O Estado de São Paulo (2020-05-25)

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O ESTADO DE S. PAULO SEGUNDA-FEIRA, 25 DE MAIO DE 2020 Especial H3

Tradicionalmente, motocicle-
tas são veículos práticos e pe-
quenos, com motores igualmen-
te compactos. Mas há exceções.
Alguns fabricantes resolveram
deixar de lado as convenções e
passaram a desenvolver veícu-
los de duas rodas com motores
de automóveis. Foi o caso, por
exemplo, das brasileiras Amazo-
nas e Kahena, e também de algu-
mas marcas estrangeiras.
A Amazonas surgiu no final
dos anos 70, numa época em
que a produção nacional estava
se especializando em modelos
de baixa cilindrada e as importa-
ções eram proibidas.
Foi assim que os mecânicos
Luiz Antônio Gomi e José Car-
los Biston criaram a Amazonas
AME 1.60, equipada com motor
1600 do Volkswagen. O modelo
já nascia com o título de moto
produzida em série com o
maior motor do mundo.
Eram mais de 2 metros de
comprimento, quase 400 qui-
los e motor de quatro cilindros
contrapostos com 1.584 cm³, re-
frigerado a ar, que gerava 50 cv.
Havia até marcha a ré.
Em uma antiga avaliação pu-
blicada no Jornal do Carro, o
repórter Marcelo Fenerich che-
gou à conclusão que a Amazo-
nas não oferecia conforto na ci-
dade. O acionamento da em-
breagem era pesado e chegava a
causar dor no braço. Por outro

lado, o assento largo proporcio-

nava boa posição de pilotagem.

O câmbio tinha engates “in-

vertidos” em relação ao das mo-

tos. A primeira era acionada pa-

ra cima e as demais, para baixo.

Além disso, para que os engates

fossem feitos com precisão, era

necessário acelerar um pouco

antes das trocas. A ré era engata-

da por uma alavanca na lateral

direita. Para engrená-la, era pre-

ciso deixar o câmbio no neutro

antes de puxar a haste para trás,

numa operação que demanda-

va um certo cuidado. Embora

gigantesca, seu desempenho im-

pressionava. A força em baixas

rotações fazia o pneu traseiro

patinar se o piloto não contro-

lasse bem a embreagem.

Sua trajetória foi interrompi-

da em 1991, por causa da abertu-

ra das importações, ocorrida a

partir do início dos anos 1990. A

volta das importadas decretou

o fim da moto grandalhona, que

teve apenas 420 unidades pro-

duzidas.

Kahena. Após o fim da Amazo-

nas, e mesmo com as máquinas

importadas de grande cilindra-

da começando a chegar ao País,

surgiu a Kahena. A moto foi de-

senvolvida pela mesma dupla

que concebeu a Amazonas, e

chegou em 1994, também com

motor 1600 refrigerado a ar da

Volkswagen. Era produzida pe-

la empresa Técnica Paulista de

Máquinas (Tecpama), e trazia

evoluções em relação à pionei-

ra, caso da transmissão por eixo

cardã em vez de corrente, da

suspensão traseira monobraço

e do alternador em vez de dína-

mo, entre outras melhorias. Re-

sistiu até 2001, e teve cerca de

430 unidades produzidas.

Estrangeiras. Fora do Brasil

também há experiências do gê-

nero. É o caso da Boss Hoss. Tra-

ta-se de uma pequena fabrican-

te dos Estados Unidos especiali-

zada em projetos customiza-

dos, de duas e três rodas. A em-

presa surgiu em 1990, e seu pri-

meiro trabalho foi uma motoci-

cleta com motor Chevrolet V8.

A combinação de motor V8 em

motos (com potências que vão

de 445 a 563 cv), aliás, permane-

ce até hoje como uma das espe-

cialidades da empresa.

A holandesa Eva também sa-

be chamar a atenção. Não bas-

tasse utilizar motor de carro, a

empresa ainda optou por um

propulsor a diesel. A Track

T800-CDi recebeu o motor do

Smart ForTwo. Outro item in-

comum na moto era o câmbio

automático CVT.

O nome já diz tudo. A alemã

Münch Mammut surgiu em

meados dos anos 60 com motor

de 996 cm³ e 55 cv do Prinz, mo-

delo produzido pela antiga

NSU, marca que depois passou

a fazer parte da Audi. A empresa

tentou um ressurgimento por

volta de 2000, igualmente em

grande estilo. A Mammut 2000

tinha motor 2.0 turbo, da

Cosworth, mas poucas unida-

des foram feitas.

No início dos anos 2010, a Sa-

bertooth Motorcycles criou mo-

delos com motor Ford V8. Ha-

via até uma versão chamada

Turbo Cat, com motor 4.6 V8

biturbo de 600 cv. A empresa

não sobreviveu.

JornaldoCarro

O casamento entre motocicleta e

automóvel não é comum, mas existe

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Recorde. Amazonas foi

considerada a moto com

o maior motor do mundo

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V8. A Boss Hoss adapta motor de Chevrolet em suas motos

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