Valor Econômico (2020-06-05)

JornalValor--- Página 8 da edição"05/06/20201a CADB" ---- Impressa por ivsilvaàs 04/06/2020@21:03:17

B8| Valor|Sexta-feira, 5 dejunhode 2020

Especial|Valor&Auto

LevanteEmquatroanosdeBrasil,só

poucomaisdecemforamemplacadas

O que o SUV da

Maserati tem

para custar

R$ 790 mil

RaphaelPanaro

DaAutoesporte

“Se um proprietárioencontrar

um Levanteigualzinhoao dele,

eu comprode voltaexatamente

pelo preçoque ele pagou.”Pare-

ce papode vendedor,né? Eé. A

percepçãode ter algoque nin-

guémtem é umadas estratégias

usadas pela Via Itália,represen-

tante oficialda Maseratino Bra-

sil, para convencermilionários a

ter oluxuosoSUV na garagem.

Ela é aprincipal artimanha,mas

não a única.

O preçopor si só já é uma táti-

ca intrínseca.Pouquíssimos têm

algo entreR$ 690 mil eR$1,8 mi-

lhão para gastarcom um veículo.

Outrasensaçãode singularidade

é a variedade de personalizações.

Pode-seconfigurar desde a cor

das costurase das pinçasde freio

até omaterialusadonos bancos,

teto,coluna,painel,volante eou-

trosacabamentosinternos.

Mas um fatoré primordial:a

raridade.OMaseratiévendido

no país desde 2016 e há “ape-

nas” 105 exemplares rodando

nas ruasbrasileiras, algocomo

26 carros por ano. O Porsche

Cayenne —um dos principaisri-

vais —, por exemplo,emplacou

mais de 500unidades só em

2019. “Quandovocêchegana
      garagemdo prédio esóvêBMW,
      Porscheou Audi, ter um Masera-
      tiotornadiferente.”Maislábia
      de vendedor.
      Aceleramos a versãointerme-
      diária, S, de R$ 790 mil.Por
      R$ 45 mil amenosé possível
      compraro CayenneTurbo (V8
      4.0 e 550 cv). Correo riscode o
      vizinhoter um igual?Corre.Vale
      lembrar que o Levanteé o mes-
      mo desdeque foi lançado—o
      “facelift”deve estarpor perto.
      Mas são 5metrosdeimponên-
      cia, principalmenteda dianteira,
      como tridentenagrade.Atra-
      seiraé maisgenérica, com o de-
      senho trivialdas lanternas.Ain-
      da são 3 metrosde entre-eixos—

DIVULGAÇÃO

Equipado como motor V8 maispotentejá produzidoem sériepelaFerrari, o superesportivo, que substituia 488GTB, já temquatro unidades vendidas no país

DIVULGAÇÃO

A percepçãode ter algoque ninguémmaistemé umadas estratégiasda representanteda marca no paíspara convencermilionários a colocarem o luxuosoSUVna garagem

11 cm maiorque o Porsche.

Apesarde ser blindado (80%

dos Levanterecebem proteção

balística),o SUV tem forçamais

que suficientepara moveros ori-

ginais2.109kg. São 430 cv ex-

traídos do V6 3.0 turbocom in-

jeçãodiretade gasolina.Umapi-

sadamaisfundano acelerador

provaque os 59,1kgfmfazem

efeitoe catapultam o modelo,

que vai de zeroa 100 km/hem

5,2 segundos.

O Levanteaindatem compor-

tamento bipolar. Se o donofor

discreto, dá parapassardesper-

cebidono ajustemaissuave. Po-

rém,quando o modoSporté

acionado,asuspensãopneumá-

tica reduza distânciado solo, a

válvulado escapamentoabre e o

V6rosnasinfonicamente.

O câmbioautomáticode oito

marchasfaz um trabalho impe-

cável nas trocas. OLevante,ini-

cialmente,temtração traseira.

Casoo sistema“sinta” alguma

perda de aderência, até 50%

do torquepodeser transferido

para o eixo dianteiro. A configu-

raçãoS fica acimada de entrada,

com preçode R$ 690 mil, eabai-

xo da Trofeo, de proibitivos

R$ 1,8 milhão.

Adiscrepânciatem explicação:

a mais“ba rata” usa o mesmoV6

daS,mascom350cve51kgfm.Já

atopodelinhausaoV83.8bitur-

bo da Ferrari,com 590 cv emais

de 74 kgfm—vai aos 100 km/h

em 3,9 s (tempode carrosespor-

tivos).Se o Levante é raro, o Tro-

feo é maisainda.Há apenasqua-

trounidadesnoBrasil

Pordentro,oMaseratitentafu-

gir um poucode suas origensna

FCA.Aigniçãofica no ladoes-

querdo, comonos Porsche,mas o

botãode partidaésemelhanteao

do JeepCompass. Plásticos? É

precisoprocurarna parteinfe-

rior das portasou tatearpontos

poucoacessíveis.De resto,só ma-

teriaisaristocráticos:couroe fi-

bra de carbono. Os bancoselétri-

cossãoaquecidos,claro.

