Handelsblatt - 03.03.2020

Jens Koenen Frankfurt

E

ine Branche im Ausnah-

mezustand: Kaum ein

Tag vergeht, ohne dass

eine Fluggesellschaft we-

gen des Coronavirus

neue Sparmaßnahmen verkündet.

Allein die Lufthansa hat die Kapazi-

tät von 23 Langstreckenflugzeugen

aus dem Markt genommen. Der Kon-

zern fährt sein Flugangebot auf den

Strecken nach Italien und Asien

deutlich zurück. Es wird sogar über

Kurzarbeit nachgedacht.

Gleichzeitig arbeitet die Konzern-

spitze eifrig an ehrgeizigen Wachs-

tumsplänen für Touristikstrecken.

„Wir werden uns hier noch breiter

aufstellen“, sagte Lufthansa-Vorstand

Harry Hohmeister vor wenigen Tagen

dem Handelsblatt: „Mit unserer globa-

len Vertriebspower und unserem

dichten Netz bieten wir Menschen

weltweit Urlaubsflüge – nicht nur aus

Deutschland heraus, sondern zum

Beispiel auch aus den USA oder Asien

nach Europa.“

Das sind zwei Entwicklungen, die

auf den ersten Blick so gar nicht zuei-

nander passen wollen. Gerade wurde

die Touristikmesse ITB in Berlin abge-

sagt. Das Jahr 2020 dürfte für die Rei-

sebranche desaströs werden. Das Co-

ronavirus hat die Reiselust vieler Men-

schen regelrecht erstickt.

Das Angebot an Ferienflügen wird

im Sommer nach einer am Montag

veröffentlichten Berechnung des

Deutschen Zentrums für Luft- und

Raumfahrt (DLR) um ein Prozent

schrumpfen. Und in diesen im Febru-

ar ausgewerteten Flugplandaten sind

Folgen der Corona-Krise noch nicht

einmal komplett berücksichtigt.

Die Reiseunternehmen versuchen

zu retten, was zu retten ist. Tui etwa

bietet Kunden, die ihre Reise auf-

grund des Coronavirus nicht antreten

wollen, bis 30. April eine kostenlose

Umbuchung oder Stornierung an.

„Die Reiseentscheidung können wir

unseren Urlaubern nicht abnehmen.

Wir können ihnen jedoch die Gewiss-

heit eines hochprofessionellen Krisen-

managements und ab sofort auch die

Sicherheit beim Buchen geben“, sagt

Marek Andryszak, Vorsitzender der

Geschäftsführung Tui Deutschland.

Auch der Reiseveranstalter Alltours

reagiert auf die schwierige Situation.

Alle Flugreisen seit dem 29. Februar

für den Reisezeitraum 15. März bis 31.

Oktober können bis 14 Tage vor Abrei-

se kostenlos storniert oder umge-

bucht werden. Das Angebot gilt für

Buchungen, die bis zum 30. April vor-

genommen werden.

Doch klar ist: Erst wenn die neuar-

tige Lungenkrankheit nachweisbar

eingedämmt ist, werden viele Men-

schen auch wieder Lust haben, zu

Fernzielen aufzubrechen.

Airlines haben ehrgeizige

Zukunftspläne

Dennoch müssen die Airline-Manager

schon für die Zeit nach Corona pla-

nen. Denn der Druck ist groß. Die In-

solvenz des britischen Reiseriesen

Thomas Cook ist gerade einmal sechs

Monate her. Der Markt ist immer

noch dabei, sich neu zu sortieren.

Wer sich ein Stück von dem freige-

wordenen Markt sichern und seinen

Marktanteil verteidigen oder vielleicht

sogar ausbauen will, muss jetzt ent-

scheiden und jetzt investieren. Denn

Flugzeuge werden nicht wie Autos

kurz nach der Bestellung geliefert.

Bislang halten die Unternehmen an

ihren Zukunftsplänen fest. Und die

sind überaus ehrgeizig. Der Kampf

um die Touristen von morgen hat ei-

ne Art Wettrüsten ausgelöst. Nicht nur

die frühere Thomas-Cook-Airline Con-

dor will nach der Übernahme durch

PGL, die Mutter der polnischen Flug-

gesellschaft Lot, deutlich expandie-

ren. Mit Tuifly startet ab November

auch ein neuer Anbieter aus Deutsch-

land auf der touristischen Langstre-

cke. Gleichzeitig hat Lufthansa große

Ambitionen in diesem Markt.

