Handelsblatt - 11.03.2020

Axel Höpner München

I

n unsicheren Zeiten braucht man

manchmal Momente der Kontem-

plation. Mitten in der Vorbereitung

auf die Präsentation der Jahreszah-

len trat Klaus Rosenfeld vergangene

Woche in einer kleinen Kirche in Herzogen-

aurach auf. Er ist hier Vorsitzender des Or-

gelbauvereins und trug auf der Geige Stücke

unter anderem von Johann Sebastian Bach

vor.

Es war nur ein kurzes Durchschnaufen

für den Chef des Autozulieferers Schaeffler.

Die schwächelnden Automärkte vor allem in

China und der Wandel zur Elektromobilität

haben der Branche schon im vergangenen

Jahr Sorgen bereitet. Nun kam auch noch

das Coronavirus mit all seinen unkalkulier-

baren Folgen hinzu. „Es ist ein Risiko, das

wir bisher so nicht kannten“, sagte Rosen-

feld, als er am Dienstag die Geschäftszahlen

vorlegte.

Im vergangenen Jahr schlug sich Schaeff-

ler unter Rosenfelds Führung noch ver-

gleichsweise wacker. Der Umsatz stagnierte

bei 14,4 Milliarden Euro. Das Ergebnis vor

Zinsen und Steuern brach auch wegen der

Kosten für den geplanten Stellenabbau von

knapp 1,4 Milliarden Euro auf 790 Millionen

Euro ein. Bereinigt um Sondereffekte lag die

Umsatzrendite aber noch bei 8,1 Prozent

nach 9,7 Prozent im Vorjahr.

Damit erreichte Schaeffler zumindest die

im vergangenen Sommer gesenkte Progno-

se. Dem Schwesterunternehmen Continen-

tal, an dem die Familie Schaeffler mit 46

Prozent beteiligt ist, war es ärger ergangen.

Der Dax-Konzern machte im vergangenen

Jahr vor allem wegen Abschreibungen einen

Nettoverlust von 1,2 Milliarden Euro.

Es ist eine ungewöhnliche Karriere, die

Rosenfeld dahin gebracht hat, wo er heute

ist. Der gelernte Bankkaufmann kam 2009

von der Dresdner Bank als Finanzvorstand

zu Schaeffler. Seine klare Aufgabe: die über-

bordende Schuldenlast nach der Continen-

tal-Übernahme in den Griff zu bekommen.

Ihm gelang die Restrukturierung der Ver-

bindlichkeiten, später verkleinerte er den

Schuldenberg. Die Familie Schaeffler ist ihm

bis heute dankbar dafür.

Das Ungewöhnliche ist nun, dass der Fi-

nanzvorstand nach einem Machtkampf ge-

gen den designierten Vorstandsvorsitzenden

Klaus Deller – der den Posten dann gar nicht

erst antrat – auch die operative Führung des

ingenieurgetriebenen Unterneh-

mens übernahm. Zunächst

führte er Schaeffler kom-

missarisch, schließlich

wurde er dauerhaft Vor-

standschef.

Manche waren skep-

tisch, ob man sich oh-

ne Benzin im Blut in

der Autobranche be-

haupten kann. Doch

hat Rosenfeld, der als

Workaholic gilt, Spaß ge-

funden am operativen Ge-

schäft, heißt es in seinem

Umfeld. Gerade arbeitet er mit

dem Rest der Führung an einer Ak-

tualisierung der Strategie. Ende März soll sie

in Herzogenaurach vorgestellt werden.

Die Elektromobilität soll darin natürlich

eine Rolle spielen. Der Wälzlagerspezialist,

der noch stark vom Verbrennungsmotor ab-

hängig ist, verzeichnet in den neuen Ge-

schäftsfeldern derzeit eine gute Auftragsla-

ge. Doch auch das Industriegeschäft, früher

ein Sorgenkind, bleibt wichtiges Standbein.

Schließlich stabilisierte die Sparte im ver-

gangenen Jahr angesichts der Probleme im

Autogeschäft den Gesamtkonzern.

Die Bilanz des sportlichen Managers, der

gelegentlich an Triathlons teilnimmt, ist bis-

lang gemischt, Seit dem Börsengang vor

viereinhalb Jahren musste Schaeffler die Ge-

winnerwartungen mehrmals nach unten

korrigieren. Zudem liegt der Aktienkurs mit

derzeit gut sieben Euro deutlich unter dem

damaligen Ausgabepreis von 12,50 Euro.

