O Estado de São Paulo (2020-05-26)

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H6 Especial TERÇA-FEIRA, 26 DE MAIO DE 2020 O ESTADO DE S. PAULO

viagem

MEDIDAS INCLUEM O

INCENTIVO DE 50 EUROS

PARA REPAROS EM

OFICINAS CREDENCIADAS

T

aí, merecia mais que um pé de

página aquela novidade ame-

ricana de que o Estadão nos

deu notícia no domingo passado: o

Globe, uma start up cujo público-al-

vo, conta o jornal, ecoando o New

York Times, “são todas aquelas pes-

soas que estão cansadas das pessoas

com as quais vivem”. Gente que não

acaba mais, portanto.

Vamos dar de barato que você, às

voltas com a faxina semanal aí na sua

quarentena, não teve tempo de ler, e

resumir aqui a coisa, nascida em ju-

nho dos miolos de dois jovens em-

preendedores até então desconheci-

dos, o Emmanuel Banfo e o Eric Xu.

A repórter Katherine Rosman não

esclarece se os moços, além de só-

cios, são just friends e se vivem sob

um mesmo teto – circunstância que,

vá saber, poderia tê-los incluído no

inumerável rol das pessoas cansadas

das pessoas com quem coabitam.

Cansaço esse que, num inesperado

happy end, teria feito ninho para

uma ideia tão original quanto rentá-

vel: um esquema de aluguel, a 50 dóla-

res por hora, de um quarto onde uma

das pessoas cansadas possa desfru-

tar, por breve mas revigorante tem-

po, do sossego que a sozinhez, essa

forma benfazeja de solidão, tem con-

dições de nos propiciar.

A reportagem não informa se tem no-

me esse parêntese no convívio, viabili-

zado graças a um esquema semelhante

ao Airbnb. Quando se trata de casais,

iria bem o rótulo “isolamento conju-

gal” – em certo sentido, um regime de

separação de bens: meu bem pra cá,

meu bem pra lá –, cada bem no seu can-

to. Descontado o ingrediente lubricida-

de, que aqui não precisa existir, seria

algo parecido com um motel a serviço

não de casais, mas de indivíduos. Na

portaria, ninguém haveria de estranhar

a chegada de usuários desacompanha-

dos. Nos motéis, acontece, e não são

casos de autossuficiência sexual. Nu-

ma das minhas encarnações na redação

da Veja, tive um colega que abandonava

fechamentos por demais extenuantes e

ia, por um par de horas, refazer as for-

ças num motel – lugar aonde por defini-

ção se vai para gastá-las.

Mas voltemos ao Banfo e ao Xu que,

até recentemente, não sabiam como fa-

zer crescer um negócio que, sem dar

mostras de naufragar, enfrentava uma

calmaria como aquela que fez empaca-

rem as caravelas de Pedro Álvares Ca-

bral. “Aí veio o coronavírus”, conta a

repórter, e o negócio deslanchou. Com

milhões de pessoas acasaladas que a

pandemia condenou ao confinamento

doméstico, pode-se imaginar o quanto

vem aumentando a demanda por um

cantinho onde diluir o estresse produzi-

do pela convivência forçada. Num mo-

mento em que “as pessoas estão à beira

de um ataque”, contou Emmanuel Ban-

fo, “nós lhes damos um alívio”.

Haja quartos para tanta gente. No mo-

mento, 100 mil homens e mulheres

aguardam sua válvula de escape. Fun-

ciona, assegura uma jovem gerente de

projetos que tem conseguido manter

de pé a coabitação com o namorado.

“Nosso amor é incrível”, diz a moça,

“mas estamos passando tempo demais

juntos”, o que faz do casal “uma pilha

de nervos”.