Die Hoffnung der Anbieter: Viele ih-

rer Investitionsentscheidungen wer-

den erst ab dem kommenden Winter

erste Wirkung zeigen. Dann, so hoffen

alle, wird sich die Touristik vom Coro-

navirus erholt haben. Tuifly etwa

möchte im November die ersten bei-

den Boeing 787 für die Langstrecke in

Betrieb nehmen. Ein Jahr später sol-

len zwei weitere folgen.

Condor-Chef Ralf Teckentrup prüft

derzeit, ob die Airline nach der Über-

nahme durch PGL im kommenden

Winter eine Verbindung von Mün-

chen nach Asien startet. „Eine zwei-

stellige Wachstumszahl werden wir im

kommenden Winter sicher hinbekom-

men“, gibt sich Teckentrup selbstbe-

wusst.

Doch keiner weiß, wie lange Coro-

na die Reiselust noch beeinträchtigen

wird. Dauert die Krise bis in den Win-

ter hinein, wird es für die Branche

eng. Experten warnen vor einem

Preiskrieg, selbst wenn das Virus

rasch in den Griff zu kriegen sein soll-

te. Denn schon so drohen Überkapazi-

täten. „Ich bin mir sicher, dass der

deutliche Angebotsausbau zu einem

Preiswettbewerb führen wird“, sagt

Gerald Wissel vom Beratungsunter-

nehmen Airborne Consulting in Ham-

burg: „Auf der touristischen Mittel-

strecke haben wir diesen schon, auf

der Langstrecke wird er kommen.“

Die Anbieter dagegen sehen diese

Gefahr noch nicht oder glauben sich

gut gerüstet. Lufthansa-Vorstand Hoh-

meister etwa verweist auf den eige-

nen Ansatz, mit dem man stärker in

das Geschäft mit den „Freizeitkun-

den“ expandieren will.

So setzt die nach Umsatz größte eu-

ropäische Fluggesellschaft darauf,

dass viele ihrer Geschäftsreisenden

auch im Urlaub bereit sind, für Premi-

umqualität zu bezahlen: „Mit unse-

rem Konzept sind wir diejenigen, die

sich am wenigsten auf einen Preis-

kampf einlassen. Wir stehen nicht für

einen Discount-Wahnsinn.“

Tui vertraut auf die

Konzernschwestern

Tuifly geht davon aus, sich gar nicht

groß um externe Kunden bemühen

zu müssen. „Tui ist mit seinen Hotels

und den Kreuzfahrtschiffen heute so

groß, dass man eine eigene Flugzeug-

flotte zwingend benötigt und diese

auch ohne Probleme auslasten

kann“, sagt Andreas Barczewski, Ar-

beitnehmervertreter, Flugkapitän

und stellvertretender Aufsichtsrats-

vorsitzender von Tuifly, dem Han-

delsblatt. Auch im Vorstand von Tui

wisse man, dass man als Reiseveran-

stalter ein hochwertiges Produkt

auch im Fliegen brauche. „Wir müs-

sen unabhängig von anderen wer-

den“, so Barczewski.

Condor-Chef Teckentrup wiederum

setzt auf die große Unterstützung der

Reiseveranstalter wie DER Touristik,

Schauinsland oder FTI. Sie hätten mit

ihren Buchungen schon kräftig dabei

geholfen, die Zukunft von Condor

nach der Pleite von Thomas Cook zu

sichern. Und sie würden die Airline

wohl auch künftig unterstützen. „Wir

sind nach wie vor in der Lage, alles

das, was durch Thomas Cook wegge-

fallen ist, durch Einzelplatzverkauf

oder andere Veranstalter zu erset-

zen“, sagt Teckentrup.

Die Euphorie der drei Rivalen speist

sich zum einen aus der Marktlücke,

die die Insolvenz von Thomas Cook

gerissen hat. Sie wurde recht zügig

von anderen Veranstaltern geschlos-

sen. Viele davon unterhalten aller-

dings keine eigene Flugzeugflotte,

müssen deshalb Kontingente bei Air-

lines zukaufen. Der Kampf um diese

Kontingente läuft gerade hoch.

Gleichzeitig verweisen die Manager

auf den generellen Boom bei Fernrei-

sen. An diesem mittelfristigen Trend

Luftfahrt

Ferienflieger im

Corona-Dilemma

Die Epidemie zwingt die Airlines zu Sparmaßnahmen.