No painel,o clássicorelógio

analógicocontinualá. Oquadro

de instrumentos poderiaser to-

talmentedigital,mas tem visor

LCDladeado por mostradores

componteiros—bem parecido

com o de outroscarrosdo grupo

ítalo-americano. O multimídia

écompleto, porémos grafismos

não combinamcom orequinta-

do SUV.Por quaseR$ 800 mil, o

Levantepoderiater aindamais

tecnologias, como “head-updis-

play”eajudassemiautônomas

de condução.Isso ovendedor

não vai falar.

.

Nivus fazestreia mundial

no Brasil e cria segmento

DIVULGAÇÃO

SUVcompacto cupêé baseadono Polo, temmotor 1.0 turboe é menorque o T-Cross

DaAutoesporte

Apósvários testes, algumas re-

velações e teasers,oinédito

VolkswagenNivus finalmente foi

mostrado mundialmente na se-

manapassada.Devido à pande-

mia, a apresentação teve formato

de“streaming”,comosinalpartin-

do diretamentede São Paulo. O

Brasil será o primeiro a ter contato

comocarro,baseadonoPolo.

OSUV cupê, inicialmente, não te-

rá um concorrente diretoevaiinau-

gurarosegmento. Porém, vai inco-

modar os utilitários compactos na

faixa de preçoe tambémno porte.

A expectativa é de que omodelo

comece nos R$ 82 mil e alcance os

R$110milnopacoteHighline.

Montado na plataforma MQBA0,

mesmade T-Cross, Virtus e Polo —

este último empresta a distânciaen-

tre-eixosde 2,56 metros —, o Nivus

vai se situar abaixodo SUV compac-

todaVW.Umaboareferênciaéono-

vo Chevrolet Tracker, que se equipa-

ra ao Nivustantoem comprimento

(4,27m)quantonoentre-eixos(2,57

m).OSUVdaGMsósuperaoVWem

altura, com 1,79 m. O porta-malas

de 415 litros não deixaadesejar, já

que a capacidade do T-Cross,por

exemplo,variade373la420l.

AproduçãoemSãoBernardo(SP)

começaemalgunsdiaseocarroche-

ga ás lojas no fimdo mês. O modelo

seráinicialmente exportado para

países da AméricaLatina, começan-

do pela Argentina no fim do ano,

mas tambémpara aEuropa no se-

gundosemestrede2021.

Em termos de estilo, o modelo

tem ares de cupê, com ocaimento

do teto em direçãoàcoluna C. Tam-

bém será oprimeiro carroda marca

aexibironovologotipodaVolkswa-

gen no Brasil. Tambémterá elemen-

tos do T-Cross na traseira, com lan-

ternas interligadas por umafaixa

pretaeumspoilerintegradoaoteto.

Noquesitotecnólogico,omodelo

teráadisponibilidade do painelde

instrumentosdigital, mas a grande

atraçãoéochamadoVWPlay.Acen-

tral multimídia com tela de 10 pole-

gadas sensível ao toqueémaissofis-

ticadaedeveserincorporadanores-

tantedalinhaaolongodotempo.

Desenvolvido no Brasil, o sistema

traz informações sobreoveículo

(históricode serviços e revisões),

alémde uma loja de aplicativos que

permitiráacessarserviçoscomoWa-

ze, Deezer,Estapar, Porto Seguro e

até iFood. Outro detalhe do interior

évolante remodelado e que já traz o

novologotipo da Volkswagen—as-

simcomonacarroceria.

O crossover poderá vir equipa-

do com faróis e lanternas de LED e

controladordevelocidadeadapta-

tivo(ACC),itemquenemoT-Cross

tem. Haverá ainda frenagem autô-

nomade emergência (AEB), capaz

de evitar colisões aaté 50 km/h.A

marca, porém,não detalhouse o

Front Assist será itemde série em

todasasversões.

O Nivusserá vendidono Brasil

apenas commotor 1.0 TSI flexde

116cv(gasolina)e128cv(etanol).O

torque se mantevenos mesmos20,4

kgfma partirde 2.000 rpm entre-

guesem outrosmodelos da marca

queusamomesmomotor.

F8 Tributochega por R$ 3,5 milhões

Michelle Ferreira e

AndréChiappero Schaun

DaAutoesporte

Comojá havíamosantecipa-

do, 2020vai ser o ano da Ferrari

no Brasil, com olançamento

prometido de três modelos em

nosso mercado. O primeiro da

lista chegouna semanapassada,

anova Ferrari F8 Tributo,cuja

primeira unidade foi vendida

por R$ 3,5 milhões—mais três

unidades, todas já vendidas,

chegam em junho.

