O Estado de São Paulo (2020-06-12)

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B8 Economia SEXTA-FEIRA, 12 DE JUNHO DE 2020 O ESTADO DE S. PAULO

THE NEW YORK TIMES

Nos Estados Unidos, a maio-
ria das pessoas está entrando
em uma nova fase do sofri-
mento da pandemia: a adapta-
ção. E muita gente se pergun-
ta como conviver com esta no-
va realidade. Para muitos,
parte da solução está na com-
pra de uma bicicleta elétrica.
O veículo tornou-se uma al-
ternativa para quem trabalha
fora e não acha prudente usar
o transporte público. Além
disso, as e-bikes trazem um
sopro de ar fresco, após me-
ses de confinamento.
Em março, as vendas das
bikes elétricas saltaram 85% em
relação a um ano antes, segun-
do a empresa de pesquisa NPD
Group. Varejistas como Ama-
zon, Walmart e Specialized es-
gotaram a maioria dos modelos
em estoque. E até marcas meno-
res, como Ride1Up e VanMoof,
têm listas de espera.
Trata-se de uma mudança
considerável. Durante muitos
anos, as bicicletas elétricas car-
regaram o estigma de serem veí-
culos para gente preguiçosa e
idosa. Elas são movidas por
uma bateria e um motor que
torna consideravelmente mais
fácil pedalar. Para acelerar, bas-
ta pressionar um botão, trans-
formando um passeio extenuan-
te em uma corrida gostosa.
“Antes, acreditava que as bici-
cletas elétricas mudariam as ci-
dades por completo nos próxi-
mos 10 anos. Mas parece que,
com a crise, isso vai acontecer
em 3 ou 4 meses”, diz Taco Car-
lier, executivo da VanMoof, se-
diada na Holanda.

Do lado positivo, elas servem

para quem quer se movimentar

rapidamente com o mínimo es-

forço – ou seja, muitos de nós.

As bicicletas elétricas com as-

sistência do pedal usam um sis-

tema de motor e sensores para

detectar a velocidade ou a fadi-

ga com que se pedala e determi-

nam quanta potência devem

oferecer. Portanto, para quem

pedala com dificuldade ou deva-

gar em uma subida, o motor

usará mais potência. Entre as

marcas conhecidas estão Trek,

Specialized e Fuji.

Já as elétricas dotadas de ace-

lerador funcionam como o siste-

ma duplo de uma moto. Basta

pressionar um gatilho ou torcer

uma manopla do guidão. Mui-

tas bicicletas do gênero tam-

bém têm a assistência do pedal.

Exemplos de marcas são Rad

Power, Luna Cycle e Aventon.

Nem tão magrela. Ao testar di-

ferentes modelos, percebi algu-

mas desvantagens. A primeira é

que as bikes são pesadas. A Van

Moof tem mais de 18 quilos; a

Ride1Up, quase 25 kg. É mais

que o dobro do peso de uma bici-

cleta normal, em torno de 10 kg.

Para quem precisa carregar a bi-

cicleta por vários lances de esca-

da, isso é algo a se pensar.

Além disso, a manutenção po-

de ser complicada. Costuma ser

fácil obter as peças menores, co-

mo pedais e pecinhas dos

freios. Mas com as bikes elétri-

cas, em geral, pode ser preciso

ajuda do fabricante se houver

um problema maior. É mais se-

guro comprar a bike em uma lo-

ja local que tenha assistência. A

VanMoof e a Ride1Up dizem

que suas bicicletas foram proje-

tadas para que o usuário conte

com uma assistência técnica.

Elas também podem atrair la-

drões, por chamarem a aten-

ção. Um porta-voz da VanMoof

diz que mensalmente são rouba-

das até 20 de suas bicicletas no

mundo todo, e que 70% são en-

contradas no prazo de duas se-

manas. Por isso, é importante

ter um seguro contra roubos.

Outro ponto complicado é

que as baterias são caras. Assim

como os smartphones, as bici-

cletas elétricas usam baterias

que se esgotam e precisam ser

substituídas. Com o uso regu-

lar, as baterias da VanMoof e da

Ride1Up podem se esgotar em

três a cinco meses. A substitui-

ção custa cerca de US$ 350.

Mas as vantagens superam as

desvantagens. O mais impor-

tante é que estas bicicletas fize-

ram com que eu deixasse o car-

ro de lado. Sempre que eu tinha

uma razão para sair de casa –

como ir até o mercado ou levar

alguma coisa na casa de um ami-

go –, preferi andar de bicicleta.

Isso deverá tornar-se cada

vez mais importante nos próxi-

mos meses. À medida que as lo-

jas reabrirem, as autoridades de

saúde aconselham que quem

precisa de carro para trabalhar

vá sozinho. Uma bicicleta elétri-

ca poderá ser fundamental para

escapar do trânsito.