Gleichzeitig müssen sie investieren, denn nach der

Thomas-Cook-Pleite wird der Markt neu verteilt.

Passagierflugzeug:

Wegen des Corona -

virus müssen die

Airlines sparen.

Getty Images

Die Reise -

entscheidung

können wir

unseren

Urlaubern

nicht

abnehmen.

Marek Andryszak

Tui Deutschland

Unternehmen & Märkte

DIENSTAG, 3. MÄRZ 2020, NR. 44

18

werde das Coronavirus nichts ändern,

maximal werde es zu einer temporä-

ren Delle führen, hofft man.

Tatsächlich belegen Studien, dass

die Deutschen immer häufiger auf

Fernreisen gehen und dafür auch

mehr Geld ausgeben. So befragte die

Gesellschaft für Konsumforschung

(GfK) im Auftrag der BAT-Stiftung

kürzlich 3 000 Personen zu ihrem Rei-

severhalten im Jahr 2019. Ein Ergeb-

nis: Im vergangenen Jahr verbrachten

17 Prozent ihre Urlaubstage außerhalb

von Europa, 2009 waren es noch 10,

Prozent. Gleichzeitig gaben sie im

Durchschnitt 1 208 Euro pro Person

für ihre Reise aus. Das sind 20 Prozent

mehr als noch 2009.

„Der Touristikmarkt ist attraktiv. Er

wächst nicht nur. Auch die Durch-

schnittserlöse sind gut, weil die Men-

schen mehr Geld haben und bereit

sind, in den Urlaub zu investieren“,

sagt Berater Wissel.

Am wachsenden Preiswettbewerb

wird das wenig ändern. Reiseveran-

stalter etwa kaufen ihre Sitzplatzkon-

tingente bei den Airlines mit großem

zeitlichen Vorlauf. Im Gegenzug er-

warten sie günstige Preise. Hinzu

kommt: Auch wenn alle Anbieter da-

rauf verweisen, sie hätten Vorsorge

getroffen, um ihre Kapazitäten auszu-

lasten – am Ende kämpfen alle um die

gleichen Urlauber. Die können ihr

jährliches Reisebudget aber nur ein-

mal ausgeben.

Condor-Übernahme setzt

neue Kräfte frei

Getrieben wird der Wettbewerb auch

von Besonderheiten der Kombination

aus Lot und Condor. Hinter der Flug-

gesellschaft steht der polnische Staat.

Und der hat große Ambitionen: War-

schau soll zu einem internationalen

Drehkreuz ausgebaut und die nationa-

le Airline eine bedeutende Größe im

europäischen Markt werden. Entspre-

chend viel Geld steckt das Land in die

Luftfahrt.

Auch die Übernahme von Condor

wird vom Staat mitfinanziert. Nach-

dem Condor lange durch die Finanz-

not der bisherigen Mutter Thomas

Cook eingeschränkt war, könnte die

Airline nun durch die Übernahme

ganz neue Kräfte freisetzen. „Die ent-

scheidende Frage ist, wie viel Geld

der Staat bereit ist zu geben, um etwa

den Investitionsstau bei Condor auf-

zulösen“, sagt ein Airline-Manager.

Schon jetzt zeichnet sich ab, dass

sich die drei Rivalen im Wettstreit um

die Urlauber wenig schenken werden.

Lufthansa-Vorstand Hohmeister etwa

stellt das bisherige Abkommen mit

Condor infrage. Bisher lieferte Luft-

hansa der Ferienfluggesellschaft Passa-

giere für die Langstrecke in Frankfurt

zu. Doch das wird wohl nicht so blei-

ben. „Wenn Verträge auslaufen, dann

laufen sie aus“, sagte der Manager.

Beim Thema Kundenbindung, also

der Zusammenarbeit bei Miles & More,

werde man ebenfalls genau hinschau-

en, „denn natürlich ist es in unserem

Interesse, dass unsere Kunden ihre

Meilen vermehrt für Flüge in unserem

wachsenden touristischen Angebot

einsetzen“, so Hohmeister.

