O Estado de São Paulo (2020-06-13)

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B4 Economia SÁBADO, 13 DE JUNHO DE 2020 O ESTADO DE S. PAULO

Canais de TV paga têm

de fazer parte de pacote
de operadora, embora

Netflix já faça venda da

própria programação

Anatel poderá liberar produtores a vender conteúdo

Anne Warth / BRASÍLIA

Uma definição que pode mudar
profundamente a relação dos
consumidores com os serviços
de TV por assinatura está nas
mãos da Agência Nacional de
Telecomunicações (Anatel). O
órgão regulador deve definir
em breve se produtoras podem
vender seu conteúdo direta-
mente para os clientes pela in-

ternet, fora de pacotes de TV

oferecidos por empresas de tele-

comunicações.

De um lado está a Claro, líder

isolada nos serviços de TV paga,

com 7,5 milhões de assinantes.

Esse serviço, no entanto, está

em queda. Depois do pico de 19,8

milhões de clientes, registrado

em novembro de 2014, a base de

assinantes fechou abril deste

ano em 15,3 milhões.

Do outro está a Disney, uma

das maiores produtoras de con-

teúdo do mundo. Além de dona

da Fox, a empresa detém os fil-

mes da Marvel, a saga Star Wars

e os Simpsons, além da platafor-

ma de streaming Hulu. A empre-

sa já lançou o serviço Disney+

nos Estados Unidos, Canadá, No-

va Zelândia e Japão e projeta tra-

zê-lo ao Brasil ainda neste ano.

Tudo começou no ano passa-

do, quando a Claro pediu – e ob-

teve – uma cautelar (decisão

provisória) na Anatel para impe-

dir a venda do serviço Fox+ dire-

tamente a consumidores.

Diferentemente de serviços

de streaming como o Netflix,

que funcionam como uma “lo-

cadora virtual”, o Fox+ fornece-

ria conteúdo programado, com

grande horária, a exemplo de

um canal de TV. A empresa con-

seguiu derrubar a medida, mas

o tema se tornou um processo

muito maior e que já chegou ao

Congresso e ao Supremo Tribu-

nal Federal (STF).

O debate foi o estopim de

uma guerra dentro da agência.

A cautelar foi dada pela área téc-

nica, sem que o Conselho Dire-

tor fosse ouvido. Esse tema de-

ve voltar à Anatel nas próximas

semanas. Embora trate de for-

ma específica da Claro e da Dis-

ney, o assunto interessa tam-

bém às principais redes de TV

brasileiras, como a Globo, que,

hoje, não consegue vender ca-

nais como Multishow e Globo-

sat fora de pacotes oferecidos

pelas teles.

Sob relatoria do conselheiro

Vicente Aquino, a Anatel vai de-

cidir se canais lineares transmi-

tidos pela internet, com progra-

mação fixa e grade horária, de-

vem se submeter à mesma lei

que rege a TV por assinatura – a

Lei do Serviço de Acesso Condi-

cionado, de 2011.

Essa legislação submete as te-

les à regulação da Anatel e obri-

ga as empresas a cumprirem al-

gumas exigências, como o carre-

gamento de canais obrigatórios

sem custo – além dos abertos,

como Globo, Record, Band, SBT

e Cultura, os religiosos, comuni-

tários, legislativos e universitá-

rios. A lei obriga ainda as teles a

atender a cotas de conteúdo na-

cional no empacotamento de ca-

nais. Sobre o serviço de TV por

assinatura, há incidência de

ICMS (imposto estadual), com

alíquotas entre 12% a 15%.

A Claro quer que os canais li-

neares se submetam a essas

mesmas regras, disse o vice-pre-

sidente Jurídico e Regulatório

da empresa, Oscar Peterson.

Procurada, a Associação Brasi-

leira de Emissoras de Rádio e

Televisão (Abert) não infor-

mou seu posicionamento sobre

o tema.

Cleide Silva

A crise provocada pelo coro-
navírus está acelerando o seg-
mento de locação de cami-
nhões e contribuindo com
montadoras na retomada da
produção. Diante da falta de
liquidez no mercado em ra-
zão da insegurança do setor
financeiro em liberar crédi-
to, várias empresas estão op-
tando por essa modalidade.
Segundo locadoras, além de
não imobilizar capital, o alu-
guel dispensa a empresa de ser-
viços de manutenção. Para as fa-
bricantes dos veículos, ajuda a
amenizar a alta ociosidade das
fábricas, que este ano deve ficar
em cerca de 80% da capacidade
instalada.
A Ouro Verde, de Curitiba
(PR), é dona de uma frota de 5
mil caminhões e 3 mil equipa-
mentos (carrocerias, máquinas
agrícolas e para construção),
dos quais 94% estão alugados.
Neste ano, a empresa já regis-
trou crescimento de 30% nos ne-
gócios em relação ao ano passa-
do, impulsionado pelo setor do
agronegócio, rodoviário, elétri-
co e de saneamento, informa o

diretor comercial Manuel Silva.