O preçoincluium pacotepré-

definidoparaomercado brasi-

leiro, mas oclientepode trocar

detalhes do acabamento, rodase

encomendarumapinturaespe-

cial, elevando opreçofinalem

até 40 mil euros—oequivalente

a R$ 237 mil.

As cores disponíveissão as

tradicionais vermelha, branca,

amarela, preta, azul everde.Já as

pinturasespeciaissão oferecidas

em tonalidades históricas da

marcaitaliana.

A novidade substitui a 488

GTB no mercadomundiale traz

melhorias em vários aspectos,

de acordocom a montadora.

Comoo nomeF8 Tributojá

diz, éum tributoaos lendários

motores 8 cilindrosde Maranel-

lo. OV8 turboalimentado ga-

nhou o prêmio “Best Engine”

(MelhorMotor)no prestigiado

“International Engine of the

Year”por quatro anosconsecuti-

vos: 2016,2017, 2018 e 2019.É o

primeiro propulsor da históriaa

atingir essa marca. Em 2018

tambémlevouotítulode me-

lhor motordas últimasduasdé-

cadas.A eleição, em Stuttgart,na

Alemanha,é feitapor um júri

voluntáriode 68 jornalistas de

31 países, inclusive do Brasil.

Oconsagrado motorcentral-

traseiro é um 3.9 V8 biturbode

720 cv a 8.000 rpm e 78,5 kgfma

3.250rpm. É oV8mais podero-

so já utilizado peloscarrosde

produçãoda escuderia. Aacele-

raçãode zero a 100 km/héf eita

em apenas 2,9 segundos. Para

chegar aos 200 km/h,osuperes-

portivoprecisade 7,8 segundos.

Já a velocidademáximachega

aos 340 km/h.O câmbio é auto-

mático de sete marchas com tra-

ção traseira.

Comparada à 488 GTB, a F8

Tributoentrega50 cv a maise é

40 kg maisleve:pesa1.330kg,

alémde ter passadopor melho-

rias que aumentaramem 10% a

eficiência aerodinâmica. A F8

Tributo mede 4,6 metros de

comprimento, 1,9 metrode lar-

gura e 1,2 metrode altura.

Para deixaro motorista um

poucomaisconfortávelaovolan-

te, aFerraridisponibilizauma

novaversãodo FerrariDynamic

Enhancer(FDE+),quedeixaosu-

peresportivo em umacondição

de pilotagem menosariscapara

enfrentaro trânsitoda melhor

maneirapossível.

Projetadapelo FerrariStyling

Center,dentroda fábricade Ma-

ranello,aF8 Tributoéoprimeiro

passo para uma novalinguagem

de designque continuaráa ser

aplicadaem futurosmodelosda

marca,apesardeseremnítidasas

semelhançascoma488GTB.

A dianteira émarcadapelosS-

Ducts (tomadasde ar), linhasjá

adotadapelapredecessora,que

foram redesenhados para se ade-

quaràsextensasmodificaçõesda

F8. Na grade,odesenhoda Tribu-

to tem traçosmaisdiagonaisna

partecentral,enquantoa GTB

trazialinhasmaisquadradas.Co-

mo resultadodessas modifica-

ções,o “downforce” —pressão

queseguraocarronochãoemal-

tas velocidades —aumentouim-

pressionantes15%.

Os faróisde LED redesenhados

ficarambem mais compactos,

horizontaise esticados,oque

permiteao superesportivoado-

tar novasentradasde refrigera-

ção dos freios,melhorando aefi-

cáciadoscomponentes.

Na traseira, as semelhanças

continuam,mas aF8 traz duas

lanternasredondas em vez de

uma. Ovidro tem três fendasho-

rizontaisparaa refrigeraçãodo

motor, sistemaherdadoda F40.

Jáospoilerajudaaaumentarain-

da maisa forçadescendentege-

radanatraseira.

No interior estãoas maiores

diferenças,comtodososelemen-

tos redesenhados. Os bancossão

novos e maisconfortáveis e, pelo

espaçointernoestarmaior, mo-

torista e passageirotêm mais

praticidade na horade entrare

sairdocarro.

O volanteé menor paraaju-

dar na agilidadeeonovocâm-

bio fica em posiçãomais rebai-

xadaque oda 488 GTB. Osupe-

resportivocontaaindacom uma

inéditatela de 7 polegadas,mas

no ladodo passageiro. De acor-

do com a Ferrari,a posição da te-

la permiteao passageiroter a

sensaçãode estarpilotandoaF8

Tributo,já que é possível ter

acesso às informações em tempo

real que o motorista vê no com-

putadorde bordo, comoveloci-

dade,tempode voltaerelação

de marchas.