’Amazon, Jeff Bezos. – (AFP.)

LES  CHIFFRES

10,9  MILLIARDS

C’est, en euros, le chiffre d’affai-

res enregistré, en 2019, par la

branche défense et espace, mar-

quant une baisse de 1 % sur un

an. Elle représente 15 % de l’ac-

tivité globale du groupe qui s’est

élevée à 70,4 milliards d’euros,

en hausse de 11 % sur un an.

881  MILLIONS

Telle est, en euros, la perte d’ex-

ploitation (EBIT) de l’activité dé-

fense et espace en 2019, contre

un bénéfice de 676 millions

l’année précédente. Le groupe,

quant à lui, connaît un résultat

de 1,339 milliard, en chute

de 73 % par rapport aux

5 milliards de 2018.

34 

C’est le nombre de salariés de la

branche défense et espace d’Air-

bus, ce qui représente le quart

des effectifs totaux du groupe,

soit 134 931 personnes.

Pour calculer

l’indice des prix,

l’Insee

a désormais

accès aux tickets

de caisse

de la distribution

L’appareil est la

pièce maîtresse

du système

de combat aérien

du futur, qui

comprendra

aussi drones et

autres satellites

Evolution mensuelle de l’ination

en France, en % (glissement annuel)

2,3 %

Juillet 2018

Janv.

2017

Janv.

2018

Janv.

2019

Janv.

2020

1,

1,

0,

0,

1,

1,

Source : INSEE

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Florian

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