Handelsblatt - 06.03.2020 - 08.03.2020

Catrin Bialek Düsseldorf

E

in Unternehmen im Ausnahmezu-

stand. Webasto, Zulieferer für Autotei-

le, hat seinen Firmensitz im bayrischen

Stockdorf, einem beschaulichen Ort

zwischen München und Starnberg, wo-

hin sich nur wenige Menschen verirren. Seit Ende

Januar ist das anders. Kamerateams und Journalis-

ten aus allen Ecken der Republik pilgern dorthin.

Denn Webasto ist das Unternehmen null, mit dem

Patienten null – das erste Unternehmen in Deutsch-

land, das einen mit dem Coronavirus angesteckten

Mitarbeiter hatte.

Der Befund schockte Unternehmen wie Öffent-

lichkeit. Immer mehr Mitarbeiter zeigten Sympto-

me und wurden positiv auf Covid-19 getestet, wie

die vom Coronavirus ausgelöste Krankheit heißt.

Insgesamt neun Webasto-Mitarbeiter und fünf der

Angehörigen erkrankten. Für das familiengeführte

Unternehmen, das bisher kaum Erfahrung mit Kri-

senkommunikation hatte, glichen die turbulenten

Wochen im Februar einem fortwährenden Sprung

ins kalte Wasser. Jeden Tag aufs Neue.

„Wir hatten von Anfang an die Bereitschaft in un-

serem Unternehmen, offen und transparent zu

kommunizieren – intern wie extern“, erzählt Pres-

sesprecherin Antje Zientek. Eine Haltung, die der

Krisenkommunikation das nötige Maß an Glaub-

würdigkeit verlieh, wie Beobachter heute meinen.

Weitgehend ohne Unterstützung externer Kommu-

nikationsspezialisten schaffte es das Unternehmen,

nicht nur die rund 14 000 Mitarbeiter fortwährend

zu informieren, sondern auch das Interesse der

Medien, die am liebsten die Infizierten im Kranken-

haus direkt gesprochen hätten, zu befriedigen.

Webasto hat vorgemacht, wie auch mit Krisen

unerfahrene Unternehmen eine solche meistern

können. Denn längst nicht alle Unternehmen sind

auf einen solchen Fall vorbereitet. Vor allem Mittel-

ständler trifft es oft unvorbereitet. Dax-Konzerne

und andere Großunternehmen haben dagegen in

der Regel Krisenrichtlinien ausgearbeitet und Kri-

senstäbe benannt, auch ohne akuten Fall.

Beispiel Bertelsmann: Martin Kewitsch ist Leiter

des Krisenstabs des Medienkonzerns. Bertelsmann

hat zwar bislang keinen Krankheitsfall, die Vorbe-

reitungen laufen aber auch ohne akuten Ernstfall.

„Mit der Ausbreitung des Coronavirus kommen im-

mer neue Fragen auf “, sagt Kewitsch. „Viele betref-

fen die Auswirkungen der Epidemie auf den Ar-

beitsalltag und das Arbeitsumfeld.“ Antworten auf

diese Fragen zu geben ist eine der Hauptaufgaben

seines Krisenstabs in Gütersloh. Seit dem Ausbruch

der Erkrankungen in China, wo Bertelsmann allein

mehr als 3 500 Menschen beschäftigt, tagt das Gre-

mium regelmäßig unter Kewitschs Leitung.

Anders beispielsweise beim Pharmakonzern Bay-

er in Leverkusen. Er definiert das Thema Coronavi-

rus unternehmensintern derzeit nicht als Krisenfall

für das Unternehmen. Entsprechend ist auch nicht

der Konzernkrisenstab für die aktuelle Koordinati-

on des Themas zuständig. Stattdessen verfolgt eine

Kernarbeitsgruppe mit Vertretern aus den Berei-

chen Sicherheit, Risikomanagement, Personalwe-

sen, Kommunikation und anderen wichtigen Funk-

tionen die Situation. Die Arbeitsgruppe hält Kon-

takt zu den Organisationen und erstellt Richtlinien

zu Hygiene und Reisen.