*

Coisa de americano, com certeza. Me

faz lembrar um filme, não me pergunte

o nome, em que, depois de horas de pa-

vor e susto numa highway, o motorista,

no final do dia, faz parada num motel –

e não qualquer um: além de cama e ba-

nho, ele vai dispor ali de uma tela imen-

sa, cobrindo praticamente toda uma pa-

rede, na qual são projetadas imagens de

uma viagem alucinada, em tudo seme-

lhante à que ele acaba de fazer, com a

diferença de que, agora, pode extrava-

sar o pavor e o ódio que lhe causaram os

inimigos, os outros motoristas, na sua

ensandecida disputa pelo menor pal-

mo de asfalto. Não apenas pode berrar

xingamentos, qual Bolsonaro em reu-

nião ministerial, como arremessar na

tela os tomates podres que para isso o

motel pôs à disposição. Questão de mi-

nutos, ao cabo dos quais o viajante, com

os nervos finalmente aquietados, respi-

ra fundo e cai na cama. Amanhã virá

alguém limpar a sujeirada, enquanto

ele, de alma lavada, retomará viagem,

pronto para outra – que nem marido ou

mulher que volta para casa depois de

haver, sem arremesso de tomates, des-

carregado excessos de estresse conju-

gal num cômodo que o Banfo e o Xu lhe

proporcionaram, mediante o pagamen-

to de 50 dólares.

Sim, coisa de americano. Difícil ima-

ginar, no Brasil, marido ou mulher me-

tendo a mão no bolso, mesmo em reais,

para financiar uma breve escala em

quarto de descompressão marital, nu-

ma espécie de terapia sem terapeuta.

Na pátria do jeitinho, é mais provável

que, em meio à pandemia, as coisas se

acomodem à brasileira, com a adoção

de um similar do presidencialismo de

coalizão adaptado às relações de casal:

a gente não se bica, mas vamos lá.

Em nome da não beligerância, fi-

quem aqui algumas sugestões de enre-

do. Contar em dobro o tempo de isola-

mento compulsório a dois, seja para

chegar mais rápido às bodas de algum

metal ou pedra, seja como forma de en-

curtar o prazo para uma sonhada apo-

sentadoria conjugal. Planejar via-

gens para quando o fim da pandemia

permita restabelecer a livre circula-

ção de seres humanos. Conforme o

caso, duas viagens, pois depois de ta-

manha overdose de convívio tudo o

que cada um deles quer é partir para

o lado oposto ao escolhido pelo com-

panheiro ou companheira. Como na-

da deve ser excluído, admita-se até

mesmo, como fruto inesperado do

confinamento, a hipótese de recaída

amorosa de casais cujo prazo de vali-

dade parecia ter chegado ao fim: feli-

zes, ainda que sem exagero. Modera-

damente felizes.

Tudo pode acontecer, e não só nas

relações a dois. Quem diria que iría-

mos administrar afetos via internet,

com frequência às vezes maior do

que acontecia antes, de corpo pre-

sente? A tela do computador tor-

nou-se pequena para a fartura de

amizades, em rodadas de papo e riso

a que não faltam taças de vinho, co-

pos de cerveja e cumbuca de petis-

cos – tudo regado a promessas can-

dentes de beijos e abraços para quan-

do passar a pandemia. Trocamos ju-

ras ao som de We’ll Meet Again, de

Vera Lynn. O diabo será se sobre nós

baixar, no primeiro encontro presen-

cial, tão ansiado, um sentimento de

decepção, forte o bastante para que

paguemos logo a conta e voltemos

sem tardança para casa, onde a pri-

meira providência será convocar no-

va rodada, essa sim, gratificante, pe-

la internet.

