O Estado de São Paulo (2020-06-17)

Conforto

Espaço de sobra e

boa lista de itens de

série são os trunfos do SUV

para atrair compradores.

Esportividade

O termo é utilitário-

esportivo, mas na

hora de acelerar, não espere

emoção. O SUV é racional.

PRÓS & CONTRAS

Diego Ortiz

No Brasil, dificilmente o Pajero
não será citado em rodas de con-
versa sobre SUVs. Um dos pio-
neiros do segmento no País, o
modelo da Mitsubishi desfruta
de ótima imagem no mercado
brasileiro. E, para ampliar ainda
mais essa percepção, a marca es-
tá lançando a linha 2021 do Paje-
ro Sport, que chega da Tailân-
dia às concessionárias recém-
reabertas por R$ 291.990, no ca-
so da versão HPE, e R$ 318.990
na HPE-S, de topo da linha.
Avaliamos a configuração
mais cara, completona, que tem
sete lugares e espaço de sobra
para grandes famílias. O SUV
tem motor quatro cilindros 2.4
turbodiesel que gera 190 cv de
potência e 43,9 mkgf de torque e
câmbio automático de oito mar-
chas com opção de trocas ma-
nuais por hastes no volante.
Durante a curta avaliação, de
modo a respeitar a quarentena
e obedecendo todos os cuida-
dos recomendados pelas autori-
dades de saúde, como o uso de
máscara e a higienização de vá-
rias partes do carro, foi possível
perceber que o torque, disponí-
vel a partir das 2.500 rpm, garan-
te agilidade ao grandalhão. Mes-
mo pesando duas toneladas, o

SUV tem bom poder de arranca-

da e vai bem no uso urbano, seja

em saídas de semáforo ou mes-

mo ultrapassagens.

Manter os 50 km/h, limite da

maiorias das vias da capital, é

fácil, com o motor girando na

casa dos 1.500 rpm e gastando

pouco diesel. Mas basta pisar fir-

me no acelerador para o câmbio

gerenciar a força e animar o Pa-

jero Sport. Há um certo atraso

no início da arrancada, algo co-

mum em modelos desse porte

com motor de quatro cilindros.

Com tração 4X4, câmbio com

reduzida e diferencial autoblo-

queante, o Pajero Sport é um uti-

litário-esportivo “de verdade”.

Por isso, está longe de ser um

devorador de curvas ou ofere-

cer desempenho esportivo.

As rodas de 18 polegadas cal-

çam pneus 265/60 R18 e permi-

tem encarar com valentia os bu-

racos das ruas das cidades e tri-

lhas de terra. Em conjunto com

a suspensão independente na

dianteira e o eixo rígido na tra-

seira, deixam o SUV um tanto

molenga. Um defeito? Não. Es-

se comportamento é esperado.

Tecnológico. Segundo infor-

mações da Mitsubishi, o novo

Pajero Sport é o modelo mais

tecnológico feito pela marca

até hoje. Na versão HPE-S, o

SUV tem controle de velocida-

de adaptativo (ACC) e teto so-

lar (extras por R$ 8 mil na

HPE), alerta de ponto cego, sis-

tema que impede aceleração in-

voluntária, sete air bags e qua-

tro opções de condução no mo-

do off-road: cascalho, lama/ne-

ve, areia e pedra.

Há ainda novo multimídia

com tela de oito polegadas sen-

sível ao toque. O sistema é com-

patível com Android Auto e Ap-

ple CarPlay e sincroniza apps

como Waze, Google Maps e Spo-

tify diretamente na tela. Tam-

bém compartilha informações

com o novo painel todo digital,

que é de série na versão HPE-S.

Outro destaque é o aplicativo

Remote Control. Por meio do

smartphone, é possível abrir o

porta-malas, programar o tem-

po para a abertura das portas,

abrir os quatro vidros e acender

os faróis. Tudo remotamente.

No visual, o Pajero Sport 2021

traz a nova identidade visual da

Mitsubishi, batizada de Dyna-

mic Shield (escudo dinâmico),

e que estreou no Brasil no Eclip-

se Cross. Os faróis (principais e

auxiliares) e o para-choque fo-

ram totalmente reformulados.

Atrás, as lanternas, que no car-

ro anterior eram alvo de críticas

por serem muito grandes, estão

menores. Com isso o conjunto

ficou mais harmonioso.

O acabamento interno tam-

bém foi reformulado. Há mais

detalhes em preto brilhante e

metal, que dão aspecto mais so-

fisticado ao carro. O console

central ficou mais estreito, mas

manteve os porta-objetos, e os

assentos ganharam forração de

couro. O revestimento não é

muito macio, mas fazem senti-

do em um modelo com vocação

para aventuras na terra.