Tuifly-Aufsichtsrat Barczewski wie-

derum wettert gegen Condor, die sich

im Zuge des Schutzschirmverfahrens

von Lasten befreien konnte: „Mich är-

gert es als Arbeitnehmervertreter,

dass bei Condor Kosten wie die Pensi-

onsverpflichtungen auf den Pensions-

sicherungsverein übertragen, also so-

zialisiert wurden, während wir hart

mit dem Management um wettbe-

werbsfähige Tarifverträge ringen

mussten.“

Dennoch sei ihm nicht bang vor

dem Wettbewerb: „Wir haben heute

wettbewerbsfähige Strukturen.“ Auch

habe man mit dem Dreamliner ein

Flugzeug, das 25 Prozent weniger

Treibstoff verbrauche und etwa in die

Karibik bis zu zwei Stunden weniger

benötige als die Jets einiger Rivalen.

Vor allem in Düsseldorf dürfte sich

das Trio im Ferienfluggeschäft dem-

nächst duellieren. Die Landeshaupt-

stadt von Nordrhein-Westfalen ist für

Eurowings und deren Langstrecke be-

reits ein wichtiger Standort. Auch

Tuifly wird die ersten beiden Dream -

liner hier stationieren. Vielleicht wer-

den daraus sogar drei. Über die Statio-

nierung der anderen zwei 787, die im

Winter 2021 zur Flotte dazustoßen,

wurde noch nicht entschieden.

Auch Condor hat Düsseldorf auf

dem Radar. Die Region sei ein attrak-

tiver Markt, auch Condor beschäftige

sich damit, erklärte Teckentrup.

Wenn andere Airlines dort Geld ver-

dienen könnten, könne es Condor

mit seinen schlanken Kostenstruktu-

ren erst recht.

Vielleicht wird aber aus den ehrgei-

zigen Plänen so schnell nichts und Co-

vid-19 – so der Fachbegriff für die vom

Coronavirus ausgelöste Erkrankung –

zwingt die Fluggesellschaften dazu,

den geplanten Wettstreit um Marktan-

teile zu vertagen.

Coronavirus

Fluglotsen erhalten

Schutz vor dem Virus

Kein Bereich in der Luftfahrt

wäre von der Epidemie so

stark betroffen wie die

Luftüberwachung. Nun

ergreift die Flugsicherung

Maßnahmen.

Jens Koenen Frankfurt

F

ür viele in der Luftfahrtindus-

trie ist es eine echte Horror-

vorstellung: Ein Lotse zeigt

während der Arbeit Symptome einer

Corona-Erkrankung, der Tower –

oder gar eines der Kontrollzentren –

müsste unter Quarantäne gestellt

werden. Ein Schichtwechsel wäre

nicht mehr möglich, im schlimmsten

Fall müsste der Luftverkehr über

Deutschland eingestellt werden. Der

Flugverkehr in Europa wäre zumin-

dest massiv beeinträchtigt.

Das Szenario mag extrem klingen,

angesichts der raschen und zuletzt

eher unkontrollierbaren Ausbreitung

des Virus sollte man es aber nicht

komplett ausschließen. Das weiß

auch die Deutsche Flugsicherung

(DFS). Deshalb wurden dort mittler-

weile umfassende und weitreichende

Maßnahmen ergriffen, um die Mitar-

beiter vor Covid-19 zu schützen.

„Priorität hat für uns der Schutz aller

Mitarbeiter und die Aufrechterhal-

tung der Dienste unserer operativen

Bereiche“, heißt es in der Zentrale

der DFS in Langen bei Frankfurt.

Um das sicherzustellen, werden

Dienstreisen in die vom Virus beson-

ders betroffenen Länder und Regio-

nen nicht mehr genehmigt. Auch von

privaten Reisen dorthin rät die Ge-

schäftsführung ab. „Sollten Mitarbei-

ter in diese Regionen reisen, so

möchten wir darüber informiert wer-

den“, heißt es in Langen.

Deutliche Einschränkungen gibt es

zudem bei den beliebten Besuchen

und Besichtigungen der „Lotsenar-

beitsplätze“. Insbesondere für die Ar-

beitsbereiche der Lotsen in den Kon-

trollzentralen und Towern wurde

festgelegt, dass nur noch die dort tä-

tigen Mitarbeiter Zutritt haben. Zu-

dem wurde die dienstliche Teilnah-

me an Großveranstaltungen abge-

sagt.

