O Estado de São Paulo (2020-05-23)

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O ESTADO DE S. PAULO SÁBADO, 23 DE MAIO DE 2020 Especial H3

Marca romena que pertence à francesa Renault é focada em

carros de baixo custo, como Sandero, Logan e Duster

A SIMPLICIDADE

QUE DEU CERTO

DACIA,

1 livro por semana*

JornaldoCarro

MARIA FERNANDA RODRIGUES ESCREVE AOS SÁBADOS

l]

U

ma das grandes crueldades

do nosso tempo é a impossi-

bilidade de uma despedida

aos nossos mortos. E isso me faz lem-

brar de uma passagem de A Mulher

dos Pés Descalços, livro que Scholasti-

que Mukasonga escreveu em home-

nagem à mãe. “Quando eu morrer,

quando vocês perceberem que eu

morri, cubram o meu corpo. Nin-

guém deve ver o corpo de uma mãe”,

costumava dizer Stefania às filhas.

As que estavam com ela durante um

dos maiores genocídios da história

não puderam fazer isso nem enter-

rá-la. Morreram junto. Da família de

Scholastique, de etnia tutsi, foram

assassinadas 37 pessoas, incluindo

ao menos duas dezenas de crianças.

O genocídio de Ruanda deixou cerca

de um milhão de mortos. Isso tudo

aconteceu dia desses, em 1994.

Scholastique e um de seus irmãos

não estavam mais lá. Eles tinham si-

do ‘escolhidos’ para sobreviver e para

manter viva a história de uma família

que existiu sob a sombra de uma morte

que, era certo, chegaria violenta.

Vivendo na França, Scholastique

Mukasonga estreou na literatura em

2006 com Baratas. Autobiográfico, o li-

vro foi publicado aqui em 2018, um ano

depois que ela emocionou a plateia da

Flip. Baratas, cujo título remete ao mo-

do como os hutus chamavam os tutsis,

faz um bom panorama da vida em Ruan-

da. Cronológica, a obra, que ela chamou

de seu “túmulo de papel”, retrata não só

o terror que pairava sobre as pessoas (e

os treinamentos feitos pela mãe para

tentar garantir a sobrevivência dos fi-

lhos), mas a miséria, a humilhação, os

deslocamentos a pé ou como gado em

caminhões, a sede, a fome, o medo e a

dor. Conta também sobre sua volta ao

país natal e, apesar de supertriste, tem

momentos de humor. “No gueto de Nya-

mata também conheci dias felizes du-

rante minha infância. E eles devem ser

preciosamente preservados”, disse em

entrevista à época do lançamento aqui.

Sóbrios. Os modelos da fabricante tinham linhas conservadoras, caso do sedã 1300 (à esquerda e à direita), que evoluiu muito pouco ao longo dos anos; o SuperNova (centro) é de 1999

NOOR KHAMIS/REUTERS

Igor Macário

No Brasil, a Dacia começou a fi-
car conhecida com o lançamen-
to do Logan, vendido aqui com
o emblema da Renault desde

2007. Mas a marca romena tem
      muita história. Ela surgiu em
      1966, batizada como Uzina de
      Autoturisme Pitesti, uma alu-
      são ao nome da cidade escolhi-
      da para a instalação da fábrica,
      localizada nas proximidades de
      Bucareste, capital da Romênia.
      Desde a fundação, a marca já
      tinha relações próximas com a
      Renault. O primeiro modelo, o
      Dacia 1100, era, na verdade, um
      Renault 8 produzido sob licen-
      ça. Da mesma forma, na sequên-
      cia a fabricante adquiriu da em-
      presa francesa o maquinário pa-
      ra fabricação do 1130, que nada
      mais era que o Renault 12 ligeira-
      mente reformulado. A propósi-
      to, o Renault 12 serviu como ba-
      se também para o primeiro
      Ford Corcel produzido no País.
      O 1300 seria a espinha dorsal
      da Dacia nas décadas seguintes.
      O modelo foi passando por di-
      versas modificações, e ganhou
      variações como uma perua e
      uma picape. Esta última se cha-
      mava 1302 e teve pouco mais de

2 mil unidades produzidas en-

tre 1975 e 1982.

Carro ‘comunista’. Nos anos

1980, a marca chegou a produ-

zir o Dacia 2000, uma versão

própria do Renault 20, mas em

quantidades limitadas. O Da-

cia 2000 foi vendido apenas

nas cores azul ou preta, e todas

as unidades foram destinadas à

elite do Partido Comunista ro-

meno. A Dacia chegou a fechar

contrato para produzir tam-

bém o Renault 18, mas o negó-

cio foi desfeito.