A posição de dirigir é muito

boa, bem centralizada, e os ban-

cos são bastante confortáveis.

O funcionamento e sensibilida-

de da tela multimídia agradam e

o sistema, que a princípio pare-

ce ser simples de usar, se torna

bastante funcional, sem firulas

ou funções desnecessárias.

O painel digital também ga-

rante charme extra ao interior

do carro. Em especial o dese-

nho escolhido para mostrar o

giro do motor subindo.

O espaço para sete pessoas é

literalmente para sete pessoas.

Os três ocupantes da segunda

fila de bancos viajam bem, sem

ficar roçando o ombro um no

outro. E os dois assentos no por-

ta-malas são fáceis de acessar e

têm bom espaço para adultos.

Com a terceira fileira rebati-

da, o bagageiro tem 971 litros

(até o teto). Ao baixar também

a segunda fila, a área para levar

carga chega a 1.731 l.

l]

DIEGO

ORTIZ

CABE UMA PENTEADEIRA,

CABEM NÓS 7

N

inguém acorda de manhã, em

um rompante de animação, e de-

cide comprar um Pajero Sport.

Levar o SUV da Mitsubshi para casa é,

antes de tudo, um ato racional que preci-

sa ser muito bem pensando. O primeiro

ato é saber se a garagem pode abrigar o

modelo de 4,78 metros de comprimen-

to, 1,81 m de largura e 1,80 m de altura.

Ele é 15 cm maior e 35 cm mais alto que

um Toyota Corolla, por exemplo.

Isso significa, na prática também,

que, por mais que caiba na garagem, pro-

vavelmente será necessário dar umas

voltas a mais no shopping para achar

um espacinho para estacionar. Além

disso, o Pajero Sport é um carro de sete

lugares. Se o modelo for trafegar com

frequência com até cinco pessoas, não

faz sentido levar dois bancos extras que

ficarão guardados no porta-malas.

Outro aspecto relevante é o poder do

SUV no off-road. Seu sistema Super Se-

lect 4WD-II é parrudo, com direito a tra-

ção reduzida para sair de atoleiros e mo-

dos de condução que incluem até neve.

Se o interessado não tem uma fazen-

da ou um sítio e não faz visitas constan-

tes a este tipo de ambiente, não faz sen-

tido, mais um vez, pagar para ter um

aparato de tração tão moderno para

passear na cidade.

Agora, se tudo continua fazendo sen-

tido após repassar a lista de exigências

racionais, aí sim, aproveitar a compra

do Pajero Sport será sempre muito le-

gal. O modelo é superconfortável de di-

rigir, com uma posição de direção bem

alta, que agradará também às mulhe-

res, que costumam buscar este diferen-

cial. Há espaço de sobra para cinco e os

bancos da terceira fileira acomodam

bem adultos de estatura mediana.

É um carro bem equipado, superfa-

miliar. O console central mais estreito

também deu mais espaço para motoris-

ta e passageiro e permite um beijo no

semáforo entre casais apaixonados.

O desempenho não é instigante, mas

nem precisa. Há torque suficiente no

motor turbodiesel para levar o carro

com tranquilidade. Durante a curta ava-

liação, em nenhum momento o SUV

apresentou sensação de falta de potên-

cia. Muito pelo contrário. E, caso o mo-

torista exagere e perca um pouco do

controle da direção, há vários dispositi-

vos de segurança para ajudar a retomar

as rédeas desse grandalhão.

JornaldoCarro

Sem aperto. Os três ocupantes

de trás viajam com muito conforto

Comprar um Pajero Sport é um ato de razão, não de emoção

Estilo. SUV

traz nova

identidade

visual da

Mitsubishi

FONTE: MITSUBISHI

FICHA TÉCNICA

Pajero Sport HPE-S

Preço sugerido R$ 318.990

Motor 2.4, 4 cil., 16V, turbodiesel

Potência (cv) 190 a 3.500 rpm

Torque (mkgf) 43,9 a 2.500 rpm

Câmbio Automático, 8 m.

Comprimento 4,78 metros

Porta-malas 971 litros

Concessão.

Lanternas

tiveram o

tamanho

reduzido

após serem

alvo de

críticas

Opinião

FOTOS: MITSUBISHI/DIVULGAÇÃO

Com sete lugares e até 1.731 litros no porta-malas, novo Mitsubishi Pajero Sport serve às famílias aventureiras

%HermesFileInfo:B-1:20200617:1D QUARTA-FEIRA, 17 DE JUNHO DE 2020 ANO 38 - Nº 1922 O ESTADO DE S. PAULO