Strenge Vorgaben

Aktuell ist davon etwa die Flugsiche-

rungsfachmesse „World Air Traffic

Management Congress“ in Madrid

betroffen. Und auch hier gilt: Die Ge-

schäftsführung rät dringend von der

privaten Teilnahme an Großveran-

staltungen ab. Hinzu kommt das, was

in fast allen Betrieben zur Routine ge-

worden ist, wie etwa die Verstärkung

der Hygienemaßnahmen. So wird

unter anderem mehr Desinfektions-

mittel zur Verfügung gestellt.

Die Auflagen, auch für private Un-

ternehmungen, haben einen Grund.

Die DFS betreibt vier Kontrollzen-

tren, von denen aus sie den deut-

schen Luftraum überwacht. Daneben

ist sie an 16 Flughäfen aktiv und kon-

trolliert dort die An- und Abflüge.

Das Problem: Der Ausfall eines der

Kontrollzentren oder auch nur des

Teams an einem Flughafen hätte

deutliche Folgen. Denn Lotsen kön-

nen nicht so einfach von einem zum

anderen Einsatzort wechseln. Sie

brauchen eine für ihr Einsatzgebiet

angepasste Schulung, erst dann be-

kommen sie die Erlaubnis, dort den

Dienst zu verrichten.

Diese strengen Vorgaben haben

schon in der Vergangenheit gerade in

verkehrsreichen Zeiten wie etwa im

Sommer immer wieder Probleme

verursacht. Fallen mehrere Lotsen

krankheitsbedingt aus, hat das

schnell Auswirkungen auf die Zahl

der Flüge, die kontrolliert werden

können. Häufig sind Verspätungen

die Folge.

Wie knapp die Flugsicherung in

Deutschland personell ausgestattet

ist, zeigte sich etwa im Mai 2019 in

Bremen. Weil dort ein Lotse erkrank-

te, konnte an einem Tag eine Stunde

lang kein Flugzeug starten oder lan-

den. Der Tower musste geschlossen

werden. Der Fall sorgte bundesweit

für Aufregung. Eine Epidemie hätte

noch viel weitreichendere Auswir-

kungen.

Der Grund für die geringe perso-

nelle Ausstattung liegt im Planungs-

system für die Flugsicherung. Auf Ba-

sis von Prognosen, wie sich der Luft-

verkehr künftig entwickeln wird,

werden von der EU mehrjährige Bud-

getvorgaben für die nationalen Flug-

überwachungen formuliert. Da der

Luftverkehr allerdings sehr volatil ist,

liegen diese Prognosen häufig dane-

ben. Vor einigen Jahren hatte die DFS

einen personellen Überhang und

bremste bei der Lotsenausbildung.

Nun hat sie zu wenig Lotsen, da der

Luftverkehr in den vergangenen Jah-

ren stärker wuchs als erwartet.

Doch in Langen ist man zuversicht-

lich, dass man auch in Zeiten von Co-

rona den Betrieb sicherstellen kann.

„Die DFS pflegt schon seit Jahren ei-

nen Pandemieplan. Der wird nun an

die aktuellen Themen angepasst und

bereitgehalten“, heißt es.

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Urlaubsflüge

HANDELSBLATT

Quellen: DLR, BAT-Stiftung/

GfK, Unternehmen

Erwartete Starts im Monat Juli

und Veränderung zum

Vorjahresmonat in Prozent

Lufthansa

Eurowings

Ryanair

Easyjet

Condor

Tuifly

Sun Express

Turkish Airl.

Wizz Air

British Airl.

30 811

12 557

5 070

4 591

2 602

2 045

1 900

1 690

1 617

1 452

Juli 2020

% % % % % % % % % %

Veränd.

Ausgaben für Urlaub

pro Tag in Euro

Fernreisen

Inland

Reiseziele gesamt

Skandinavien

Griechenland

Spanien

Italien

Österreich

104

71

80

79

87

82

90

82

€ € € € € € € €

125

85

98

105

103

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86

€ € € € € € € €

2009 2019

Eurowings

Tuifly

Condor

100

32

11

11

4

24

Lang-

strecke

Kurz- und

Mittelstrecke

Ferienfluggesellschaften

in Deutschland

Zahl der Flugzeuge

(inklusive Bestellungen)

Befragt: 3 000 Personen ab 18 Jahren,

Dezember 2019/Januar 2020

Tower am Flughafen

München: Nur noch

Mitarbeiter haben

Zutritt.

ddp images/Aviation Stock

Unternehmen & Märkte

DIENSTAG, 3. MÄRZ 2020, NR. 44

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