Há outro benefício, em tem-

pos difíceis: as bicicletas elétri-

cas alegram. Ao andar em uma

delas por São Francisco, prestei

muito mais atenção no ambien-

te externo do que normalmen-

te prestaria, mantendo uma dis-

tância segura das pessoas. Isso

é muito melhor do que ficar ho-

ras na Netflix. Por isso, prova-

velmente comprarei uma bici-

cleta elétrica logo, mesmo que

tenha de ficar em uma lista de

espera. Essa é uma experiência

que todos poderiam desfrutar. /

TRADUÇÃO DE ANNA CAPOVILLA

PANDEMIA DO CORONAVÍRUS

IBM encerra divisão

que desenvolvia

tecnologia

A Amazon anunciou que conge-
lará por um ano o uso policial de
seu software de reconhecimen-
to facial – uma unidade de negó-
cios que defendeu por muito
tempo. A pausa ocorreu na quar-
ta-feira, na esteira de protestos
globais contra a brutalidade de
agências de segurança aplicada
a cidadãos negros.
A companhia afirmou em um
comunicado que vem trabalhan-
do para que leis sejam criadas a
fim de garantir o uso ético do
software. “Esperamos que essa
pausa dê ao congresso tempo
suficiente para implementar re-
gras apropriadas, e permanece-

mos à disposição caso ajuda se-

ja solicitada”, diz o documento.

A decisão é o desfecho de

uma batalha de dois anos entre

a Amazon e defensores de liber-

dades civis, que expressam

preocupações sobre como iden-

tificações erradas podem levar

a prisões injustas. A morte de

George Floyd, que no mês pas-

sado foi asfixiado por um poli-

cial branco, causou preocupa-

ções de que a tecnologia seria

usada injustamente contra ma-

nifestantes.

Falhas. De fato, pesquisas já

mostraram falhas no Rekogni-

tion, serviço de reconhecimen-

to facial da empresa. Em uma

delas, o programa falhava ao

tentar identificar o gênero de

pessoas de pele mais escura.

Em 2018, em mais uma prova

das falhas do software, um estu-

do da União Americana de Li-

berdades Civis (ACLU, na sigla

em inglês) identificou 28 con-

gressistas americanos como

procurados pela polícia do país.

No mesmo período os pró-

prios funcionários da compa-

nhia protestaram contra o uso

da tecnologia por parte de agên-

cias de segurança – e enviaram

uma carta a Jeff Bezos se mani-

festando contra.

O congresso dos EUA vem es-

tudando possíveis regras para a

tecnologia há meses. Na segun-

da-feira, a IBM escreveu aos le-

gisladores para comunicar que

deixará de oferecer serviços de

reconhecimento facial (veja ao

lado). A Microsoft já declinou

contratos e apoia regulação, em-

bora não tenha congelado o seu

programa.

Nicole Ozer, diretor de tecno-

logia e liberdades civis da

ACLU, elogiou a Amazon, mas

pediu por uma pausa indetermi-

nada.

“Reconhecimento facial dá a

governos um poder sem prece-

dentes para nos espionar”, es-

creveu em comunicado. “Pedi-

mos à Microsoft e às outras em-

presas para acompanharem a

IBM, Google e Amazon em dire-

ção ao lado correto da história”,

afirmou. A Microsoft não co-

mentou a nota.

Segundo o site The Informa-

tion, vendas para o setor priva-

do do Rekognition representa-

ram apenas US$ 3 milhões da

receita de US$ 25,7 bilhões da

divisão de nuvem da compa-

nhia. A Amazon, porém, afir-

mou que continuará a permitir

o uso de sua tecnologia por

clientes que ajudam agências

de segurança a encontrar víti-

mas de tráfico humano. /

AGÊNCIAS INTERNACIONAIS

Bike elétrica

é alternativa

após fim da

quarentena

lAceleração

Em março, vendas das bicicletas nos EUA

saltaram 85%; marcas têm lista de espera

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lA IBM anunciou que deixará
de oferecer software de reconhe-
cimento facial. Mais ainda: segun-
do o novo presidente executivo
da companhia, Arvind Krishna, a
companhia se opõe a qualquer
uso dessa tecnologia para fins de
vigilância em massa e perfil ra-
ciais.
Em uma carta enviada ao Con-
gresso dos Estados Unidos, o
executivo afirmou: “Agora é o
momento de iniciar um diálogo
nacional sobre se e como o reco-
nhecimento facial deve ser em-
pregado pelas agências domésti-
cas de aplicação da lei.”
A ‘CNBC’ informou que os ne-
gócios de reconhecimento facial
da IBM não geravam receita sig-
nificativa para a empresa. A ‘Reu-
ters’ diz que as decisões foi toma-
da ao longo de meses. /AGÊNCIAS
INTERNACIONAIS
JHAAN ELKER/WASHINGTON POST
Criticada por vender a
tecnologia para agências
de segurança, empresa
agora aguardará por
regulamentação
Amazon congela por 1 ano o uso
policial de reconhecimento facial
Olho vivo. Policiais em Washington usam o Rekognition
JIM WILSON/THE NEW YORK TIMES
“Antes, acreditava que as
bicicletas elétricas
mudariam as cidades por
completo nos próximos 10
anos. Mas parece que, com
a crise, isso vai acontecer
em 3 ou 4 meses.”
Taco Carlier
EXECUTIVO DA VANMOOF
Leve. Opções motorizadas são usadas para percorrer grandes distâncias e vencer subidas