COMO SOLUÇÃO

ANTICONTÁGIO

BIKES

França oferece ajuda para consertos e compra de bicicletas

para evitar aglomeração no transporte público

Nathalia Garcia
ESPECIAL PARA O ESTADO / PARIS

“Não sou um ciclista experien-
te, minha bicicleta estava guar-
dada há 15 anos. Vim trazê-la pa-
ra revisão porque devo retomar
o trabalho e não quero usar o
transporte público”, conta Phi-
lippe Chabrol, morador de Paris,
na fila de espera na entrada da
oficina Ça Redémarre. O medo
de contaminação pelo novo coro-
navírus nos trens, metrôs e ôni-
bus, nos quais é difícil respeitar o
distanciamento de um metro en-
tre os passageiros, tem levado
muitos franceses a privilegiarem
a bicicleta como alternativa de
mobilidade na saída do confina-
mento, iniciada em 11 de maio.
Para incentivar a população a
realizar os deslocamentos coti-
dianos em duas rodas e, assim,
evitar uma segunda onda da epi-
demia de covid-19, as autorida-
des francesas criaram um fundo
de 20 milhões de euros (cerca de
R$ 114 milhões) para o programa
Coup de Pouce Vélo (Empurrão
à Bicicleta, em tradução livre). A
iniciativa, liderada pelo Ministé-
rio da Transição Ecológica e Soli-
dária, inclui um incentivo de até
50 euros (equivalente a R$ 300)
para financiar a manutenção de
bicicletas usadas. A medida im-
pulsiona ciclistas mais ou menos
ativos a procurarem o serviço de
uma das mais de 3 mil oficinas de
reparação cadastradas.
É o caso do ciclista Alexandre
Pountzas, que decidiu fazer a ma-
nutenção de suas duas bicicletas
para aproveitar o bônus do gover-
no. “Eu não tinha grande necessi-
dade, mas disse que seria o mo-
mento de fazer algo mais profis-
sional. E quis também apoiar um
pequeno comerciante.”
Menos de 24 horas depois da
reabertura ao público, a oficina
Ça Redémarre acumulava dian-
te de sua fachada mais de uma
centena de bicicletas à espera de
manutenção. Enferrujadas, com
os pneus vazios ou secos, ou com
problema nos freios, muitas pre-
cisam de revisão completa.
“Acredito que já temos trabalho
para duas semanas de prazo.
Não sei se continuaremos acei-
tando novos clientes”, afirma o
sócio Alexis Mesplede. O longo
tempo de espera não desanima
os franceses. “Sem outra solu-
ção”, Philippe Chabrol pretende
continuar em home office en-
quanto sua bicicleta estiver na
oficina. Alexandre Pountzas, por
sua vez, planeja alternar o uso de
suas bikes quando necessário.
Tendo a bicicleta como instru-
mento de trabalho, o repórter fo-
tográfico Lyam Bourrouilhou en-
controu na Repair and Run uma

solução mais rápida para um pro-

blema de freio. A oficina parisien-

se conta com quatro técnicos no

local e mais dois profissionais iti-

nerantes. “As pessoas deixam a

bicicleta de manhã e retiram no

fim do dia. Nós quase preenche-

mos nossa capacidade. De dois

ou três atendimentos, passamos

a oito assistências diárias e po-

tencialmente até mais”, avalia o

funcionário Dimitri Morin.

Até o dia 23 de maio, o progra-

ma Coup de Pouce Vélo contabi-

lizou cerca de 45 mil operações

finalizadas em mais de 2 mil ofici-

nas. Os dados são da Federação

Francesa de Usuários de Bicicle-

ta (FUB), designada para pilotar

o projeto, identificar os prestado-

res de serviços para criar a plata-

forma e gerenciar fundos.

O sucesso do programa desde

os primeiros dias indica que o ob-

jetivo de 300 mil contemplados

seja atingido muito antes do pra-

zo de 31 de dezembro de 2020.

Elisabeth Borne, ministra da

Transição Ecológica e Solidária

(equivalente à pasta do Meio Am-

biente) da França, já sinalizou

que o plano pode ser ampliado.

Além de financiar reparos, o go-

verno anunciou assumir 60%

dos custos de instalação de lo-

cais de estacionamento de bici-

cletas e apoiar formações gratui-

tas para os cidadãos aprenderem

a circular de bike em segurança

pela cidade.

Demanda para todos. Muitas

pessoas ainda desconhecem o

incentivo, como Christophe Ga-

rabige, que contratou o serviço

na Cycles Sport Urbain, oficina

não credenciada no programa.

Único responsável da loja,

Yvon Ribou, aponta como justi-

ficativa para não ser incluído na

rede referenciada dificuldades

logísticas, como a falta de tem-

po para realizar o procedimen-

to de inscrição dos clientes. No

entanto, a decisão não tem afas-

tado a clientela. “Em menos de

três dias, arrumei 40 bicicletas.

Visto que durante dois meses

tive dificuldade financeira, vai

compensar.”

Além da demanda de manu-

tenção, há também uma grande

procura por novas bikes. A brasi-

leira Paula Lan Goulart, que se

mudou para Paris no início des-

te ano, pretende adquirir uma

bicicleta elétrica para realizar o

trajeto de 8,5 quilômetros entre

sua casa, em Neuilly-sur-Seine,

e seu trabalho em Rueil-Malmai-

son, ambos nos arredores de Pa-

ris.