“Neste período de pande-

mia, e com o consequente im-

pacto negativo no caixa, a des-

mobilização dos ativos e o alu-

guel são demandas recorrentes

para melhorar a situação das

empresas”, afirma Silva. A em-

presa também opera com a cha-

mada “Sale Lease Back”, moda-

lidade de compra de frotas usa-

das para ser alugada aos anti-

gos donos. “A empresa tem pla-

nos ambiciosos de ampliação

da frota ainda neste ano, apro-

veitando a demanda e as boas

oportunidades no mercado,

bem como sua capacidade de

investimento.”

A procura pela locação de ca-

minhões começou a ganhar for-

ça nos últimos dois anos e teve

empurrão extra na pandemia.

“A crise atual acelerou a deman-

da por locação de caminhões, já

que as empresas se viram obri-

gadas a estudar soluções para o

curto prazo que pudessem redu-

zir custos e reforçar o caixa,

sem afetar suas operações”, afir-

ma Renato Vaz, diretor da Mar-

bor Frotas Corporativas, de Mo-

gi das Cruzes (SP), que tem 100

veículos alugados.

A também empresa lançou na

semana seu plano de “Lease

Back”, com pagamento à vista.

“Compramos a frota e os clien-

tes passam a alugar os veículos

que antes eram próprios”, expli-

ca Vaz. “É uma forma de ajudar

as empresas a recompor o caixa

na crise.” Segundo a Marbor,

nos últimos 12 meses o volume

de locação de caminhões e utili-

tários aumentou 40%. O plano

da Marbor é ampliar sua frota

para 500 veículos em 2021, en-

tre caminhões, vans e empilha-

deiras.

Com 13,5 mil unidades para lo-

cação, o Grupo Vamos, da JSL,

foi responsável nos últimos 12

meses por 4% das vendas de ca-

minhões das montadoras, infor-

ma Gustavo Couto, presidente

da locadora, a maior do Brasil

no segmento. Criada no fim de

2015 em São Paulo, a empresa

registrou crescimento de 30%

ao ano, ritmo mantido mesmo

no período de pandemia.

1% alugada. Couto afirma que,

da frota total de caminhões em

circulação no País, apenas 1% é

alugada. Ele acredita que a parti-

cipação da modalidade vai cres-

cer, pois as empresas estão per-

cebendo que não é preciso “car-

regar o custo de ter a proprieda-

de do caminhão”, que implica,

por exemplo, em ter equipe para

administrar a frota e sua manu-

tenção. Cálculos indicam que o

custo do aluguel chega a ser 30%

menor que o da aquisição.

O grupo tem mais de 400 con-

tratos e também atua na loca-

ção de máquinas agrícolas. Os

setores que mais demandam o

serviço, segundo Couto, são os

de agronegócio, logística e

transporte, varejo e serviços co-

mo de telefonia, distribuição de

energia e coleta de lixo. Os pre-

ços de locação partem de R$ 3

mil ao mês.

Um dos principais fornecedo-

res do Grupo Vamos, a Volkswa-

gen Caminhões e Ônibus tem

cerca de 15% de sua produção

voltada às locadoras. Em 27 de

abril, a empresa e a Scania fo-

ram as primeiras montadoras a

retomar atividades após as para-

das de mais de um mês em ra-

zão da pandemia.

O presidente da VWCO, Ro-

berto Cortes, diz que a locação

“está ganhando terreno em ra-

zão da falta de liquidez das em-

presas” para adquirir veículos

próprios neste momento. O

complexo da empresa em Re-

sende (RJ) emprega 4,5 mil pes-

soas, e apenas 1 mil voltaram ao

trabalho por enquanto.

A Mercedes-Benz espera um

aumento de mais de 50% nas

vendas de caminhões para clien-

tes de locadoras neste ano em

relação a 2019. Roberto Leonci-

ni, vice-presidente da divisão

de caminhões, afirma que a de-

manda está aquecida pois vá-

rias empresas passaram a ver o

aluguel como nova alternativa.

“O aluguel de caminhões torna-

se opção para empresas com ca-

pacidade de caixa impactada

neste momento para investi-

mentos.” Em sua opinião, a de-

manda deve vir de atividades

básicas como coleta de lixo, lim-

peza urbana e empresas de dis-

tribuição de energia, que preci-

sam de caminhões para manter

suas atividades.

A Scania informa que têm re-

cebido muitas consultas de loca-

doras mas não fechou nenhum

negócio ainda. A empresa reto-

mou atividades com equipe

completa, dividida em dois tur-

nos. Na semana passada, rece-

beu da PepsiCo encomenda de

18 caminhões movidos a GNV

e/ou biometano, tecnologia lan-

çada recentemente. As primei-

ras entregas estão previstas pa-

ra agosto.

O presidente da Associação

Brasileira de Locadoras de Au-

tomóveis (Abla), Paulo Miguel

Junior, não tem números espe-

cíficos da locação de cami-

nhões neste ano, mas afirma

que o segmento está crescendo

bastante. Um dos setores que

tem usado a modalidade, diz, é

o da construção civil, que não

suspendeu atividades na qua-

rentena.