Maßnahmen, die auch bei Webasto eilig unter-

nommen werden mussten. Denn die Ereignisse

überschlugen sich seit Ende Januar. Nachdem eine

chinesische Mitarbeiterin drei Tage in verschiede-

nen Meetings in der Stockdorfer Zentrale verbracht

hatte, dann nach China zurückflog, die Symptome

spürte, Ärzte aufsuchte und am Sonntag die Diag-

nose des Virus erhielt, brach bei Webasto am Mon-

tagmorgen der Sturm los. Das Management unter

Führung des Vorstandsvorsitzenden Holger Engel-

mann richtete eine Taskforce ein, der zwei Dut-

Ausnahmezustand

in Firma null

Krisenkommunikation in Zeiten von Corona: Während viele Dax-Konzerne und

Großunternehmen Pläne vorbereitet haben, trifft es Mittelständler meist unerwartet.

So auch den Autozulieferer Webasto. Doch die Firma bekam den Krisenfall in den Griff.

Firmenzentrale

in Stockdorf:

Kamerateams

belagerten

wochenlang

das Gebäude

von Webasto.

REUTERS

Holger Engelmann:

Der Vorstandsvorsit-

zende von Webasto

ist ein gefragter Inter-

viewpartner.

dpa

Unternehmen

& Märkte

WOCHENENDE 6./7./8. MÄRZ 2020, NR. 47

18

zend Mitarbeiter angehörten, die aus diversen Ab-

teilungen entsandt wurden.

„Wir haben sofort Listen erstellt mit den Kon-

taktpersonen der Gruppe eins, so wie das Robert

Koch-Institut sie definiert hat“, erzählt Pressespre-

cherin Zientek. Danach müssen die Kontaktperso-

nen beispielsweise mindestens 15 Minuten im sel-

ben Raum wie die infizierte Person gewesen sein.

In einem Nebengebäude schlugen Ärzte ihr Lager

auf und testeten alle Verdachtsfälle auf das Virus:

Mit jedem weiteren Fall wurden neue Listen er-

stellt, und wieder alle Mitarbeiter informiert.

Das war in einem Betrieb, der über zahlreiche

Produktionsstätten verfügt und dessen Mitarbeiter

mitunter keine Arbeitsrechner haben, nicht immer

einfach. Die jeweiligen Standortleiter von Webasto

druckten die neuen Meldungen, die an manchen

Tagen mehrfach am Tag erschienen, aus und häng-

ten sie ans schwarze Brett. Die Taskforce bezog ei-

ne ganze Etage in Stockdorf, der Rest des Gebäu-

des war verwaist, denn das Management hatte den

Standort für zwei Wochen geschlossen. Eine Vor-

sichtsmaßnahme, um das Virus einzudämmen.

„Wir haben uns sehr schnell eine Struktur erar-

beitet“, sagt Zientek. Zügig wurden immer neue

Pressemitteilungen und Mitarbeiterinformationen

getextet. In den Hochzeiten kamen Dutzende Me-

dienanfragen innerhalb weniger Stunden. Webasto

machte kontinuierlich einen Abgleich mit den

Kommunikationsstrategien der anderen Akteure,

wie etwa den involvierten Krankenhäusern oder

dem Robert Koch-Institut. Wann muss man wieder

etwas sagen, und wie muss man es sagen?

Das Motto muss sein: „We care“

Die Beantwortung von Fragen wie diesen sind auch

das Geschäft von spezialisierten Krisenkommuni-

katoren. „Man muss solche Prozesse in guten Zei-

ten institutionalisieren“, meint Bodo Kirf, CEO der

Beratung DJM Communication. Ist der Krisenfall

erst einmal eingetreten, dann gilt: „Man muss ehr-

lich und wahrhaftig kommunizieren, man darf

nichts verschweigen, das erwarten die Menschen

einfach“, sagt Kirf. Orientierung bieten, Vertrauen

herstellen, und Spezialisten wie Ärzte im Fall Coro-

na hinzuziehen. Alles unter dem Motto „We care“.

Krisenkommunikation ist zu einem wichtigen

Bestandteil der Unternehmenskommunikation ge-

worden. „Deutsche Unternehmen sind in dieser

Hinsicht in den vergangenen Jahren deutlich pro-

fessioneller geworden“, findet Kirf. „Sie haben den

Wert von Kommunikation erkannt“, ergänzt DJM-

Geschäftsführer Kai-Nils Eicke.