Den Finanzexperten Rosenfeld dürfte das

ärgern.

Doch wurden Spekulationen, er könne

wackeln, im Umfeld der Schaefflers immer

entschieden zurückgewiesen. Die Familie

sei überzeugt, dass Rosenfeld der

richtige Mann sei und die

Transformation ins Elektro-

mobilitätszeitalter auf gu-

tem Weg. Er arbeite eng

mit Aufsichtsratschef

und Mehrheitseigentü-

mer Georg Schaeffler

zusammen. Zuletzt

waren die beiden ge-

meinsam in den USA

unterwegs.

Zuletzt sah es zumin-

dest so aus, als ob die ver-

schiedenen Effizienzpro-

gramme, die Rosenfeld aufge-

legt hat, greifen. Die Zahl der

Beschäftigten sank im vergangenen Jahr

weltweit deutlich von 92 478 auf 87 748 Mit-

arbeiter. Ende des vergangenen Jahres star-

tete Schaeffler laut Rosenfeld ein weiteres

Freiwilligenprogramm, mit dem bis zu 1 300

Stellen in Deutschland wegfallen könnten.

Rosenfeld betonte, alle Programme seien

bislang ohne betriebsbedingte Kündigungen

ausgekommen.

Die Disziplin zeigte vor allem bei Free

Cashflow Wirkung, der mit 473 Millionen

Euro nicht nur über dem Vorjahr lag, son-

dern auch die jüngste Prognose von 350 bis

400 Millionen übertraf.

So wäre die Welt bei Schaeffler eigentlich

ganz in Ordnung. Anderswo in der Branche

gibt es derzeit größere Probleme. So machte

etwa der Kabel- und Bordnetzspezialist Leo-

ni 2019 vor Zinsen und Steuern einen Ver-

lust von 384 Millionen Euro. Leoni steht mit-

ten in der Sanierung, nachdem dem Unter-

nehmen in den vergangenen Jahren die

eigene Expansion über den Kopf gewachsen

ist. „Wir befinden uns weiterhin in einer Si-

tuation, in der wir konsequent daran arbei-

ten müssen, Leoni wieder auf Kurs zu brin-

gen“, sagte Vorstandschef Aldo Kamper. Um

die Umstrukturierung der Schulden zu er-

möglichen, hat Leoni ein Sanierungsgutach-

ten nach dem S6-Standard des Instituts für

Wirtschaftsprüfer in Auftrag gegeben.

Chinawerke wieder in Betrieb

Nun kommt für die gesamte Branche auch

noch die Herausforderung durch das Coro-

navirus hinzu. Schaeffler hatte als eines der

ersten Unternehmen seinen Mitarbeitern

schon im Januar Flüge nach China und zu-

rück verboten.

Am wichtigsten sei es ihm gewesen, sagt

Rosenfeld, die Lieferketten aufrechtzuerhal-

ten. Als die Frachtschiffe nicht mehr in die

Häfen einlaufen durften, habe man schnell

auf die Bahn gewechselt. Inzwischen seien

alle chinesischen Werke wieder in Betrieb

mit einer Auslastung von 80 Prozent. Auch

der Einbruch der Autoverkäufe im Februar

in China könnte ein vorübergehendes Phä-

nomen bleiben, hofft der Vorstandschef.

Doch nun breitet sich das Virus in Europa

aus. Die Konsequenzen für Werke und Ab-

satz sind kaum absehbar. Viel Zeit, Geige zu

spielen, wird Rosenfeld in den nächsten Mo-

naten wohl nicht haben.

Klaus Rosenfeld

Seiteneinsteiger im Härtetest

2020 wird für die Zulieferbranche eine Herausforderung. Schaeffler schlägt sich

bislang wacker. Der Chef will demnächst die weiterentwickelte Strategie präsentieren.

Klaus Rosenfeld:

„Unsere Prognose ist

bewusst vorsichtig.“

dpa

Keine unserer

Lieferketten

ist durch das Coronavirus

beeinträchtigt worden.

Klaus Rosenfeld

Vorstandschef Schaeffler

Familienunternehmen

des Tages

MITTWOCH, 11. MÄRZ 2020, NR. 50

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