Na segunda metade dos anos

1980, a fabricante romena encer-

rou os contratos com a Renault e

manteve a produção apenas das

variantes do 1300. Nessa época,

a empresa chegou a desenvolver

até uma perua com oito lugares

baseada na mesma plataforma.

Uma das características do mo-

delo, batizado de 1310 Maxi-

Break, era a enorme distância en-

tre as portas dianteira e traseira,

separadas por cerca de meio me-

tro. Mas também não teve suces-

so comercial: apenas 12 unida-

des foram produzidas.

A Dacia só iria mostrar um no-

vo veículo em 1994, com o lança-

mento do Nova, seu primeiro

projeto próprio. Como o carro

teve um lento processo de de-

senvolvimento, iniciado em

1983, ao ser lançado o modelo

chegou defasado e ficou em pro-

dução apenas até 1999.

Nesse mesmo ano, a empresa

apresentou o SuperNova. Ele

foi o primeiro carro lançado pe-

la marca depois da compra da

Dacia pela Renault, efetivada

em 1999. O modelo ainda seria

atualizado em 2003 e rebatiza-

do como Solenza, mas só vive-

ria até 2005. O Solenza já com-

partilhava alguns itens com o

Clio, como as rodas de algumas

versões e partes da cabine. Uma

curiosidade é que o motor 1.9 a

diesel era incompatível com o

sistema de ar-condicionado.

Por isso, nenhuma versão era

equipada com o item.

Revolucionário. Ainda em

2005, a Dacia lançou o Logan,

carro que revolucionou a histó-

ria da montadora. O modelo ha-

via sido projetado pela Renault

para ser produzido pela Dacia,

que virara marca de baixo custo

do grupo. O projeto empregava

a plataforma B0, a mesma do

Clio, mas trazia simplificações

com o objetivo de torná-lo mais

barato. O enfoque estava no me-

lhor aproveitamento de espaço

• até hoje um dos pontos fortes
  não apenas do sedã, mas de to-
  dos os seus derivados.
  Inicialmente, a Renault não
  pretendia vender o Logan na Eu-
  ropa Ocidental, mas o sucesso
  foi tanto que os planos foram
  revistos. O carro ganhou o mun-
  do, sendo produzido também
  em países como Brasil, Índia,
  Irã, Colômbia, Rússia e África
  do Sul.
  Depois do Logan, vieram o
  hatch Sandero e o SUV Duster,
  todos também muito bem-suce-
  didos ao redor do mundo e pro-
  duzidos no Brasil. Em outros
  países, a base deu origem ainda
  à perua MCV, à minivan Lodgy
  e ao furgão Dokker. Todos são
  baseados na mesma platafor-
  ma, mas em configurações espe-
  cíficas para cada aplicação.
  O sucesso colocou a marca
  sob os holofotes mundiais. Atual-
  mente, os veículos da Dacia vêm
  recebendo motores novos e a
  marca se prepara para lançar seu
  primeiro elétrico, o Spring, ba-
  seado no Renault Kwid.

Emblema original.

Na Europa, Duster

não tem o losango

da Renault

Nyamata. Homenagem aos mortos 20 anos depois do massacre

BARATAS

Autora:

Scholastique

Mukasonga

Trad.: Elisa

Nazarian

Editora: Nós

(192 págs.;

R$ 40; em breve

em e-book)

BABEL

l Os últimos dias de Beckett

A Nós adquiriu os direitos de ‘Le Tiers

Temps’, romance de estreia de May-

lis Besserie que ganhou o Goncourt

este ano e que conta de forma ficcio-

nalizada os últimos tempos de vida

de Samuel Beckett, quando ele mo-

rou em um asilo em Paris.

l No calor da hora

Oficina Raquel lança em agosto livro

de produções ficcionais e poéticas

sobre a quarentena. Entre os 30 auto-

res estão Silviano Santiago, José Ro-

berto Torero, Maria Teresa Horta, Hen-

rique Rodrigues e Leonardo Tonus.

l O leitor como protagonista

A FTD apresenta na próxima semana

três títulos e sua parceria com a star-

tup Dentro da História: ‘Agora Eu Sou’

(Januária Cristina Alves), ‘Que Confu-

são! Perdi Meu Bicho de Estimação’

(Tino Freitas) e ‘Uma Amizade Assus-

tadora’ (Maria Amália Camargo).

Túmulo de papel

FOTOS DACIA