Além de caminhões, as fábricas
de veículos pesados produzem
ônibus, o segmento do setor au-
tomotivo mais castigado na
atual crise provocada pela pan-
demia da covid-19. “Setores
mais conectados às pessoas, co-
mo aviação, ônibus, táxis e apli-
cativos tiveram a maior depres-
são”, afirma Paulo Arabian, dire-

tor comercial de ônibus da Vol-

vo, com fábrica em Curitiba.

De janeiro a maio as vendas

de caminhões caíram 26% ante

2019, e as de ônibus, 42,7%. As

de automóveis e comerciais le-

ves tiveram retração de 38%, se-

gundo a Associação Nacional

dos fabricantes de Veículos Au-

tomotores (Anfavea).

Segundo Arabian, o que está

movimentando a produção

atualmente é a demanda para

ônibus fretados, que represen-

tam de 12% a 15% do mercado.

Empresas que já operavam com

os fretados para transportar os

funcionários estão encomen-

dando novas unidades para

atender as normas de manter os

passageiros afastados, ou seja,

um em cada banco, e intercala-

dos nas fileiras. Arabian ressal-

ta que as encomendas estão che-

gando porque várias empresas

e escritórios estão retomando

atividades. Os ônibus vão mais

vazios, mas são necessárias

mais unidades para transportar

o mesmo número de pessoas.

No caso da Volkswagen Cami-

nhões e Ônibus, a licitação ven-

cida no ano passado para forne-

cer cerca de 3,6 mil ônibus para

prefeituras dentro do progra-

ma Caminho da Escola, voltado

ao transporte de estudantes em

áreas rurais, é o que tem dado

fôlego mínimo à linha de produ-

ção em Resende (RJ). “Temos

de produzir em média 300 uni-

dades por mês, com ou sem cri-

se, pois temos um ano para en-

tregar”, afirma Roberto Cortes,

presidente da empresa.

A maior fabricante de ônibus

do País, a Mercedes-Benz tam-

bém tem o fretamento como

segmento menos impactado

nas vendas em relação aos de-

mais. Um dos setores que tem

exigido mais demanda, segun-

do a empresa, é o de celulose,

que cresceu nos últimos meses

e tem feito novos contratos

com empresas de fretamento.

Em abril a empresa vendeu 18

ônibus para fretamento e, em

maio, 24, ou seja, um aumento

de 33% de um mês para outro.

A Scania, por sua vez, informa

que algumas empresas de ônibus

urbanos de São Paulo voltaram a

fazer cotações, aparentemente

por causa da proibição de passa-

geiros viajarem em pé, o que exi-

ge mais unidades nas ruas.

Em situação mais confortá-

vel, a Marcopolo, maior fabri-

cante de carrocerias no País, fe-

chou as portas por apenas 20

dias na quarentena e retomou

atividades em abril. O diretor

Rodrigo Pikussa informa que a

empresa opera com nível de ati-

vidade de 50% nas fábricas no

Rio Grande do Sul e Rio de Janei-

ro, e de 100% no Espírito Santo.

No caso do mercado brasilei-

ro, segundo ele, as vendas no pri-

meiro trimestre registraram

crescimento tanto no segmen-

to de urbanos como rodoviá-

rios, de mais de 50% em relação

ao mesmo período de 2019. Des-

de abril, a empresa tem registra-

do maior procura por modelos

urbanos, micro-ônibus e de fre-

tamento. Já os rodoviários es-

tão com demanda bem inferior

ao habitual. /C.S.

PANDEMIA DO CORONAVÍRUS

lEm baixa

lCustos e caixa

Empresas optam pelo aluguel por causa das dificuldades de crédito; ação favorece montadoras que amenizam ociosidade das fábricas

Oportunidade. Com 13,5 mil unidades para locação, grupo Vamos, da JSL, a maior do Brasil no segmento, foi responsável por 4% das vendas de caminhão das montadoras em 12 meses

Fôlego. Ônibus do programa Caminho da Escola dão fôlego para a unidade da Volks

Guedes acena com crédito para empresas de saúde e educação. Pág. B5 }

15,3 milhões

era base de assinantes de TV por

assinatura no País, em abril

19,8 milhões

foi o número pico de assinantes,

registrado em novembro de 2014

GRUPO VAMOS

Pandemia acelera locação de caminhões

“A crise atual acelerou a

demanda por locação de

caminhões, já que as

empresas se viram

obrigadas a estudar

soluções para o curto prazo

que pudessem reduzir

custos e reforçar o caixa,

sem afetar suas operações.”

Renato Vaz

DIRETOR DA MARBOR FROTAS

CORPORATIVAS

VWCO/MAN - 10/6/2020

De janeiro a maio, vendas

de ônibus tiveram recuo
de 42,7% em relação ao

mesmo período do ano

passado

Produção de ônibus

para fretamento

mantém atividade