Im Krisenfall gilt es, eine hitzige Diskussion zu

versachlichen und die Menschen aufzuklären. Bil-

der von leer geräumten Supermarktregalen, die die

Hamsterkäufe der Menschen symbolisieren, stehen

dann im Widerspruch zu der Beruhigungskommu-

nikation der Behörden. Zudem gibt es Verunsiche-

rung durch widersprüchliche Aussagen von Exper-

ten und Gegenexperten. „Über die sozialen Medien

findet oft eine Skandalisierung statt“, meint Kirf.

„Die Medien bestimmen die Wahrnehmung der

Krise“, fügt Eicke hinzu. Unternehmen, die selbst

von der Krise betroffen sind, können schnell Scha-

den nehmen – müssen rasch reagieren.

So wie Webasto. In der Taskforce habe es keine

Hierarchien gegeben, jede Stimme sei gleich be-

deutend gewesen, berichtet Zientek. Eine externe

Agentur machte das Monitoring und gab Ratschlä-

ge. „Nach Bekanntwerden der ersten Fälle bei We-

basto haben wir unmittelbar verschiedene Maß-

nahmen, wie die 14-tägige Schließung unserer Fir-

menzentrale in Stockdorf, eingeleitet. Das hat sehr

gut funktioniert, und wir konnten so eine weitere

Verbreitung des Virus im Unternehmen verhin-

dern“, resümiert CEO Engelmann. Er ist derzeit ein

gefragter Interviewpartner; am Donnerstagabend

tritt er in der ZDF-Sendung „Markus Lanz“ auf.

Bis heute ist bei Webasto keine Normalität einge-

kehrt. Vor wenigen Tagen wurden die Erkrankten

aus dem Krankenhaus entlassen. Aber die Sorge ih-

rer Mitmenschen ist groß. Übergroß mitunter. So

wurde die Steuerberaterin einer Mutter einer We-

basto-Mitarbeiterin von ihrem Arbeitgeber vorsorg-

lich nach Hause geschickt. „Man kann nur für Auf-

klärung sorgen“, meint Zientek.

Coronavirus

Luftfahrt leidet immer

heftiger unter den Ausfällen

Mit Flybe muss eine erste

Fluggesellschaft Insolvenz anmelden.

Der Welt-Airlineverband IATA rechnet

mit branchenweiten Umsatzverlusten

von bis zu 113 Milliarden US-Dollar.

D

as Coronavirus hat ein erstes Opfer in der

Luftfahrt gefordert: Der britische Regional-

flieger Flybe musste in der Nacht zu Don-

nerstag Insolvenz anmelden. Man habe „alles Mög-

liche versucht“, eine Pleite zu verhindern, versi-

cherte Flybe-Geschäftsführer Mark Anderson den

rund 2 000 Mitarbeitern. Noch am Mittwoch hatte

die Airline Gespräche mit der britischen Regierung

geführt, um die Pleite abzuwenden – aber der Ver-

such scheiterte.

Flybe ist zwar nicht alleine an den Folgen der

Lungenkrankheit gescheitert. Die Auswirkungen

der Epidemie dürften dem Konsortium, das hinter

Flybe gestanden habe, vielmehr die perfekte Aus-

rede gegeben haben, um nicht noch mehr Geld in

ein Geschäft zu investieren, das keine Gewinne

machte, sagt Analyst Ralph Hollister von Global-Da-

ta. Schon vor dem Ausbruch des Virus befand sich

die Airline in Schieflage. Doch der Fall zeigt, dass

schwache Fluggesellschaften die Zusatzbelastun-

gen durch Corona kaum stemmen können.

Denn die werden immer heftiger. Die israelische

Regierung hat zum Beispiel angeordnet, Reisende

aus mehreren Ländern, darunter auch aus

Deutschland, nicht mehr ins Land zu lassen. Da-

raufhin sagte Lufthansa am Donnerstagnachmittag

alle Flüge nach Tel Aviv und Eilat für die kommen-

den drei Wochen ab. Insgesamt hat die Airline nun

im März 7 100 Flüge alleine in Europa gestrichen.