“Eu já tinha intenção de ado-

tar uma vida mais saudável e,

com essa pandemia, pegar o me-

trô no horário de pico realmente

me assusta. Minha ideia é voltar

a trabalhar de bicicleta, e o metrô

ser uma exceção”, conta. Com al-

guns modelos

em mente, ela

reconhece que

a compra não

seria uma op-

ção se não hou-

vesse o reem-

bolso de até

500 euros (cer-

ca de R$ 3,1 mil), proposto pelo

departamento no programa Île-

de-France Mobilités.

Serviço compartilhado. Circu-

lar pelas ruas de Paris sobre duas

rodas também é opção para

quem não tem bicicleta própria,

graças ao serviço público de alu-

guel Vélib, disponível na capital

francesa desde 2007. Reforçar as

condições de higiene para preve-

nir a disseminação do novo coro-

navírus é um dos pontos-chave

do plano de ação do sistema com-

partilhado para a saída do confi-

namento. Lavar as mãos antes e

depois da utilização da bike e

usar luvas estão entre as reco-

mendações. “Tenho medo de ser

contaminado, mas isso não me

impede de usar a Vélib. Lavo as

mãos antes e depois, seria ótimo

se colocassem desinfetantes nas

estações”, diz Martin Daheron.

Mas muitos dos usuários que

chegam à estação da rua de la Ro-

quette – sem luvas e máscara –

confiam em certas medidas pre-

ventivas, como o uso do álcool

em gel, para evitar uma possível

contaminação. Três dias depois

da reabertura, em 11 de maio, o

número de trajetos cotidianos já

passava dos 90 mil, em uma frota

composta por mais de 19 mil bici-

cletas Vélib.

“Coronapistas”. O incentivo

ao uso de bicicletas no período

pós-confinamento também tem

como objetivo reduzir o fluxo de

carros em cidades como Paris,

onde o trânsito pode piorar se os

moradores derem preferência a

transportes individuais durante

a pandemia. A ministra Elisabe-

th Borne faz um apelo: “Enquan-

to 60% dos trajetos feitos na

França são inferiores a 5 quilôme-

tros, as próximas semanas repre-

sentam uma oportunidade para

muitos franceses, já ciclistas ou

não, escolherem a bicicleta para

deslocamentos de proximida-

de.” Para incentivar o movimen-

to, o governo apoia o desenvolvi-

mento de ciclovias temporárias.

A capital francesa prepara 50

km de ciclofaixas adicionais, cha-

madas por moradores de “coro-

napistas”, marcadas pela pintura

em amarelo e separadas das vias

por blocos de cimento. Apesar

da rápida expansão, o fechamen-

to de parques e jardins na região

parisiense, caso do Parque de la

Vilette, é um impasse, já que os

ciclistas são obrigados a fazer

grandes desvios de trajeto. Os

responsáveis pela medição em

Paris, que registram a frequência

nas ciclovias entre 6h e 23h, con-

tabilizaram

mais de 126 mil

bicicletas em

circulação no

dia 23.

Algumas

vias, como a

Rua de Rivoli,

foram reserva-

das para bicicletas, pedestres ou

veículos autorizados. Vale lem-

brar que a França soma, em todo

o seu território, 30 milhões de bi-

cicletas para uma população de

quase 67 milhões de habitantes,

sendo 2,2 milhões em Paris.

Mas será que essas medidas se-

rão suficientes para uma mudan-

ça de hábito de fato? “As coletivi-

dades entenderam rapidamente

que a bicicleta era a única coisa

que podia ser tentada em tão pou-

co tempo, para evitar a correria

no transporte público ou até mes-

mo o retorno maciço dos carros.

Algumas mudanças serão irrever-

síveis”, projeta o presidente da

FUB, Olivier Schneider.

Humberto Werneck

ESCREVE ÀS TERÇAS-FEIRAS

l]

Felizes, mas sem exagero

Juntos para sempre?

A jura feita ao pé do altar

não previu a pandemia

GONZALO FUENTES/REUTERS

Paris. Capital francesa

adota transporte saudável