Hinzu kommt der Ausfall diverser Langstrecken-

Verbindungen, die sich auf die Kapazität von 25

Langstreckenjets summieren. Unter dem Strich hat

die nach Umsatz größte europäische Fluggesell-

schaft nun rechnerisch 150 ihrer 770 Flugzeuge

wegen Corona vorübergehend aus dem Verkehr

gezogen.

Noch heftiger trifft die Anordnung in Israel die

dortige Airline El Al. Um die Ausfälle auf Kostensei-

te abzufedern, trennt sich das Unternehmen von

1 000 Zeitarbeitskräften und Festangestellten. Bes-

ser bezahlte Mitarbeiter sollen auf 20 Prozent ihres

Gehalts verzichten. Die Geschäftsführung und der

Verwaltungsrat gehen hier voran und verzichten

ebenfalls auf 20 Prozent ihrer Einkünfte.

Angesichts der enormen Dynamik hat der Welt-

Airlineverband IATA nur zwei Wochen nach der

letzten Revision seiner Prognose die Aussichten für

die Branche noch einmal drastisch nach unten kor-

rigiert. Statt eines Umsatzverlusts von 29,3 Milliar-

den US-Dollar erwartet der Verband nun mindes-

tens Ausfälle in Höhe von 63 Milliarden Dollar.

Diese Summe unterstellt aber, dass sich das Vi-

rus nicht noch in weiteren Ländern ausbreitet als

bisher. Geschieht das, könnte der Umsatzverlust

sogar bis zu 113 Milliarden Dollar betragen.

Chinas Regierung hilft Airlines

Im harmloseren Szenario geht die IATA etwa für

Deutschland von einem Rückgang bei den Passa-

gierzahlen von zehn Prozent aus. In Italien – das

Land hat in Europa die meisten Corona-Erkrankten

und auch Opfer des Virus zu beklagen – könnte der

Rückgang sogar 24 Prozent betragen.

Im schlimmsten Szenario – also dem einer Aus-

breitung in weiteren Ländern – dürften die Passa-

gierzahlen auch in Deutschland um bis zu 24 Pro-

zent fallen. Damit würde Deutschland zusammen

mit Italien, Österreich, Frankreich, den Niederlan-

den, Norwegen, Spanien, der Schweiz, Schweden

und Großbritannien zu den am meisten betroffe-

nen Regionen in Europa zählen.

Angesichts dessen rief Alexandre de Juniac, der

Generaldirektor der IATA, die Regierungen dazu

auf, Pläne wie etwa eine höhere Luftverkehrssteu-

ern neu zu überdenken und auszusetzen.

In China, wo das Virus wohl seinen Ursprung

hat, ist man schon weiter. Hier will der Staat den

Airlines helfen. So hat die Zivilluftfahrtbehörde von

China (CAAC) am Mittwoch verkündet, dass so-

wohl chinesische als auch ausländische Fluggesell-

schaften Subventionen bei der chinesischen Regie-

rung beantragen können. Es handelt sich dabei um

eine Zahlung, die Fluggesellschaften bekommen

sollen, die während der Coronakrise noch inner-

halb Chinas und von China zu internationalen Flü-

gen gestartet oder gelandet sind.

Demnach sollen die Unternehmen bei Code-Sha-

ring-Flügen – also jenen, die mit anderen Airlines

angeboten werden – 0,0176 chinesische Yuan

(0,0023 Euro) pro Sitz und geflogenen Kilometer

bekommen. Bei den anderen Flügen sind es 0,

Yuan. Das chinesische Wirtschaftsmagazin „Caixin“

hat ausgerechnet, dass manche Airlines so umge-

rechnet bis zu 23 Millionen Euro Finanzhilfe erhal-

ten könnten. jkn,ll,dah

Flybe-Jets

in Manchester:

Die Coronakrise

gab der schwer

angeschlagenen

Regional airline

den Rest. REUTERS

Man muss

ehrlich und

wahrhaftig

kommuni -

zieren,

man darf

nichts

verschweigen,

das erwarten

die Menschen

einfach.

Bodo Kirf

DJM Communication

Unternehmen & Märkte

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